據Shipping Watch報道，在需求放緩，不確定性增加以及大型船舶數量增加的情況下，達飛輪船在全面進入物流行業之後，其債務也正變得過高。
穆迪（Moody's）最近降低了對達飛輪船（CMA CGM）的信用評級，在此之前，總部位於新加坡的華僑銀行（OCBC Bank）採取了類似的舉措，兩家公司都認為收購CEVA Logistics後其債務與其它航運公司的流動性相比已經過高。如果將CEVA的債務加上收購債務，則合併後的債務總額將達到23億美元。
收購CEVA Logistics的資金與大規模投資計劃包括最大集裝箱船訂單的疊加負擔，這使穆迪懷疑這家法國班輪公司是否能夠於下一年或一年半之內改變這種情況。穆迪分析師Daniel Harild預計，達飛輪船的債務與經營業績之間之間的流動性比率將高於5.5：1，而合理範圍應接近或低於5比1。
但是，達飛輪船可以利用多種手段將債務與流動性比率降低到可接受的水平。例如，達飛預計將剝離其持有的CEVA部分股份，但仍將保持至少51％的股份。達飛已在接管CEVA Logistics時表示不一定會保持100％的股份，該資產出售和其他資產出售本身將增強流動性。
Daniel Harild解釋說：“ 達飛輪船首先表示，他們正在尋求剝離碼頭資產，我們認為這將轉化為至少5億美元的流動性注資。”另外據彭博社報道，達飛輪船還開始出售許多港口設施，招商局似乎是資產的首選買家，如之前報道招商局正洽購CMA部分資產。但是，到目前為止，達飛對此沒有發表任何評論。
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