河流將道路分割，架橋成通途。在建的浦東宣橋鎮的南蘆公路橋，近日西半幅主橋鋼拱混凝土完成了7小時不間斷灌注頂升。這一重要節點的實施，為年底主橋結構貫通奠定堅強基石。整個南蘆公路橋預計2020年年內實現整體竣工。
南蘆公路橋一旦建成，將提升大蘆線通航等級，可完善上海市及長三角地區高等級內河航道網絡。而新建橋樑也將變得更加美觀。它的建設對完善周邊公共交通、加強區域間的聯繫、促進區域交通和經濟發展都具有十分重要的意義。
圖為施工現場
在建南蘆公路橋，是大蘆線航道整治二期工程（宣橋段）的組成部分。大蘆線航道由大治河航段和臨港新城航段組成，起於黃浦江，止於蘆潮港內河集裝箱港區同盛大道，直通自貿區，是洋山深水港船運轉內河航道的重要通道。
隨著大治河航道要求不斷提高，河上的老橋已經無法滿足航道需求，需要拆除重建。位於宣橋鎮東南側，橫跨大治河道的南蘆公路橋就是其中之一。
橋樑效果圖
新建的南蘆公路橋，由原來的三跨過河變為一跨過河，航道由原來的42米拓寬到64米。原先通航淨空僅5、6米，在重建後提高到8米，可以滿足船舶大型化發展需求，為洋山深水港區集疏運開創優越的內河運輸資源及通航條件。同時，按Ⅲ級航道通航標準新建了全線航道護岸。
新建的南蘆公路橋主橋全長1298.06米。大治河是本市生活垃圾運往老港基地的主通道，但南蘆公路橋改造工程則需要在老橋拆除、建設新橋的各個階段對大治河進行數次封航。為應對這一難題，建設者對施工工藝流程進行精細規劃，在每次封航前都做好了充分準備，充分利用好每一分鐘的封航時間。
圖為施工現場
在老橋主樑板拆除過程中，建設者還一改傳統浮吊作業方式，利用架橋機將由原來的水下作業直接變成了水上作業。不僅減少了作業風險，而且在梁板拆除過程中，不影響大治河航道日常通行，為老橋拆橋新建提供了新借鑑。
南蘆公路橋西半幅橋鋼管呈對稱的拱型，混凝土灌入鋼拱時，要求同步且必須由下而上頂升至拱頂。建設者實時監測鋼拱的應力、變形、位移以及混凝土頂升位置，進行鋼拱張拉控制，嚴格監控泵送壓力以及混凝土流速等方式，保證了混凝土的充盈均勻、鋼拱的線型以及受力均勻，歷時7小時，兩根鋼拱共灌注530立方米的混凝土。
建設者利用BIM技術模擬施工
據隧道股份路橋集團披露，西半幅橋在混凝土灌注鋼拱之後，接下來將進行吊杆安裝與張拉、吊裝橋面系橫樑與縱梁、澆築橋面混凝土、安裝防撞牆以及鋪設瀝青等工序，整個南蘆公路橋預計將於2020年實現整體竣工。
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