河流将道路分割，架桥成通途。在建的浦东宣桥镇的南芦公路桥，近日西半幅主桥钢拱混凝土完成了7小时不间断灌注顶升。这一重要节点的实施，为年底主桥结构贯通奠定坚强基石。整个南芦公路桥预计2020年年内实现整体竣工。
南芦公路桥一旦建成，将提升大芦线通航等级，可完善上海市及长三角地区高等级内河航道网络。而新建桥梁也将变得更加美观。它的建设对完善周边公共交通、加强区域间的联系、促进区域交通和经济发展都具有十分重要的意义。
图为施工现场
在建南芦公路桥，是大芦线航道整治二期工程（宣桥段）的组成部分。大芦线航道由大治河航段和临港新城航段组成，起于黄浦江，止于芦潮港内河集装箱港区同盛大道，直通自贸区，是洋山深水港船运转内河航道的重要通道。
随着大治河航道要求不断提高，河上的老桥已经无法满足航道需求，需要拆除重建。位于宣桥镇东南侧，横跨大治河道的南芦公路桥就是其中之一。
桥梁效果图
新建的南芦公路桥，由原来的三跨过河变为一跨过河，航道由原来的42米拓宽到64米。原先通航净空仅5、6米，在重建后提高到8米，可以满足船舶大型化发展需求，为洋山深水港区集疏运开创优越的内河运输资源及通航条件。同时，按Ⅲ级航道通航标准新建了全线航道护岸。
新建的南芦公路桥主桥全长1298.06米。大治河是本市生活垃圾运往老港基地的主通道，但南芦公路桥改造工程则需要在老桥拆除、建设新桥的各个阶段对大治河进行数次封航。为应对这一难题，建设者对施工工艺流程进行精细规划，在每次封航前都做好了充分准备，充分利用好每一分钟的封航时间。
图为施工现场
在老桥主梁板拆除过程中，建设者还一改传统浮吊作业方式，利用架桥机将由原来的水下作业直接变成了水上作业。不仅减少了作业风险，而且在梁板拆除过程中，不影响大治河航道日常通行，为老桥拆桥新建提供了新借鉴。
南芦公路桥西半幅桥钢管呈对称的拱型，混凝土灌入钢拱时，要求同步且必须由下而上顶升至拱顶。建设者实时监测钢拱的应力、变形、位移以及混凝土顶升位置，进行钢拱张拉控制，严格监控泵送压力以及混凝土流速等方式，保证了混凝土的充盈均匀、钢拱的线型以及受力均匀，历时7小时，两根钢拱共灌注530立方米的混凝土。
建设者利用BIM技术模拟施工
据隧道股份路桥集团披露，西半幅桥在混凝土灌注钢拱之后，接下来将进行吊杆安装与张拉、吊装桥面系横梁与纵梁、浇筑桥面混凝土、安装防撞墙以及铺设沥青等工序，整个南芦公路桥预计将于2020年实现整体竣工。
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