如果說高爾夫是大眾歷史上最具影響力的車型，恐怕沒什麼人有疑義。自1973年誕生以來，高爾夫已熱銷45年，累計銷量超過3500萬輛，是全球銷量最佳的車型之一。2019年10月24日，距離2013年現款第七代高爾夫上市已過去6年，高爾夫終於迎來換代。第八代高爾夫基於大眾最新MQB Evo平臺打造，搭載汽油、柴油以及插電混動系統，共有11款動力組合可選，未來還將推出我們熟悉的GTI和R等高性能版本。

11款動力系統可供選擇，GTI及R車型2020年陸續推出

全新高爾夫共有11款動力系統可選。燃油車部分，新車提供1.0T汽油、1.5T汽油和2.0T柴油三款發動機。根據低、高功率調校，1.0T發動機的最大功率分別為90馬力和110馬力，1.5T發動機的最大功率分別為116馬力和150馬力，2.0T柴油發動機則為130馬力和150馬力。

三款發動機中，1.5T發動機最值得期待。這臺發動機已在海外市場應用多年，不過受制於成本因素，目前在售的國產高爾夫一直搭載1.4T發動機+7擋雙離合的動力總成，1.5T TSI Evo發動機暫未引入。然而隨著國內排放法規的日益嚴苛，1.5T TSI Evo發動機有望跟隨第八代高爾夫一同國產。

1.5T TSI Evo發動機採用米勒循環，搭載VTG可變截面渦輪增壓器、350bar直噴系統和熄缸ACT技術等黑科技。其中VTG可變渦輪增壓器可在不同工況下通過調整渦輪葉片使增壓器保持在較高效率，不僅可以有效降低油耗，還可以彌補米勒循環帶來的動力損失；350bar直噴系統相比現款高爾夫1.4T使用的200bar直噴系統，燃油噴射壓力和精度更高，可在一個循環實現最多5次噴射，大幅降低顆粒物排放，滿足最新排放法規的要求；熄缸ACT技術可在低負荷狀態下關閉2-3個氣缸的進氣門，從而進一步降低油耗。根據大眾在歐洲公佈的高爾夫油耗數據，1.5T Evo發動機百公里綜合油耗僅4.6升，相比現款1.4T發動機節油15%。

混動版車型方面，全新高爾夫共提供5種動力組合，其中3款為48V輕混系統，最大功率分別為110馬力、130馬力和150馬力。通過在發動機和變速箱之間串聯一個啟動電機，48V輕混系統可以使第八代高爾夫實現自動啟停和高速純電滑行功能，大眾官方宣稱該系統可使全新高爾夫油耗降低約0.4升。

插電混動車型有兩款，搭載13千瓦時電池組，最大功率分別為204馬力和245馬力，純電續航里程可達60公里。此外，萬眾期待的GTI和高爾夫R將會在2020年以後陸續推出，據悉，新款高爾夫GTI和R仍將沿用2.0T發動機，不過動力調校會更加激進，最大功率有望達到245馬力和300馬力。

TravelAssist巡航輔助系統，科技配置豐富

全新高爾夫另一大亮點是豐富的科技配置，新車搭載了與新途銳一樣的“永遠在線”功能，車內將會集成eSIM卡，讓高爾夫像手機一樣實現互聯網永久鏈接。此外，全新高爾夫還標配多功能方向盤、自動空調、一鍵啟動、LED大燈、10.25寸全液晶儀表和8.25寸中控屏等功能。其中8.25寸中控屏與全液晶儀表盤相連，支持智能語音和OTA在線升級功能，科技感不俗。

駕駛輔助功能部分，全新高爾夫搭載車道保持輔助、最新泊車輔助、行人監測以及TravelAssist巡航輔助系統。其中TravelAssist巡航輔助系統為首次搭載，該系統可在210公里/小時以下，提供自動跟車、轉向輔助以及Stop&Go停車再開功能。值得一提的是，TravelAssist仍屬於L2自動駕駛範疇，開啟功能後，駕駛者仍需實時監控路況。此外，全新高爾夫也是大眾首款搭載Car2X的車型，有了Car2X，高爾夫可以與800米範圍內的其他車輛和交通設施交換數據，這將顯著提升TravelAssist系統的舒適性和安全性。

第八代高爾夫較現款有哪些變化？上市後競爭力如何？

外觀方面，第八代高爾夫採用大眾最新設計語言，按照大眾設計總監Klaus Bischoff提出的“更加流暢、更具運動感、更加獨特”的設計要求，全新高爾夫相比現款車型，車頭更加扁平低矮，視覺重心更低，線條使用也更為大膽。但要說前臉最大的亮點，還是兩側全新造型的LED大燈，其內部燈組為不規則設計，“上眼線”與進氣中網相連，兩側延伸至燈組以外，看起來頗為時尚，這種全新燈組設計或許也將成為第八代高爾夫最具辨識度的亮點。

車身側面看去，全新高爾夫整體輪廓與現款基本一致，不過細節方面還是有所調整的，比如新款高爾夫腰線小幅上移，從車頭一直延伸至尾燈，更加流暢立體。此外，車頂的弧度也更為明顯，搭配鯊魚鰭天線，營造出流暢運動的視覺效果。尾部方面，全新高爾夫的改動還是比較大的，首先GOLF的英文標識轉移到大眾LOGO下方，其次全新高爾夫的尾燈造型更加扁平化，與前大燈相呼應。

車身尺寸方面，全新高爾夫的長寬高分別為4284毫米、1789毫米和1456毫米，軸距為2636毫米，與現款車型相差不大，但較福克斯、昂克賽拉而言，全新高爾夫在車身尺寸上不佔優勢。

如果說外形上的變化還只是小打小鬧，那麼內飾的翻新就算得上革命了。首先映入眼簾的是懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，兩塊大屏直接相連，加上儀表盤左側的多媒體控制板，整體形成環抱式格局，既簡潔又非常有個性。細節部分，第八代高爾夫中控臺物理按鍵明顯減少，空調出風口位置調整至中控屏下方，同時採用時下最流行的貫穿式設計。另外，第八代高爾夫還換裝了全新電子擋杆，擋杆造型十分奪目。

第八代高爾夫內飾

第七代高爾夫內飾

除了外觀內飾，第八代高爾夫的改動還體現在高科技配置和動力系統上。首先配置方面，全新高爾夫明顯比現款車型豐富，包括雙聯動大屏、OTA在線升級、HUD抬頭顯示、eSIM卡、TravelAssist巡航輔助以及Car2X等功能都是高爾夫首次搭載。其他配置方面，現款高爾夫高配車型才擁有的自動空調、多功能方向盤、LED大燈、車道保持、泊車輔助等功能，第八代高爾夫全部標配。需要注意的是，這些配置僅是海外版高爾夫具備的，國產後是否能引入還有待商榷。

最關鍵的動力系統部分，在海外用戶看來沒什麼變化，但對於長期滯後歐洲的國內消費者而言，可謂有了質變。此次除了2.0T柴油發動機不會國產，1.0T、1.5T、48V混動以及其他動力組合都有望引入國內，屆時現款高爾夫搭載的1.6升自吸發動機將升級為1.0T發動機，1.4T發動機將升級為完整版1.5T TSI Evo。然而由於新車暫未上市，全新高爾夫的動態表現暫時還不得而知，不過升級MQB Evo平臺後，全新高爾夫將減重35-50公斤，操控性能值得期待。

至於全新高爾夫上市後能否延續銷量奇蹟，單看新車的產品力，相比福克斯、昂克賽拉等同級別鋼炮，全新高爾夫無論是設計、配置以及動力等方面都頗具競爭力，其能否熱銷主要看最終售價。不過按照大眾一貫的性格，全新高爾夫指導價恐怕要比福克斯、昂克賽拉高不少，真正喜歡的消費者可以持幣待購一波。

結語

隨著電氣化時代的到來，全球各大主流車廠都在向新能源轉型，大眾也不例外。有消息稱第八代高爾夫將是最後一代燃油款高爾夫，它的繼任者ID.3純電動車將於10月31日國內首發。也許ID.3的到來可能宣告高爾夫車系的結束，但高爾夫的故事會永遠流傳下去，就像捷達一樣，雖然車型沒了，但它有了新的使命