愤世的qiaoge

我是雪上长留马行处，见字如同见面。

越南，位于中南半岛东部，面积约为33万平方公里，紧邻南海，国土狭长。自1986年革新开放后，越南的经济保持了较快的增长速度，在经济发展的推动下，越南希望建一条高铁来拉进南北之间的距离，2010年，高铁计划排上了政府的议事日程。

当时竞标高铁项目的主要有三个国家，德国的技术最先进，中国的进步最快，标价最底，而日本不仅技术最差，且标价还最高，其造价约折合人民币4030亿元。越南偏偏选择了日本，难道越南人脑子进水了？或财大气粗，不选最好的，偏要最贵的？答案非也。因为越南尽管经济走好，但要一下子拿出那么多钱，还显力不从心，这相当于越南当年GDP的1/4，日本附加了一条提供低息贷款的优惠条件，越南就是奔着这一条，所以选择了日本。

正当日本磨拳擦掌，跃跃欲试之时，没想到越南的这个项目在国会没有被通过，日本人当时就傻了，你越南人开什么国际玩笑，从中标那天起，勘测、设计到准备、组建，日本先期已投入了大量的精力和资金，你说不搞就不搞了，那我的损失谁来弥补？日本人不愿放弃，也不能放弃，就这样，谈谈等等，等等谈谈到了2018年，越南国会总算通过了这个项目。

但越南提出，将原计划每小时320公里的时速，降到每小时200公里，这相当于高铁的规格降了一个档次，这一降，造价就要重新制定，这次可不是日本说了算了，越南又提出将1650公里的里程减少15公里，越南是动真格了，能省一点是一点，日本完全处于被动状态，造价被砍去了一半，就这一点钱，越南也不能及时拔给，而是将全程分成A、B、C三段来建设。

A段，从河内到荣市，全程281公里。B段，从荣市到芽庄，全程903公里。C段，从芽庄到胡志明市，全程361公里。越南决定先建路程较短的A段和C段，以期建好后能及早收回些成本，等到资金充足了再建B段，至于什么时候建B段，越南并没有明确表态，这要看A段和C段的运营情况，还要看国内的经济状态。

目前A段和C段已经投入了施工，如果工程进展顺利的话，越南可望在2021年拥有自己的高铁线路，不过只是南、北两小段而已，不是真正意义上的全线贯通，日本也没有当初中标时的高兴劲了，到时能不能赚钱还是个问题，有专家测算，日本在越南的高铁项目可能要亏本，不知您是怎样认为的呢？

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雪上长留马行处

现在发展的非常坎坷，越南提起来头疼，日本想起来尴尬。

能怪谁呢？没钱还想修高铁，一修还修1560公里，最搞笑的是越南不选物美价廉的咱们中标，却选技术不如咱但价格却比咱高的日本中标。日本以为他捡了个大漏，越南修高铁却被国会一再否决，原因就是没钱，没钱，没钱！重要的话说三遍！

越南没钱的大招，日本赚钱的绝招，越南与日本斗智！第一局日本胜！

早在2000年时，越南就有人提出要修北南高铁。要想富先修路，但你站着说话不腰疼，修高铁那么烧钱，你还修那么长，去哪里弄钱？越南交通部的一些人不管这些，一个国家要想富，没有高铁怎么能行？一个国家要有国际地位，没有高铁怎么行？海有航母、陆有核武、路有高铁，这是大国标志！航母、核武对越南遥不可及，但高铁只要咬咬牙，还是没问题的。2000年越南的GDP是312亿美元，而南北高铁预算要比这多得多，越南政府很想修，但没钱，也就一直“研究”！这一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已经达到了1159亿美元，越南政府终于一咬牙，一跺脚，将南北高铁上马。

他们向全世界招标，中标的结果很让越南人民生气。他们选择不是技术最好的德国，也不是里程最长、进步最快技术第二的我们，而是价格最贵但技术却是第三的日本！造价6.5万亿日元，也就是600亿美元，折合人民币4030亿元。日本中标了非常开心，越南明确表示：我没有钱，但我还想修高铁，你看咋办吧？日本当时都晕了，心说：你没钱，你招什么标？还不招对的，只招贵的！日本表示可以提供低息贷款帮你修路，越南极不情愿地答应了。然而，答应是答应了，却被国会给否决了，理由还是——没钱！低息贷款也不行，日本这可尴尬坏了。越南就以国会否决还有没钱就是拖。福垊想越南没钱是一个原因，另外的原因就是逼着日本降价，逼着日本低息贷款更低甚至变成无息贷款。越南有大招，日本有绝招，不降价不降息，有钱就干，没钱拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——没钱还想学人修高铁！说好修高铁却又失信于人！

越南的“绝招”，让高铁又修了起来，越南与日本斗智！第二局越南胜！

没钱还想修路，日本要价又高，还不降价，不降息，怎么办？在考虑怎么办中转眼间越南又拖了8年，进入了2018年。日本有绝招，越南也有“绝招”。越南的“绝招”是加引号的，意思就是没办法的办法。那没办法的办法是什么呢？说起来只有两点。

• 第一、不求最好，但求最少！

孔子说：自古皆有死，民无信不立。要福垊说岂止是民，准确应该是人！不能说话不算话，但越南又不能把四分之一的GDP都砸进去。怎么解决这一问题呢？越南政府自有“绝招”。你日本不是不降价吗？不是不降息吗？我们降技术、降速度。越南一方面对我们招手一小时400公里，尤其是磁悬浮一小时600公里的速度的羡慕嫉妒恨，另一方面却又不得不采用日本N年前的技术，把原计划每小时320公里的时速降到每小时200来公里。这招一出，老油条的安倍都惊呆了，你这是要把人民币4030亿元的造价拦腰砍啊！越南总理的态度就是没钱打五折，如果不行我们也没办法。而且越南又提条件了，我们要分三段修，安倍只能“一切好商量”。

• 第二、先修两边，再修中间。

如果您仔细看的话，就回发现越南还缩短里程了，由原来的1560公里变成了1545公里，整整少了15公里，省得都是钱啊。越南将南北高铁分为A、B、C三段，先修比较短的A段、C段。

这两段位置非常重要。

A段、是越南首都向南到义安省省会荣市——281公里。这一区域是京畿环首都经济圈，本身基础就要，一旦投入运营利于成本回收，更重要的是它能极大地促进这一区域的高度发展。

C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽庄——361公里。该区域经济发展迅猛，沟通芽庄与胡志明市，不仅能很快收回成本，更能让该地经济进入发展的高峰。

B段，从荣市到芽庄全长903公里。这里是越南经济的薄弱处，路线长回本慢。越南就用A段和C段的所产生的收入投入到B段的建设之中。越南这种亚腰葫芦式的版图和经济发展态势，也决定了他建设的先修两边，再修中间。

目前A段和C段已经投入施工，而这就是越南高铁的现在发展情况，不过，要记住日本再也拿不到4030亿了，而4030亿的半价左右了。

福垊

越南很早之前就和日本签订了高铁合约，在那次高铁项目竞争中，日本在和我国竞标中获胜，之所以越南会选择日本签约，并不是因为日本的高铁合约价格有多低，相反我国给出的报价更加具有吸引力，但最终越南还是选择了日本，这是为什么？

日本在竞争中耍了一个小聪明，其虽然没有压低报价，却给了越南长期的低息贷款，这对财力紧张的越南来说，无疑是无法抗拒的。因为修建高铁这件事是十分烧钱的，没有上千个亿就不要建设高铁。而越南当时发布的高铁建设项目，总耗资约为6.5万亿日元（约合人民币4030亿元），这些钱几乎相当于越南GDP的四分之一。

因此，越南方面不可能一次性拿出这么多钱，所以，他们只能选择日本的低息贷款方式建设高铁。日本签订协议后，带着满心的欢喜，准备在越南大修“新干线”高铁，但没想到越南方面反悔了，越南嫌花钱太多。2010年，关于高铁建设的相关法案，遭到了越南国会的否决，原因是花钱太多，而又难以确保短时间内盈利。因此，日本在越南修建高铁的事情就被一拖再拖。

直至最近，越南方面才将修建高铁一事提上了议事日程，从越南方面考虑，其实修建高铁对越南还是有巨大的吸引力。我们从地图上看，越南的地图非常像一根油条，南北长，东西短，如果能够修建一条跨越南北的高铁，无疑会大大加速南北之间的融合，同时对越南的经济也有很大的带动作用。因此，修建高铁最近重新成为越南当局考虑的重点问题。

在最新的修建方案中，越南方面当然还是拿不出如此高额的费用，他们采取了一种折中的方式，即把整个路段分为三段，第一段越南北部城市河内至中北部的荣市，第三段南部的胡志明市至中南部的芽庄，这两个地段先期动工，预计到2030年以后开通。在建成后，利用前两个地段运行的钱，来修建第二段荣市至芽庄的地段，这样资金就可以倒腾开了，越南人可真会算计啊。不过就是这样开工建设，越南人的高铁全线开通时间也被拖到了2045年以后，看来，越南人要想享受到一天之内纵穿南北的高铁之旅还要再等25年。

大国纵横

越南在中法日的竞标中，淘汰了报价较低的中国，选择了日本高铁方案，500亿美元的预算修建1500公里高铁。但是由于越南经济不太景气，财政不足，目前高铁只修了一小半，又进入了研究论证阶段，时速也改为200公里/小时，而且是货运高铁混合，日本也基本放弃了，成了烂尾工程。

依照越南政府的设想，高铁终究衔接河内和胡志明市，全长约为1560公里，从北向南分成3段，先修南北两段，再修中间一段，其间，北段约280公里和南段约360公里预计在2030年通车，通过十几年运行获得一定的收益之后，再建中段约900公里的线路，整个南北高铁预计在2045年全线贯通，这样25年修条铁路越南也不会太吃力。

高铁的时速，他们的要求下降到200公里，这样整条线路的投资总额只要250亿美元左右就够了，相当于越南2018年GDP的十分之一，这比原来的500多亿美元的方案省了一大半。

新方案是在高铁旁再修一条低速货运铁路，已经提交国会，准备再次招标，动工可能要猴年马月了。

越南不选择中国方案原因有三：一是越南狭隘得民族自尊心，不能输给中国，补让你修。二是日本政府当初推广高铁给予越南相当大的无息贷款等优惠。三是对中国始终有所顾忌，怕修建和中国一样的高铁，民族会被同化，一旦战争，中国的百万大军可惜乘高铁直接南下不需要换乘，因为铁轨都是一样宽的。

我想这都是越南想多了。从2014年到现在5年多过去了，要是中国负责修建越南高铁，早就竣工通车了，所谓早修早享受，早得实惠。

不会游泳的鱼儿呀

越南的4000亿高铁项目目前处于论证阶段，远没有到开工的时候！

众所周知，越南面积33万平方公里左右，不是太大，但是一个狭长的国家，从北部到南部竟然长达近两千公里！如果要发展经济的话，建设高铁是可以最快速连接各地的方法！

事实上，越南自从1881年就开始建设铁路，历史也算是悠久，全国有两千多公里的铁路线，面对越南日益发展的经济，建设一条贯通南北的高铁是最快捷也是最能促进经济发展的路子！

早在本世纪初，我国就规划了以昆明为中心，一直通达新加坡的泛亚高铁计划，其中东线就是进入越南，然后从北到南，进入柬埔寨，然后到泰国的一条高铁；<strong>

但是越南2006年开始规划高铁的时候，却独自设计了自己的线路，从河内一直到胡志明，没有联通我国和柬埔寨；

2009年，当时的越南总理阮晋勇找日本去商量，可能是看我国的高铁技术刚起步，美欧达到成熟的程度，相比较六十年代就出现新干线的日本更有吸引力！两国签署了谅解备忘录，开始进行前期研究；

2010年方案出台，总长度1560公里，设计时速350公里，造价550亿美元（折合人民币4000亿元）；要知道，2018年越南的GDP才2450亿美元，这造价太高！越南表示难以承受，国会否决！

然后就是双方长时间的磋商降低成本：

今年一月消息，时速降低到200公里，这样成本可以大幅度降低！由以前的4000亿人民币缩减到1500亿人民币左右；

初步方案是分段施工，分成三段，先修南部和北部各一段，运营之后用利润去建设中部的那一段，越南人确实是精打细算！

预计越南高铁2020年动工，北段和南段2030年完工，中部一段于2045年最后完工！

转眼之间，我国的高铁已经突破2.5万公里，时速越过300公里，已经不是当初越南人眼里只有几条线路的初始阶段了，越南也在拖延中逐步完善自己的铁路方案，不过1500亿元人民币的造价能否承受，能否如期开工，还是一个未知数！

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吃货老金

位于中南半岛的越南犹如弯月一般，面积不大但是南北狭长，地形缺陷造成了越南南北交通效率低下，目前越南南北的快速交通工具仅限于飞机，越南政府十分希望能修建一条贯穿越南南北的高铁。

越南地理位置图

越南南北高铁计划从2000年左右开始筹划，当时成熟掌握修建高铁技术的国家不多（时速350公里），其中有日本、法国和德国。在最初招标的过程中，越南政府开出了3100亿人民币，约合440亿美元的价格，日本对越南政府给出的价格非常满意，给出很多优惠条件，在修建高铁之前，日本甚至给越南政府提供了免费的前期工程调查工作。只不过2000年的越南GDP只有311亿美元，根本承担不了如此昂贵的修建费用，于是越南政府将开工日期往后推迟了十几年，可是到了2010年，越南GDP也只有1160亿美元，修建高铁仍是难事，只能再次暂停计划，所以此事也就直接“吹了”，日本白高兴一场。

又过了接近十年，2019年越南重提高铁计划，现在越南的GDP近2500亿美元，已经可以承担一部分修建高铁的金额。不过，全额支付兴建高铁对越南来说也显得相当吃力，在不影响越南政府正常运营的情况下，越南政府是不可能一次性拿出所有的钱把高铁项目承包出去。另外，在2010年到2019年期间，我们也已经掌握了相当成熟的高铁修建技术，也已经成功修建了多条高铁干线，因此在越南高铁2019的招标中就与日本形成了竞争，双方竞争关键最终还是在于价格。

高铁

我们修高铁的价格比日本要低，只不过没有提供贷款，而日本的价格较高，但是提供低息贷款，越南政府考虑到高铁修建计划的时间跨度较大，到2030年越南的GDP会达到足以承担高铁费用的程度，因此越南政府没有选择低价的现付，而是选择了日本的高价、低息贷款。当然，价钱是一方面的原因，越南政府对战略安全莫名其妙的担忧是另一方面的原因。

2019年越南南北高铁计划，全程1560公里，总造价预计4000多亿人民币，570多亿美元，北部首都河内和南部胡志明市为总干线，其中两头较短的部分在2030年开通:北部首都河内到中北部戎市的280公里，南部的胡志明市到中南部的芽庄360公里。中部较长的部分芽庄到戎市约900公里将于2045年通车。

越南政府为了减少修建高铁所承担的债务，规定“南北高铁计划”总费用的80％由越南政府承担，越南地方民众承担20％。为了省钱，越南政府还打算降低高铁基建的质量，一般高铁的时速都能达到300公里每小时以上，可越南政府为了省出100多亿美元，打算将高铁的最高运行时速降到200公里每小时。

越南南北高铁计划

如此看来，越南南北高铁计划的启动相当困难，但也总算是开始了，600多公里的先导地段也即将开始修建，可能越南政府在先导地段的试运营盈利后，会加速推进南北高铁计划的实施，只不过以越南政府不断拖拉的性子，南北高铁计划在2045年完成的可能性并不大。

黑先生1998

越南的高铁计划估计是个坑，谁接谁后悔，政策变来变去，最终也是镜花水月。

2006年，越南就开始高铁计划，当时选了日本的方案，经过4年的调研，最后做了个计划给国会，不过550多亿美元的造价实在把大伙儿吓坏了，差不多是当时越南GDP的一半，于是被否决了。

这点上，可以理解，如果我们拿出几十万亿人民币也去修个什么东西，那也真要吓死人的。

那就搁置吧，过了8年，越南的GDP涨了一倍多，手里的小钱钱也多了起来，于是，今年这个高铁计划又被相关部门拿出来“引诱”世界的高铁制造商了。

毕竟，越南这个哑铃的地形，虽然面积不大，但是在狭长，2个经济中心南北相距太远，随着经济的发展，两个中心城市间的来往越来越密集，光每年的航空客流就高达700万，按照目前的陆路通行，至少得30个小时才能到达对方城市。

按照越南政府的构想，高铁最终连接河内和胡志明市，全长约为1560公里，从北向南分成3段，先修南北两段，再修中间一段，其中，北段约280公里和南段约360公里预计在2030年通车，经过十几年运行获得一定的收益之后，再建中段约900公里的线路，整个南北高铁预计在2045年全线贯通。

按照这个建设构想，把建设周期拉长，这样每年投入的资金就在越南政府可以接受的范围之内，于是各国供应商就开始做方案研究。

根据7月份，越南最新的信息，现在越南的方案又改了，他们听从了德国和荷兰人的意见，重新对高铁计划进行了重大调整。

高铁的时速，他们的要求下降到200公里，这样整条线路的投资总额只要250亿美元左右就够了，相当于越南2018年GDP的十分之一，这比原来的500多亿美元的计划省了一大半。

按照新计划，越南除了修建一条时速200公里的高速铁路线（也不能称其为高铁了，快速铁路而已），另外还要改造现有的货运铁路线，客运两用，省钱又实用。

目前这个修改过的方案已经再次向国会提交，不过何时开始招标以及动工，那就又不知何年马月了。

当然，其实越南的顾虑也是可以理解，毕竟高铁是个吞金巨兽，一修1600公里，这个对于体量一般的中小国家确实受不了，可它的地形就那个样子，没办法，不把河内和胡志明市连接起来，那还修什么高铁。

相比较越南的纠结，泰国和印尼的高铁计划就很顺利，当然里程也小，费用也少，推进起来方便的很。

比如中泰铁路一期工程，也就253.3公里，最快将于今年内启动全面建设。按照我们正常的高铁造价，基本上四五十亿美元就够了，另外印尼全长142.3公里的雅万高铁正顺利推进，这也是中国第一个以完整产业链条走出国门的高铁订单。设计最高时速350公里，建成后将使雅加达和万隆间的火车通勤时间由3个多小时缩短至40分钟，将成为爪哇岛、乃至印尼形成铁路网的重要契机。

不出意外的，印尼的这段高铁也将成为东南亚+南亚地区的第一条高铁。到时候，预计越南的高铁计划还在论证之中。

云中史记

最近几年越南的经济快速发展，2018年的经济增速继续保持在7%左右，这一数据在众多的发展中国家中非常的亮眼。在经济快速发展的推动下，越南希望修建一条铁路来融合南北双方因为历史等因素而造成的差距，而建造高铁的计划在二十一世纪初就被就被越南政府提上日程。

而这一计划在日本的推动下于2014年开始彻底成型，日本为越南政府提供低息、超长的贷款，但前提条件就是日本的企业参与这项工程的修建。最终这条越南计划修建的高铁在日本的支持下进行了全面的评估，最终这条从越南首都河内到越南最大城市胡志明市的南北高铁以预计造价接近600亿美元（4000多亿人民币）的价格从越南政府手中递交越南国会，希望该项目能早日审批。

但是在2014年时，越南的国内生产总值只有1826亿美元，如果该高铁项目被越南国会审批通过，就预示着越南至少要将国内生产总值的三分之一投入到这项在未来能否能盈利都不确定的项目中去。因为纵观世界各国的高铁，几乎都在亏损，越南的高铁项目就更不用说了。

正是由于该高铁项目投资巨大，且未来的收益非常的不确定，最终越南政府的申请被国会否决。虽然在计划中，越南政府已经将计划改为30年内完成这项工程，如果将项目分段进行投资的话，投资金额就不会那么巨大，但是越南国会经过多方面的考虑最终还是否决了越南政府的计划，日本费心费力推动的600亿美元新干线高铁计划夭折。

虽然越南政府的高铁计划被国会否决，但是这并不预示越南就放弃南北铁路计划。在日本方案无法推行的情况部下，越南政府邀请德国和荷兰等国这方面的专家来对越南铁路进行评估，最终的评估结果是越南比较适合修建时速200公里的铁路，而建造费用也从近600亿美元降到260亿美元（1500亿人民币左右），如果这项投资再分成30年完成，那么越南政府的整体负担将会减轻很多。毕竟现在越南所欠的债务已经占超过国内生产总值的60%，如果再次巨额借债的话可能会影响越南经济的正常运转。

而且政府为了更好的迎合国会，不仅将时速降到200公里，还提出了对现有旧铁路进行改造，越南政府希望将客货分开来解放越南铁路的运输能力。越南的交通部已经计划在10月份将详细计划向国会申报，希望在总造价已经降到260亿美元水平时能让该计划在国会获得通过。

但是越南的计划与投资部并没有赞同交通部的投资计划，也就是说这项计划仍然没有让政府相关部门满意。在260亿美元投资计划面前，国会方面可能仍然不太好通过。就算这项工程被国会批准，那么最快也要到2020年才能具体落实，加之30年的修建时间，估计当这条铁路通车后，东南亚可能已经遍地高铁了，毕竟现在的东南亚从印尼到泰国，投资高铁，或者准高铁的热情非常的高。

因此，越南的高铁计划从计划之初就充满坎坷，未来也不会一帆风顺。那怕国会批准了该项工程，那么招标又是一场龙虎斗，到时不仅有德国、日本，可能还会有韩国。

昨思今明未武

想当初，日本费劲大力气从越南那里得来的大项目，如今却要停摆了，尴尬不？

自日本新干线出炉以来，日本高铁成为了很多国家青睐的对象。尤其是一些发展中国家，更是无限向往。不过，日本新干线自诞生以来，更多时候却是孤芳自赏，对于其他国家希望引进新干线的需求，日本曾经何其傲慢？

近几年，随着临近的新兴大国的崛起，日本高铁一家独大的局面终于被打破了。在这种情况下，日本高铁终于放低身段，开始在全世界抢占高铁订单。其中，高达约4000亿元的越南南北高铁项目，是日本近年的一个重大胜利，几乎成为了日本高铁出口的一个里程碑式的象征。

然而，尴尬的是，日本与越南关于高铁的协议签订不到一年，这个高铁项目就要面临搁浅的命运了。原因只有一个，那就是越南拿不出这么多钱建这个高铁，但是越南又不毁约。日本的高铁项目计划，将面临着无限期停滞的局面。而每停滞一天，日本的损耗也就越多一天。

越南的高铁搁浅了，其实和越南日本都有关系。在建设这条高铁的问题上，越南和日本都没有拿出足够的诚意。越南方面想用最少的钱修最好的高铁，准备的启动资金也完全不够，并且是分段来修，而短期内根本无法衔接河内和胡志明，盈利空间风险很大。

而日本方面，日本把争取越南高铁，更像是当做一个任务在做，主要还是为了争取其他国家的基建大单做示范。因此，日本的重点也并不在修建高铁本身。除了开出的巨额低息贷款对越南有很大吸引力以外，在高铁修建上，长达十几二十年的工期，本身就是一个笑话。

因此，尽管越南和日本达成了修建南北高铁的协议，但是两国协议破裂是迟早的事，两国早晚会分道扬镳。

苏绽

经过多年发展，越南早已发生了翻天覆地的变化，但是没有一条贯通南北的高速铁路，严重制约着国家的全方位发展，因而，高铁建设势在必行。

几年前，越南对外招标修建北连河内，南接胡志明市的高铁，日本、中国、法国等都参与了投标，结果越南竟然选择报价高的日本，将价格低、技术不亚于日本的中国拒之门外，不能不说越南的想法和做法令人匪夷所思。

然而，一晃5年过去，日本承建的这条高铁线路竟然至今纹丝不动，这不免奇怪。其实，很简单，越南资金不足，日本不可能开工。

越南全年的GDP只有2500亿美元左右，而这条高铁的建设却需要4000亿元人民币，相当于600亿美元，大大超过了越南的承受能力，世上没有免费的午餐，日本不可能垫资为越南修建高铁。

如今，越南看到建设高铁不能再拖了，便与日本协商，先从两头建，而后再建中间。这是因为最北端的河内至荣市仅为280千米，最南端的芽庄至胡志明市只有360千米，线路段，资金用量适中，能够接受。等到两头建成以后，试运营几年，如果效果不错，再继续投资建设中段荣市至芽庄的线路。

这样一来，前者建成通车至少10-15年，后者最起码要等到25年才能建成，换言之，2045年前后，越南北南高铁才能实现全面贯通。

可以想见，一旦越南有了纵贯南北的高铁大动脉，越南的经济发展必然呈爆发式增长态势，亲望亲好，邻望邻好，祝愿越南发展的越来越好，人民的生活水平越来越高，国家越来越富强！

關鍵字: 高铁 越南 国际