憤世的qiaoge

我是雪上長留馬行處，見字如同見面。

越南，位於中南半島東部，面積約為33萬平方公里，緊鄰南海，國土狹長。自1986年革新開放後，越南的經濟保持了較快的增長速度，在經濟發展的推動下，越南希望建一條高鐵來拉進南北之間的距離，2010年，高鐵計劃排上了政府的議事日程。

當時競標高鐵項目的主要有三個國家，德國的技術最先進，中國的進步最快，標價最底，而日本不僅技術最差，且標價還最高，其造價約摺合人民幣4030億元。越南偏偏選擇了日本，難道越南人腦子進水了？或財大氣粗，不選最好的，偏要最貴的？答案非也。因為越南儘管經濟走好，但要一下子拿出那麼多錢，還顯力不從心，這相當於越南當年GDP的1/4，日本附加了一條提供低息貸款的優惠條件，越南就是奔著這一條，所以選擇了日本。

正當日本磨拳擦掌，躍躍欲試之時，沒想到越南的這個項目在國會沒有被通過，日本人當時就傻了，你越南人開什麼國際玩笑，從中標那天起，勘測、設計到準備、組建，日本先期已投入了大量的精力和資金，你說不搞就不搞了，那我的損失誰來彌補？日本人不願放棄，也不能放棄，就這樣，談談等等，等等談談到了2018年，越南國會總算通過了這個項目。

但越南提出，將原計劃每小時320公里的時速，降到每小時200公里，這相當於高鐵的規格降了一個檔次，這一降，造價就要重新制定，這次可不是日本說了算了，越南又提出將1650公里的里程減少15公里，越南是動真格了，能省一點是一點，日本完全處於被動狀態，造價被砍去了一半，就這一點錢，越南也不能及時拔給，而是將全程分成A、B、C三段來建設。

A段，從河內到榮市，全程281公里。B段，從榮市到芽莊，全程903公里。C段，從芽莊到胡志明市，全程361公里。越南決定先建路程較短的A段和C段，以期建好後能及早收回些成本，等到資金充足了再建B段，至於什麼時候建B段，越南並沒有明確表態，這要看A段和C段的運營情況，還要看國內的經濟狀態。

目前A段和C段已經投入了施工，如果工程進展順利的話，越南可望在2021年擁有自己的高鐵線路，不過只是南、北兩小段而已，不是真正意義上的全線貫通，日本也沒有當初中標時的高興勁了，到時能不能賺錢還是個問題，有專家測算，日本在越南的高鐵項目可能要虧本，不知您是怎樣認為的呢？

謝謝閱讀

雪上長留馬行處

現在發展的非常坎坷，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。

能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標，卻選技術不如咱但價格卻比咱高的日本中標。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！

越南沒錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本鬥智！第一局日本勝！

早在2000年時，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說話不腰疼，修高鐵那麼燒錢，你還修那麼長，去哪裡弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個國家要想富，沒有高鐵怎麼能行？一個國家要有國際地位，沒有高鐵怎麼行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國標誌！航母、核武對越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒問題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預算要比這多得多，越南政府很想修，但沒錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經達到了1159億美元，越南政府終於一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。

他們向全世界招標，中標的結果很讓越南人民生氣。他們選擇不是技術最好的德國，也不是里程最長、進步最快技術第二的我們，而是價格最貴但技術卻是第三的日本！造價6.5萬億日元，也就是600億美元，摺合人民幣4030億元。日本中標了非常開心，越南明確表示：我沒有錢，但我還想修高鐵，你看咋辦吧？日本當時都暈了，心說：你沒錢，你招什麼標？還不招對的，只招貴的！日本表示可以提供低息貸款幫你修路，越南極不情願地答應了。然而，答應是答應了，卻被國會給否決了，理由還是——沒錢！低息貸款也不行，日本這可尷尬壞了。越南就以國會否決還有沒錢就是拖。福垊想越南沒錢是一個原因，另外的原因就是逼著日本降價，逼著日本低息貸款更低甚至變成無息貸款。越南有大招，日本有絕招，不降價不降息，有錢就幹，沒錢拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——沒錢還想學人修高鐵！說好修高鐵卻又失信於人！

越南的“絕招”，讓高鐵又修了起來，越南與日本鬥智！第二局越南勝！

沒錢還想修路，日本要價又高，還不降價，不降息，怎麼辦？在考慮怎麼辦中轉眼間越南又拖了8年，進入了2018年。日本有絕招，越南也有“絕招”。越南的“絕招”是加引號的，意思就是沒辦法的辦法。那沒辦法的辦法是什麼呢？說起來只有兩點。

• 第一、不求最好，但求最少！

孔子說：自古皆有死，民無信不立。要福垊說豈止是民，準確應該是人！不能說話不算話，但越南又不能把四分之一的GDP都砸進去。怎麼解決這一問題呢？越南政府自有“絕招”。你日本不是不降價嗎？不是不降息嗎？我們降技術、降速度。越南一方面對我們招手一小時400公里，尤其是磁懸浮一小時600公里的速度的羨慕嫉妒恨，另一方面卻又不得不採用日本N年前的技術，把原計劃每小時320公里的時速降到每小時200來公里。這招一出，老油條的安倍都驚呆了，你這是要把人民幣4030億元的造價攔腰砍啊！越南總理的態度就是沒錢打五折，如果不行我們也沒辦法。而且越南又提條件了，我們要分三段修，安倍只能“一切好商量”。

• 第二、先修兩邊，再修中間。

如果您仔細看的話，就回發現越南還縮短里程了，由原來的1560公里變成了1545公里，整整少了15公里，省得都是錢啊。越南將南北高鐵分為A、B、C三段，先修比較短的A段、C段。

這兩段位置非常重要。

A段、是越南首都向南到義安省省會榮市——281公里。這一區域是京畿環首都經濟圈，本身基礎就要，一旦投入運營利於成本回收，更重要的是它能極大地促進這一區域的高度發展。

C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅遊聖地芽莊——361公里。該區域經濟發展迅猛，溝通芽莊與胡志明市，不僅能很快收回成本，更能讓該地經濟進入發展的高峰。

B段，從榮市到芽莊全長903公里。這裡是越南經濟的薄弱處，路線長回本慢。越南就用A段和C段的所產生的收入投入到B段的建設之中。越南這種亞腰葫蘆式的版圖和經濟發展態勢，也決定了他建設的先修兩邊，再修中間。

目前A段和C段已經投入施工，而這就是越南高鐵的現在發展情況，不過，要記住日本再也拿不到4030億了，而4030億的半價左右了。

福垊

越南很早之前就和日本簽訂了高鐵合約，在那次高鐵項目競爭中，日本在和我國競標中獲勝，之所以越南會選擇日本簽約，並不是因為日本的高鐵合約價格有多低，相反我國給出的報價更加具有吸引力，但最終越南還是選擇了日本，這是為什麼？

日本在競爭中耍了一個小聰明，其雖然沒有壓低報價，卻給了越南長期的低息貸款，這對財力緊張的越南來說，無疑是無法抗拒的。因為修建高鐵這件事是十分燒錢的，沒有上千個億就不要建設高鐵。而越南當時發佈的高鐵建設項目，總耗資約為6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），這些錢幾乎相當於越南GDP的四分之一。

因此，越南方面不可能一次性拿出這麼多錢，所以，他們只能選擇日本的低息貸款方式建設高鐵。日本簽訂協議後，帶著滿心的歡喜，準備在越南大修“新幹線”高鐵，但沒想到越南方面反悔了，越南嫌花錢太多。2010年，關於高鐵建設的相關法案，遭到了越南國會的否決，原因是花錢太多，而又難以確保短時間內盈利。因此，日本在越南修建高鐵的事情就被一拖再拖。

直至最近，越南方面才將修建高鐵一事提上了議事日程，從越南方面考慮，其實修建高鐵對越南還是有巨大的吸引力。我們從地圖上看，越南的地圖非常像一根油條，南北長，東西短，如果能夠修建一條跨越南北的高鐵，無疑會大大加速南北之間的融合，同時對越南的經濟也有很大的帶動作用。因此，修建高鐵最近重新成為越南當局考慮的重點問題。

在最新的修建方案中，越南方面當然還是拿不出如此高額的費用，他們採取了一種折中的方式，即把整個路段分為三段，第一段越南北部城市河內至中北部的榮市，第三段南部的胡志明市至中南部的芽莊，這兩個地段先期動工，預計到2030年以後開通。在建成後，利用前兩個地段運行的錢，來修建第二段榮市至芽莊的地段，這樣資金就可以倒騰開了，越南人可真會算計啊。不過就是這樣開工建設，越南人的高鐵全線開通時間也被拖到了2045年以後，看來，越南人要想享受到一天之內縱穿南北的高鐵之旅還要再等25年。

大國縱橫

越南在中法日的競標中，淘汰了報價較低的中國，選擇了日本高鐵方案，500億美元的預算修建1500公里高鐵。但是由於越南經濟不太景氣，財政不足，目前高鐵只修了一小半，又進入了研究論證階段，時速也改為200公里/小時，而且是貨運高鐵混合，日本也基本放棄了，成了爛尾工程。

依照越南政府的設想，高鐵終究銜接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其間，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，通過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通，這樣25年修條鐵路越南也不會太吃力。

高鐵的時速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當於越南2018年GDP的十分之一，這比原來的500多億美元的方案省了一大半。

新方案是在高鐵旁再修一條低速貨運鐵路，已經提交國會，準備再次招標，動工可能要猴年馬月了。

越南不選擇中國方案原因有三：一是越南狹隘得民族自尊心，不能輸給中國，補讓你修。二是日本政府當初推廣高鐵給予越南相當大的無息貸款等優惠。三是對中國始終有所顧忌，怕修建和中國一樣的高鐵，民族會被同化，一旦戰爭，中國的百萬大軍可惜乘高鐵直接南下不需要換乘，因為鐵軌都是一樣寬的。

我想這都是越南想多了。從2014年到現在5年多過去了，要是中國負責修建越南高鐵，早就竣工通車了，所謂早修早享受，早得實惠。

不會游泳的魚兒呀

越南的4000億高鐵項目目前處於論證階段，遠沒有到開工的時候！

眾所周知，越南面積33萬平方公里左右，不是太大，但是一個狹長的國家，從北部到南部竟然長達近兩千公里！如果要發展經濟的話，建設高鐵是可以最快速連接各地的方法！

事實上，越南自從1881年就開始建設鐵路，歷史也算是悠久，全國有兩千多公里的鐵路線，面對越南日益發展的經濟，建設一條貫通南北的高鐵是最快捷也是最能促進經濟發展的路子！

早在本世紀初，我國就規劃了以昆明為中心，一直通達新加坡的泛亞高鐵計劃，其中東線就是進入越南，然後從北到南，進入柬埔寨，然後到泰國的一條高鐵；<strong>

但是越南2006年開始規劃高鐵的時候，卻獨自設計了自己的線路，從河內一直到胡志明，沒有聯通我國和柬埔寨；

2009年，當時的越南總理阮晉勇找日本去商量，可能是看我國的高鐵技術剛起步，美歐達到成熟的程度，相比較六十年代就出現新幹線的日本更有吸引力！兩國簽署了諒解備忘錄，開始進行前期研究；

2010年方案出臺，總長度1560公里，設計時速350公里，造價550億美元（摺合人民幣4000億元）；要知道，2018年越南的GDP才2450億美元，這造價太高！越南表示難以承受，國會否決！

然後就是雙方長時間的磋商降低成本：

今年一月消息，時速降低到200公里，這樣成本可以大幅度降低！由以前的4000億人民幣縮減到1500億人民幣左右；

初步方案是分段施工，分成三段，先修南部和北部各一段，運營之後用利潤去建設中部的那一段，越南人確實是精打細算！

預計越南高鐵2020年動工，北段和南段2030年完工，中部一段於2045年最後完工！

轉眼之間，我國的高鐵已經突破2.5萬公里，時速越過300公里，已經不是當初越南人眼裡只有幾條線路的初始階段了，越南也在拖延中逐步完善自己的鐵路方案，不過1500億元人民幣的造價能否承受，能否如期開工，還是一個未知數！

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吃貨老金

位於中南半島的越南猶如彎月一般，面積不大但是南北狹長，地形缺陷造成了越南南北交通效率低下，目前越南南北的快速交通工具僅限於飛機，越南政府十分希望能修建一條貫穿越南南北的高鐵。

越南地理位置圖

越南南北高鐵計劃從2000年左右開始籌劃，當時成熟掌握修建高鐵技術的國家不多（時速350公里），其中有日本、法國和德國。在最初招標的過程中，越南政府開出了3100億人民幣，約合440億美元的價格，日本對越南政府給出的價格非常滿意，給出很多優惠條件，在修建高鐵之前，日本甚至給越南政府提供了免費的前期工程調查工作。只不過2000年的越南GDP只有311億美元，根本承擔不了如此昂貴的修建費用，於是越南政府將開工日期往後推遲了十幾年，可是到了2010年，越南GDP也只有1160億美元，修建高鐵仍是難事，只能再次暫停計劃，所以此事也就直接“吹了”，日本白高興一場。

又過了接近十年，2019年越南重提高鐵計劃，現在越南的GDP近2500億美元，已經可以承擔一部分修建高鐵的金額。不過，全額支付興建高鐵對越南來說也顯得相當吃力，在不影響越南政府正常運營的情況下，越南政府是不可能一次性拿出所有的錢把高鐵項目承包出去。另外，在2010年到2019年期間，我們也已經掌握了相當成熟的高鐵修建技術，也已經成功修建了多條高鐵幹線，因此在越南高鐵2019的招標中就與日本形成了競爭，雙方競爭關鍵最終還是在於價格。

高鐵

我們修高鐵的價格比日本要低，只不過沒有提供貸款，而日本的價格較高，但是提供低息貸款，越南政府考慮到高鐵修建計劃的時間跨度較大，到2030年越南的GDP會達到足以承擔高鐵費用的程度，因此越南政府沒有選擇低價的現付，而是選擇了日本的高價、低息貸款。當然，價錢是一方面的原因，越南政府對戰略安全莫名其妙的擔憂是另一方面的原因。

2019年越南南北高鐵計劃，全程1560公里，總造價預計4000多億人民幣，570多億美元，北部首都河內和南部胡志明市為總幹線，其中兩頭較短的部分在2030年開通:北部首都河內到中北部戎市的280公里，南部的胡志明市到中南部的芽莊360公里。中部較長的部分芽莊到戎市約900公里將於2045年通車。

越南政府為了減少修建高鐵所承擔的債務，規定“南北高鐵計劃”總費用的80％由越南政府承擔，越南地方民眾承擔20％。為了省錢，越南政府還打算降低高鐵基建的質量，一般高鐵的時速都能達到300公里每小時以上，可越南政府為了省出100多億美元，打算將高鐵的最高運行時速降到200公里每小時。

越南南北高鐵計劃

如此看來，越南南北高鐵計劃的啟動相當困難，但也總算是開始了，600多公里的先導地段也即將開始修建，可能越南政府在先導地段的試運營盈利後，會加速推進南北高鐵計劃的實施，只不過以越南政府不斷拖拉的性子，南北高鐵計劃在2045年完成的可能性並不大。

黑先生1998

越南的高鐵計劃估計是個坑，誰接誰後悔，政策變來變去，最終也是鏡花水月。

2006年，越南就開始高鐵計劃，當時選了日本的方案，經過4年的調研，最後做了個計劃給國會，不過550多億美元的造價實在把大夥兒嚇壞了，差不多是當時越南GDP的一半，於是被否決了。

這點上，可以理解，如果我們拿出幾十萬億人民幣也去修個什麼東西，那也真要嚇死人的。

那就擱置吧，過了8年，越南的GDP漲了一倍多，手裡的小錢錢也多了起來，於是，今年這個高鐵計劃又被相關部門拿出來“引誘”世界的高鐵製造商了。

畢竟，越南這個啞鈴的地形，雖然面積不大，但是在狹長，2個經濟中心南北相距太遠，隨著經濟的發展，兩個中心城市間的來往越來越密集，光每年的航空客流就高達700萬，按照目前的陸路通行，至少得30個小時才能到達對方城市。

按照越南政府的構想，高鐵最終連接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其中，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，經過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通。

按照這個建設構想，把建設週期拉長，這樣每年投入的資金就在越南政府可以接受的範圍之內，於是各國供應商就開始做方案研究。

根據7月份，越南最新的信息，現在越南的方案又改了，他們聽從了德國和荷蘭人的意見，重新對高鐵計劃進行了重大調整。

高鐵的時速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當於越南2018年GDP的十分之一，這比原來的500多億美元的計劃省了一大半。

按照新計劃，越南除了修建一條時速200公里的高速鐵路線（也不能稱其為高鐵了，快速鐵路而已），另外還要改造現有的貨運鐵路線，客運兩用，省錢又實用。

目前這個修改過的方案已經再次向國會提交，不過何時開始招標以及動工，那就又不知何年馬月了。

當然，其實越南的顧慮也是可以理解，畢竟高鐵是個吞金巨獸，一修1600公里，這個對於體量一般的中小國家確實受不了，可它的地形就那個樣子，沒辦法，不把河內和胡志明市連接起來，那還修什麼高鐵。

相比較越南的糾結，泰國和印尼的高鐵計劃就很順利，當然里程也小，費用也少，推進起來方便的很。

比如中泰鐵路一期工程，也就253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。按照我們正常的高鐵造價，基本上四五十億美元就夠了，另外印尼全長142.3公里的雅萬高鐵正順利推進，這也是中國第一個以完整產業鏈條走出國門的高鐵訂單。設計最高時速350公里，建成後將使雅加達和萬隆間的火車通勤時間由3個多小時縮短至40分鐘，將成為爪哇島、乃至印尼形成鐵路網的重要契機。

不出意外的，印尼的這段高鐵也將成為東南亞+南亞地區的第一條高鐵。到時候，預計越南的高鐵計劃還在論證之中。

雲中史記

最近幾年越南的經濟快速發展，2018年的經濟增速繼續保持在7%左右，這一數據在眾多的發展中國家中非常的亮眼。在經濟快速發展的推動下，越南希望修建一條鐵路來融合南北雙方因為歷史等因素而造成的差距，而建造高鐵的計劃在二十一世紀初就被就被越南政府提上日程。

而這一計劃在日本的推動下於2014年開始徹底成型，日本為越南政府提供低息、超長的貸款，但前提條件就是日本的企業參與這項工程的修建。最終這條越南計劃修建的高鐵在日本的支持下進行了全面的評估，最終這條從越南首都河內到越南最大城市胡志明市的南北高鐵以預計造價接近600億美元（4000多億人民幣）的價格從越南政府手中遞交越南國會，希望該項目能早日審批。

但是在2014年時，越南的國內生產總值只有1826億美元，如果該高鐵項目被越南國會審批通過，就預示著越南至少要將國內生產總值的三分之一投入到這項在未來能否能盈利都不確定的項目中去。因為縱觀世界各國的高鐵，幾乎都在虧損，越南的高鐵項目就更不用說了。

正是由於該高鐵項目投資巨大，且未來的收益非常的不確定，最終越南政府的申請被國會否決。雖然在計劃中，越南政府已經將計劃改為30年內完成這項工程，如果將項目分段進行投資的話，投資金額就不會那麼巨大，但是越南國會經過多方面的考慮最終還是否決了越南政府的計劃，日本費心費力推動的600億美元新幹線高鐵計劃夭折。

雖然越南政府的高鐵計劃被國會否決，但是這並不預示越南就放棄南北鐵路計劃。在日本方案無法推行的情況部下，越南政府邀請德國和荷蘭等國這方面的專家來對越南鐵路進行評估，最終的評估結果是越南比較適合修建時速200公里的鐵路，而建造費用也從近600億美元降到260億美元（1500億人民幣左右），如果這項投資再分成30年完成，那麼越南政府的整體負擔將會減輕很多。畢竟現在越南所欠的債務已經佔超過國內生產總值的60%，如果再次鉅額借債的話可能會影響越南經濟的正常運轉。

而且政府為了更好的迎合國會，不僅將時速降到200公里，還提出了對現有舊鐵路進行改造，越南政府希望將客貨分開來解放越南鐵路的運輸能力。越南的交通部已經計劃在10月份將詳細計劃向國會申報，希望在總造價已經降到260億美元水平時能讓該計劃在國會獲得通過。

但是越南的計劃與投資部並沒有贊同交通部的投資計劃，也就是說這項計劃仍然沒有讓政府相關部門滿意。在260億美元投資計劃面前，國會方面可能仍然不太好通過。就算這項工程被國會批准，那麼最快也要到2020年才能具體落實，加之30年的修建時間，估計當這條鐵路通車後，東南亞可能已經遍地高鐵了，畢竟現在的東南亞從印尼到泰國，投資高鐵，或者準高鐵的熱情非常的高。

因此，越南的高鐵計劃從計劃之初就充滿坎坷，未來也不會一帆風順。那怕國會批准了該項工程，那麼招標又是一場龍虎鬥，到時不僅有德國、日本，可能還會有韓國。

昨思今明未武

想當初，日本費勁大力氣從越南那裡得來的大項目，如今卻要停擺了，尷尬不？

自日本新幹線出爐以來，日本高鐵成為了很多國家青睞的對象。尤其是一些發展中國家，更是無限嚮往。不過，日本新幹線自誕生以來，更多時候卻是孤芳自賞，對於其他國家希望引進新幹線的需求，日本曾經何其傲慢？

近幾年，隨著臨近的新興大國的崛起，日本高鐵一家獨大的局面終於被打破了。在這種情況下，日本高鐵終於放低身段，開始在全世界搶佔高鐵訂單。其中，高達約4000億元的越南南北高鐵項目，是日本近年的一個重大勝利，幾乎成為了日本高鐵出口的一個里程碑式的象徵。

然而，尷尬的是，日本與越南關於高鐵的協議簽訂不到一年，這個高鐵項目就要面臨擱淺的命運了。原因只有一個，那就是越南拿不出這麼多錢建這個高鐵，但是越南又不毀約。日本的高鐵項目計劃，將面臨著無限期停滯的局面。而每停滯一天，日本的損耗也就越多一天。

越南的高鐵擱淺了，其實和越南日本都有關係。在建設這條高鐵的問題上，越南和日本都沒有拿出足夠的誠意。越南方面想用最少的錢修最好的高鐵，準備的啟動資金也完全不夠，並且是分段來修，而短期內根本無法銜接河內和胡志明，盈利空間風險很大。

而日本方面，日本把爭取越南高鐵，更像是當做一個任務在做，主要還是為了爭取其他國家的基建大單做示範。因此，日本的重點也並不在修建高鐵本身。除了開出的鉅額低息貸款對越南有很大吸引力以外，在高鐵修建上，長達十幾二十年的工期，本身就是一個笑話。

因此，儘管越南和日本達成了修建南北高鐵的協議，但是兩國協議破裂是遲早的事，兩國早晚會分道揚鑣。

蘇綻

經過多年發展，越南早已發生了翻天覆地的變化，但是沒有一條貫通南北的高速鐵路，嚴重製約著國家的全方位發展，因而，高鐵建設勢在必行。

幾年前，越南對外招標修建北連河內，南接胡志明市的高鐵，日本、中國、法國等都參與了投標，結果越南竟然選擇報價高的日本，將價格低、技術不亞於日本的中國拒之門外，不能不說越南的想法和做法令人匪夷所思。

然而，一晃5年過去，日本承建的這條高鐵線路竟然至今紋絲不動，這不免奇怪。其實，很簡單，越南資金不足，日本不可能開工。

越南全年的GDP只有2500億美元左右，而這條高鐵的建設卻需要4000億元人民幣，相當於600億美元，大大超過了越南的承受能力，世上沒有免費的午餐，日本不可能墊資為越南修建高鐵。

如今，越南看到建設高鐵不能再拖了，便與日本協商，先從兩頭建，而後再建中間。這是因為最北端的河內至榮市僅為280千米，最南端的芽莊至胡志明市只有360千米，線路段，資金用量適中，能夠接受。等到兩頭建成以後，試運營幾年，如果效果不錯，再繼續投資建設中段榮市至芽莊的線路。

這樣一來，前者建成通車至少10-15年，後者最起碼要等到25年才能建成，換言之，2045年前後，越南北南高鐵才能實現全面貫通。

可以想見，一旦越南有了縱貫南北的高鐵大動脈，越南的經濟發展必然呈爆發式增長態勢，親望親好，鄰望鄰好，祝願越南發展的越來越好，人民的生活水平越來越高，國家越來越富強！

關鍵字: 高鐵 越南 國際