“喜歡就買吧，沒什麼好糾結的了”
全新一代RAV4榮放已經在上週正式上市了，其17.48-25.88萬元的售價不僅低於預期，更比上一代RAV4入門和頂配車型的售價還分別低了2000元和6000元。再加上全新平臺架構和動力總成的誘惑，未來加價幾乎將是全新榮放不可避免的市場行為了。
“新”RAV4
25年前，TOYOTA首次把四驅系統與承載式車身相結合，為世界帶來了城市SUV，至今RAV4已在全球獲得900萬以上消費者的認可，其中便有超過100萬的中國用戶。這也不難解釋為何全新RAV4榮放能在一個月內，通過一汽豐田的官網便收穫超過18000臺的訂單。
一汽豐田為了給新車造勢，不僅把場地選在了西雙版納這樣一個聽著就很硬核的地方，更是用裸男爬大柱和舞女吊繩索等一系列精彩表演，呈現出了對於“RAV4”車名的全新定義。
25年前的初代目RAV4，被TOYOTA賦予了‘Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive’的理念，意為‘兼顧休閒和實用性的四驅車’，並一直沿用至第四代車型上。
而全新RAV4榮放被重新定義，變為了‘Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive’，強悍和精準的新理念也將引領榮放開啟下一個25年。
所以這一代車型又被官方稱為“THE BEYOUNDER”顛覆者，這讓達車匯聯想到了謳歌 “異行者”的品牌世界觀，其實說白了就是整點外人看不明白的，能顯著咱產品高端。
更高級的中級車平臺
不過採用了TNGA-K平臺架構的新榮放，確實有底氣說自己更高端了，畢竟出自凱美瑞和亞洲龍的中型車平臺，光這一點就夠各大小4s店做個競品展示噴死隔壁田的CR-V。
全新榮放延續了海外車型的外觀，硬朗的線條充滿了肌肉力量感，雙色車身也為消費者提供了更多搭配選擇。如果對比過本田CRV和新榮放的三圍，你會發現榮放是瞄準了各個方面打壓對手，而形成2690mm的軸距和580L的後備廂更是在同級別都處於領先。
豐田在全新榮放上提供了三種四驅系統。除2.0:L風尚版沿用老款四驅外，2.0L尊貴版搭載了可實現後橋扭矩獨立分配的動態扭矩矢量控制系統；2.5L雙擎精英和旗艦版搭載電子四驅（E-Four），可實現20:80的前後輪扭矩，越野時駕駛感接近後驅車。
新榮放沒有引進海外越野版外觀套件，同樣2.5L+8AT的動力組合也沒有引進。不過看目前火爆的訂單和關注度，2.0L+CVT和2.5L+E-CVT這兩種動力便足矣打遍同級別了。
當然車無完車，全新榮放這個汽配城級別審美流媒體後視鏡和中控屏，真的讓人無力吐槽，當然同平臺亞洲龍的屏幕也好不到哪兒去，不過買豐田的人還會在乎這些嗎！全系標配7氣囊、智行安全系統和高剛性的車身才是你花錢買到的實在東西。
豐田TNGA平臺下的車型不僅國外安全表現優異，在國內各個機構的測試中都表現出色，這也一定程度上說明全新榮放的國產化並沒有偷工減料，成本都節省在了非常明顯的地方，就好比被砍掉沒引進的8AT變速箱車型。
那麼怎麼選呢
全新榮放2.0L動力車型無疑就是走量用的，並且成功的幫豐田把價格控制在了18萬以內，讓消費者們先懷著20萬不到買豐田SUV的心理走進店裡，到時候買走的哪一款就看銷售磨嘴皮子的水平了。
真正吸引人的還是這臺2.5L 雙擎混動的車型，除了日行千里外，還有豐田的E-Four四驅系統帶來的傻瓜式越野體驗包。這樣的頂配價格不到26萬，就連達車匯看著都有些心動了。
而通過外媒的評測，全新榮放的2.5L混動車型在百公里加速和制動方面同樣有著出色表現。百公里加速相比上一代車型快了2秒以上，制動距離也控制在40米以內，成績相當不錯。
小結：近幾年日系合資品牌對於中國消費者購車心理的研究成果顯著，本田新雅閣不引進2.0T+10AT、全新馬自達3不引進兩廂，再到如今RAV4不引進2.5L+8AT，不是不可以其實是沒必要，為了利潤合資車型一定會有所取捨，但實際銷量總會證明他們確實做得沒毛病。
新榮放的產品力相比上一代來說太強了，TNGA平臺功不可沒，達車匯未來也會借職務之便搞一臺試駕車進行深度體驗。從關注度來看，全新榮放未來不僅會大賣，甚至還有可能出現加價的情況，如果你很喜歡這款車，現在應該就是下單的最好時機。
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