中國綿陽新聞網訊 九寨溝-平武高速公路LJ18標位於綿陽市平武縣木座、木皮兩個藏族鄉之間，包含了分離式隧道一座、特大橋一座、匝道橋三座、中橋一座，其中，木座隧道是一座特長分離式隧道，全長8290m。
據瞭解，木座隧道地質情況複雜，洞口段連續穿越鬆散堆積體240m，洞身段穿越兩大斷層破碎帶、3條“V”字型沖溝淺埋段，圍巖節理髮育、富水嚴重。“隧道進洞位置均處於兩山夾谷之中,河谷狹窄，地勢落差大，山體危石、滑坡、崩塌、泥石流等地質災害常發。”九綿高速LJ18標項目部黨工委書記蔣成勇告訴記者，隧道進洞十分困難，木座隧道出口、橫洞兩個洞口周圍山體都有鬆散的塊石、碎石，堆積體體積大、覆蓋面積大、架空現象嚴重，洞口山體坡度均在70度以上。
從施工進場以來，該標段項目部克服重重困難，不斷組織技術攻關，自主研發了5項新技術，成為九綿高速全線隧道最先採用的標段。蔣成勇向記者介紹道，這五項新技術分別是研製出仰拱棧橋機、自動防水板鋪設臺架、自行式液壓溝槽臺車、智能襯砌自動養護臺架和智能襯砌養護系統。這5項新技術的運用，不僅解決了隧道施工難題，加快施工進度，還節省了成本。
據瞭解，截止今年9月底，該標段木座隧道左線已開挖支護2765.5m，仰拱完成2737.7m，襯砌完成2533.5m，右線開挖支護2821.2m、仰拱完成2803.8m、襯砌完成2630.9m。目前，這5項新技術已在九綿高速平武段逐步全線推廣運用。
(殷汝培 綿陽日報社全媒體記者 李浩瑄 文/圖)
分享到:
閱讀更多 中國綿陽新聞網 的文章
