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主要是農村人開車到城裡過，西安市裡的人灰熱市有公交可做的人，基本進城不開車
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權威解讀：
西安以前的的道路規劃都比較短視，沒有考慮到汽車人口的發展速度如此之快。2018年至今堵車越來越明顯，也是市民吐槽的重災區，說第二沒人敢說第一！具體原因有以下幾點：
1.道路規劃不合理，很多路偏窄，二環太窄三環缺立交，出城穿城均無快速通道，斷頭路太多，十字路口多，盤道多。
2.處處圍擋大搞建設，且進度緩慢嚴重壓縮車道甚至人行道。
3.人口暴增，遊客暴漲，上班區過度集中於高新，沒有均衡發展。
4.汽車數量暴漲，限號不限購還允許電動車佔用公交道。
5.缺停車場，路邊劃滿停車位，真假都有，真車位也可能會被貼罰單。
6.電動車難以禁止，不守交規影響交通秩序。
7.強制車讓人，人卻不讓車，通行效率嚴重下降。
8.缺少立體交通，缺少地鐵線路，缺少環線與快速路。
9.疏散人口密集區域，不搞豎起來的城中村。
治堵比治霾難，任重道遠啊！
西安紀元
首先來回答題主前半截問題，西安堵車是不是越來越嚴重了？以我自己的感受來說，確實是這樣的。就以冬季限行時間段為例，我們大概都還記得前幾年剛開始限行的時候，早晚高峰期路面車輛明顯減少，高峰期都不堵車了。而現在呢，同樣是冬天限行時段，早晚高峰期堵車堵得就像沒有少了2個尾號的車輛上路一樣。
為什麼堵車會原來越嚴重呢？最直接的原因當然就是西安的機動車保有量還在快速的增長。根據官方的數據，西安機動車的總量早就突破了300萬輛，上路的車越來越多，超過了路網的承載能力，堵車的問題當然也就越來越明顯了。
另外一個堵車的原因，我認為在於道路設計規劃以及一些路口的交通信號燈設置不合理。以太白南路為例，道路在前幾年進過整修後非常的寬敞平整，雙向八車道，但還是堵車嚴重，甚至在平峰的時間也在堵車。其中一個重要因素就是道路設計並不是非常合理，沒有給非機動車劃出專用道，經常出現非機動車和機動車搶道的情況，干擾了通行。
車越來越多，司機們的交通素質也就顯得更加影響明顯。現在我們經常可以看到有些司機開車時隨意變道，干擾通行。還有些司機隨意停放車輛，在主幹道停車，自己一個人就干擾了後方所有來車，對於這樣的不道德的違法行為應該加強處罰。
華商網
說幾點
1，路面成了停車場，西安的機動車保有量不算高，但是停車位不匹配，導致很多車只能停在路邊佔用非機動車道或者直接停在機動車道上，原本三車道的就成了一個車道，哪來的通行效率呢。
2，掉頭口太多，一個好好路到處都是掉頭口，所有車到了路口都要減速，前後車剎車，連帶反應車速都降低，再有個變道的，逐漸就堵了。
3，紅綠燈不合理，很多路口是100秒以上紅燈30多秒綠燈，近兩分鐘被紅燈攔下的車幾十秒走不完，車越積越多，直接堵到下個路口。
4，路口太大，黃燈只有3秒，當黃燈亮起時衝過路口的車不足以在3秒走完，導致綠燈放行的一側被越過路口還沒走完的車堵住無法同行。
5，行人和車主素質都差，行人闖紅燈導致車輛無法通過甚至還避讓，導致路口擁堵，再一個隨意停車隨意上下客隨意掉頭，雙向四車道的路兩邊停滿車就剩兩車道，經常還有車在兩車道停著，就剩一個車道要雙向同行，造成擁堵。
小濤哥878787878787
這個問題還是讓政府來回答吧，問老百姓有啥用。我記得16年開始限行的時候，我上海的同事來西安出差，得知西安限行很是嘲笑了一番：西安才多少人口幾臺車啊就限行，上海那麼多車也沒見限行，這就看政府作為了，別啥都讓老百姓買單。我當時還據理力爭：西安限行只是為了緩解霧霾，並非交通壓力主導。
你們拿歷史原因來說事，說之前沒規劃好，那麼新修的路又有幾條不堵的呢？就拿最新修的關注度比較高的桃園北路來說，修完以後調了下紅綠燈，桃園北路和快速幹道十字哪天不是堵成一鍋粥？為什麼多了一條路反而更堵了？
你們拿車多壓力大來說事，於是每天限兩個號，結果還是堵，並且，週末和周內的堵並沒有質的區別
現在，號也限了，很多路也打通了，地鐵修的差不多了，公交車也增加了很多班次，但是堵車依然，霧霾依舊，接下來又會又什麼動作？不管是什麼，請不要讓老百姓買單，也請認真調研後再進行，比如車讓人，撿菸頭和垃圾分類這些拍腦袋決定的政策，如果多調研一下，完善完善再考慮怎麼執行，效果會完全不一樣。
BYD全球高級總裁
首先城市裡邊就是慢車道，堵不堵不是重點，有秩序通行才是最重要的。西安部分城區人口密度感覺比北上廣還大，人只要站在街上，就足以讓人無路可走。另外，西安機動車都喜歡搶路，急起急停，不搶那一兩米，貌似就過不去。因此，我在西安坐公交經常暈車，也是醉了。
天涯浪子2020
車多，路寬，但走不動。
321新聞用戶123
西安堵車問題這一話題，早在兩年前我就以郵件形式給市政府提過建議，在這裡不妨再說道說道。首先，300萬輛在冊車輛已經是早前數字了，就這還不算外地車輛的湧入。所以說從總體數字上說這本身就是對交通線的一大挑戰。或許有人會說，路修寬點不就行了？殊不知我曾見過雙向八車道的路面上違停佔據了四個車道的盛況，而且是隨意性十足。
其實，解決西安車輛擁堵問題是有辦法的。列舉兩個地區吧，就深圳和香港吧。深圳前些天的最嚴交規讓很多人大跌眼鏡，但如果真正的駕車在深圳的道路上跑一跑就會發現，真的不咋堵。再說香港，寸土寸金的地方，本島本來道路就窄（雙向兩車道），但不見得有多堵。就其問題根源在哪呢？其實在法制方面。就拿違停來說吧，香港本島幾乎看不到，所有車輛都是快速通行。然後全部進入車庫停放。因為停車費高（小轎車一夜約140——160港幣），一般進入本島的人基本上搭乘港鐵或者地面公共交通。深圳，佔道違停確實後果很嚴重，一二類道路違停後人員離車便有被拖移的危險，罰款基本上是2000元一單。三四類道路違停同樣會被強制脫移，罰款不低於1000元。所以違法成本之高讓人望而卻步。再說電動車摩托車，如果逆行或進入快車道或者未按規定戴安全帽的話，會被執法隊員扣留，罰款在500-2000元不等。如果再是無證駕駛的話那麼將被處以2500--3500的罰款，所以很多人此時會選擇放棄車輛。但即便這樣，也逃不過人臉識別的盤查和記錄。因為在深圳被處罰過，也被收繳過摩托車，所以印象深刻。
相比較西安而言，道路違停罰款100，黃道沿違停罰款200扣3分的處罰來說，違法成本確實低的不成樣子。自2009年到如今，西安人均收入翻了一番還多，但違法處罰卻絲毫不見上漲。和朋友開玩笑說，交一次罰款都趕不上喝幾杯咖啡的錢。
其實，西安要做好交通管理，首要問題就是修改地方法，完善交通管理體系，嚴打道路違法違規行為。通過對各類違停蹭停、超低速行駛、逆行、不走專用道等行為的處罰、脫移等方式，首先達到法制的震懾。確保道路運行效率的高效利用。其次，才是打通斷頭路，完善信號燈，建立智慧交通等一系列問題的逐步落實與完善。
這裡尤其要強調的是對摩托車電動車的管理問題和其通行道路的劃分問題。所有摩托車電動車必須走專用道路，任何車輛行人不得佔用。這樣才能真正做到還路於民。切莫讓一部分不受法的人佔了本該屬於摩托車電動車的道路，也莫讓摩托車電動車擾亂了汽車的正常行駛。這樣最基本的行駛矛盾才能解決。
其次，加大路面巡查力度，改交警路面巡邏為定點盤查，建立違法行為處置隊，，專司拖車，以拖車隊伍取代巡警隊伍，對於違法車輛堅決說不，發現一起處理一起。完善交警事故處置速度，仿照高速公路管理體質，建立警保同車聯動機制，將高效處置落到實處。
在一個就是實行重點區域交通調控機制，如西大街往東部分路段一樣，載客低於多少人次時禁止入內，從而減少飽和度。說到這裡，我想說一個事例。西安城內停車費高是不爭的事實，說車位緊張也是不爭的話題。但經過觀察發現，很多人情願在路邊等車位，也不願意去商廈地下車庫停車。就其價格而言，地面高出商廈費用一倍還多。但偏偏地面一位難求，商廈車庫空空如也。這也證明了相關宣傳不到位的事實。
說了這麼多，可能有人要跳著罵娘了，會說我不嫌事多，罵我錢多燒包。我只想說，任何時候，當你圖自己方便時多為別人想想，當你拿到罰單要跳起來時，多思考一下。畢竟，你做到了遵紀守法，誰會去管你開車還是走路呢！
芔客先生
限行不限購，有點條件的家庭都買了第二輛，本來不限行的話，相信這種情況會少很多，畢竟有些人天天用車是剛需。在加上道路規劃不合理，交通設施不完備（除了電子警察），個別司機素質不高，喜歡加塞，併線，闖燈，在加上非機動車視交規如無物，抱著我弱我有理，出了事故一定會得到賠償，在人行道上憑著車讓人的規定悠閒漫步的行人，這些因素存在，當然堵車是常態了。
軍軍1973
減少斑馬線，增加地下人行通道或人行天橋。做好車流量分流多休封閉式高架橋分流車輛把高架橋上車流的匯合和分離做好。高架橋入口出口設計要有科學性。路面道路要重新設計雙向四車道以是上世紀城市規劃設計。至少增加到雙向八車道。紅綠燈變換時間沒有科學性。潮汐車道也要增加。等等一個城市的新面貌和快速運轉是需要很多智慧的綜合與配合。交通管制需加強。通過出臺地方性法規和規章。來約束參與交通人員行為。城市基建現代化了老百姓守法了。一個城市的活力自然就體現出來了。能給外商與外來人才帶來便利。也是本地人的自豪。
