小利說車
在解答這個問題之前，首先要弄清楚什麼是正式皮帶/正時鏈條，它們的作用是什麼。發動機正時皮帶/鏈條的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。當然有些品牌的車子正式皮帶/鏈條還同時肩負著驅動水泵的任務。所以正時皮帶/鏈條是保證發動機正常工作的一項重點部件。
瞭解清楚正時皮帶/鏈條的工作性質，繼而瞭解下正時皮帶和正時鏈條之間的區別。這兩種傳動方式最主要的區別就是，材質用料不同。普通的正時皮帶採用的是橡膠材質，容易斷裂；正時鏈條採用合金材質，更堅固，不容易斷。維護一般來說是終身免維護的，檢查則需要定期檢查。
瞭解完其中的區別，來詳細談談皮帶和鏈條的實際好處和如果損壞時造成的損失。正時皮帶具有輕量、成本低、噪音小等特點。因為採用橡膠材質，與其餘附件的結合度很高，粘性強等特點，成為一般車輛的正時系統優先選用材質。
正時皮帶長時間運作情況下，也容易出現損壞，正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發動機是“過盈配合”設計，活塞和氣門佔據著相同空間，它們之間沒有間隙，那麼很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受衝壓等，對發動機系統的損傷就非常大。
說完正時皮帶，下面我們來談談正時鏈條。隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被髮動機鏈條所替代。與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。
相較正時皮帶，正時鏈條破損是非常難的事情，大多數情況只是鏈條鬆弛，駕駛車輛時能明顯感覺到異響。
瞭解完之間的區別，更換週期方面建議，正時皮帶每6-8萬公里時更換。正時鏈條基本終身免維護，定期保養4S店售後部門會幫檢查，這個可以放心。
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你好，正時皮帶一般情況下在8到10萬公里左右就要更換了。而正時鏈條則不一樣，正時鏈條一般情況下是不會斷的，有的車開報廢了，也沒有換過。正時皮帶好多開車的人都不知道，汽車在行駛中或者在發動中，正時皮帶就斷了，這個時候千萬不要盲目的再去打火，以免發生氣門堵塞。正時皮帶不是很貴，自己感覺車子開的差不多了，去修理廠換一條，免的車壞到路上耽誤事，或者在自己不知道的情況下打火頂氣門後再大修就不值得了。
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兩種傳動方式最主要的區別就是，材質用料不同。普通的正時皮帶採用的是橡膠材質，容易斷裂。正時鏈條更堅固，不容易斷。因此，如果你的汽車使用的是正時皮帶的話，就需要定期檢查更換皮帶。無論是到了一定的公里數，或者是行駛了一定的年數之後就需要更換。正時鏈條相比較起來就非常省心了，不用想著什麼時候該更換，有的時候一輛車子一直開到報廢也不會斷。但是它也有一個非常明顯的缺點，就是隨著用車的時間增長，或者是行駛的公里數比較多了之後，鏈條就會發生非常大的異響聲。而如果更換這種鏈條的話，可能就需要幾千塊錢。所以說，如果這種正時鏈條不壞的話，是非常省心省錢的。但是一旦出了故障，就比正時皮帶難修多了。
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本人觀點：正時皮帶車輛嚴格按照車輛手冊上標註的公里數來更換，國產車建議5、6萬公里 。 進口車不要超過八萬公里。 正時鏈條一般是免維護的。平時保養注意一下機油不要換太差了，嚴格按照保養手冊的粘度來保養就好了。因為鏈條漲緊器都是靠機油的壓力來工作的。還有問題可以在下方提問
慶發維修老李
正時皮帶一般情況下在8到10萬公里左右就要更換了。而正時鏈條則不一樣，正時鏈條一般情況下是不會斷的，有的車開報廢了，也沒有換過。正時皮帶好多開車的人都不知道，汽車在行駛中或者在發動中，正時皮帶就斷了，這個時候千萬不要盲目的再去打火，以免發生氣門堵塞。正時皮帶不是很貴，自己感覺車子開的差不多了，去修理廠換一條，免的車壞到路上耽誤事，或者在自己不知道的情況下打火頂氣門後再大修就不值得了。
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正時皮帶一般都是8萬到12萬公里更換一次，正時鏈條一般不需要更換，要換的話最起碼也要30萬公里以後或者有響聲才需要更換
昊尊娛樂S
這個問題希望不要再問了！要想不大修少花錢你就老老實實地按照規定提前更換。別聽他人的意見因小失大不值得!
