野馬和尚
根據相關權威數據顯示，截止2018年年底，我國登記在案的汽車總量達到3.2億輛，雖然從人均保有量上分析，中國的汽車應該還是上升空間，但是從總體數量上看，國內的汽車銷售已經被前幾年透支了，並且當前汽車銷售恰逢多重負面因素集中期，所以汽車銷量持續下滑。
當前的汽車市場明顯面臨以下幾個壓力：1、全球經濟降速與國內經濟增速減緩壓力；2、新能源汽車換代壓力；3、房地產業帶來的居民消費增長壓力；4、新生代消費階層的負債壓力；5、汽車產能過剩壓力；6、二手車市場壓力；7、使用成本壓力等。
一、全球經濟降速與國內經濟增速減緩週期
由於外圍貿易等因素的影響，國際經濟增速持續下滑，這會給出口企業帶來壓力。國內經濟依然沒有明確走出逆週期，增長不足，再加上國內處於產業轉型期，所以就業增長緩慢。而經濟逆週期往往對汽車業會形成明顯的衝擊，歐美與發展中國家大都如此，這是由消費結構決定的，所以當前的汽車銷售受大環境制約。
二、房地產業帶來的居民消費增長壓力
由於國內房地產價格過高，年輕人結婚買房成了最重要的事情，房貸原本就壓力山大，如果再加上車貸，有多少年輕人能夠供得起？
根據國家居民貸款的數據統計，全國的居民貸款總額高達49萬億人民幣，人均負債平均下來3.5萬。若去掉未成年與老齡人群，人均負債應超過十萬元，而這些恰恰是買車的主力群體。居民負債的快速增長，對汽車消費會形成明顯影響。
尤其是90後一代漸成國內消費主體，但中國90後一代人的債務與收入比達到1850%，該群體欠各種貸款機構和信用卡發行機構的人均債務約12萬元人民幣。年輕人的負債高增長對汽車消費明顯不利，而汽車消費90%基本上都是貸款消費，而從負債增長來看，國內汽車消費處於一個週期性的飽和狀態，中期進一步擴張存在一定的難度。
另外，國內股市長期低迷，廣大投資者長期投資存在虧損或無收益率的情況，而股市投資者不少都是中產階層，是主要購車群體，股市缺乏財富效應，這會抑制消費，自然也會影響汽車消費。
三、新能源汽車更新換代不理想
根據中汽協的數據：今年7月我國新能源汽車銷售量同比下滑4.7%，為近兩年來首次負增長；8月新能源汽車銷售量同比下滑15.8%；9月新能源汽車的銷售量同比下滑34.2%。
新能源汽車是國內汽車消費者關注的重點，但是國內新能源汽車存在續航、充電、電池更換、維修費用高、補貼等問題，所以導致不少消費者駐足觀望，這對新能源汽車行業帶來了新考驗。市場其實也在等待更成熟的新能源汽車產品。
四、二手車市場
2019年1-9月全國累計完成交易二手車1058.52萬輛，同比增長4.32%，交易額為6670.46億元。雖然二手車市場增速與新車銷售今年都明顯減緩，但是9月二手車經理人指數為52.6%，迴歸到榮枯線之上。9月全國二手車交易量為131.18萬輛，同比增長7.47%，較8月份增速明顯加快，這也說明國內乘用車市場進入了“存量時代”，這個週期內新車的銷售增長容易減緩。
四、成本問題
舉個例子，現在的某些一線城市的申請車牌不僅時間長而且價格昂貴，拍一張車牌都要等待一兩年的時間，價格高達9萬左右，這怎麼可能不抑制汽車消費呢？
當前不論是燃油車還是新能源汽車，一年正常的養車成本大概在15000—21000之間，這對普通工薪階層壓力還是有點大，如果車輛出現一些問題那成本就更高了。再加上道路堵、停車難等問題，因此對汽車銷售還是形成了一些影響。
綜合來看，在前幾年國家刺激政策的作用下，汽車銷量大幅增長，但是汽車是大額耐用消費品，也會導致出現市場飽和週期，尤其是在經濟逆週期中表現會比較明顯，除了上述一些原因之外，新標準與產能過剩等問題也對當前的市場銷售形成一定的影響。如果沒有國家政策刺激，預計今明兩年汽車銷售增長會比較緩慢。
馨月說財經
以前買車是身份的象徵，現在只要買了車立馬讓你變成弱勢群體，成了待宰的羔羊，油價高、停車難、停車費貴、各種違章罰款，而且還有一種彈性違章叫禮讓行人，讓你到了路口膽顫心驚！即使你駕車不違章，撞了闖紅燈的人和非機動車你還得賠百分之十，甚至你還得擔責任，誰叫你有車呢，誰叫你有保險呢不宰你宰誰？買了車就是案板上的肉，銷量不下滑才怪呢！
洲洲快樂
差距就是美國要麼無磚家，要麼有是替人民講話的。中國遍地是磚家，前天說汽車汙染，限購。咋天說擁堵，限號出行。今天搞新能源，明天要費掉國五，後天就要推出國七，搞的人心惶恐不安！
貝勒爺196478214
我國有歐美日的收入嗎？我們的用車成本比他們低嗎？他們有單雙號限行嗎？我們的人均收入在世界排名是多少名次？
風快如電
先搞清楚數據
來看美國方面的數據
美國註冊車輛數量2.8億，人口3.27億，983.4萬平方公里。
再來看中國的數據：
截取的美國數據是車輛註冊數據，那麼對應的應該是機動車保有量，總數3.4億。人口13.86億，土地960萬平方公里。中國家庭數量4.3億戶。
題目讓我很疑惑，30%家庭有車的數據，在統計上面看並不合理。我們就當私家車算，保有量也有43%。
實際數據差異
根據去年12月我國的一些統計數據，我國私人汽車保有量已經超過4成，但是在世界銀行的一份報告當中，我國的汽車保有量，每1000人大約是173量，折算為總量為2.44億量。所以，各數據彙總之後，我國機動車的家庭保有量應該是40%以上。當然，即使如此，我國在世行保有量排名還是低於伊朗和南非。而且，的確，我國汽車銷量進入下坡路。今年之前幾個月也是連續下滑。好了，拋開數據，我們來看汽車下滑的問題。
為什麼汽車下滑？
和美國比較，我國用車成本較高
一個是油價。
美國有頁岩油技術發展的原因，我們油價跟蹤布油期貨，美國跟蹤美油期貨，布油一直比美油更貴，另外我國汽油含稅，消費稅增值稅疊加多種費率，佔比達到44%左右。所以我國油價負擔高於美國。
二個是過路費成本。
高速公路我國建設較快，成本較高。美國數百年的高速公路長度，我國幾十年就超過了。所以短期建設高峰之後，成本會需要實際收費來分攤。這個很好理解，天下沒有免費的午餐，有建設，就要產生成本。
和美國比較，我國國情也需要減少汽車保有量
上面的數據顯示，我國和美國地理面積差不多，但是人口多了很多。而且，從地理上，美國南北大平原，車輛行駛一馬平川，我國西高東低，大量土地是山峰丘陵。所以我國實際發達的地區比較狹窄，集中在東部地區，而美國東西部都可以居住，車輛和房產都很分散很寬鬆。所以美國房子大多為獨棟建築（single-family）。他們距離市中心都很遙遠，所以一戶人家兩輛車稀鬆平常。同樣的，像Costco這種模式，就是停車加油量販超市模式，對於廣域的美國較為合適。
而我國大城市出現了車輛限購和堵車同時出現的情況，要了解國情，有些不是買不起車，而是被限制購車。而城市擁堵治理最好的方式是發展公共交通。這幾年地鐵在城市的普及也限制了車輛數量的擴大，要知道，我國城市化率已經超過50%，城市裡有大量人口。
需求量也的確有所下降
經濟也的確有些增速下滑，車輛是經濟週期性產品，當然會有一定的因果。而最近幾年新能源車的補貼浪潮也有一定的透支需求，這導致車輛需求提前釋放，而當補貼退坡，需求也跟著往回走。
最近的汽車銷量數據：
2019年1到9月，國內汽車產銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。車輛銷售已經連續15個月同比下滑。
分割線為後期添加內容：
很抱歉，有讀者對我的國土數據有質疑，數據是谷歌來的。說真的，我打上去的時候，的確是沒有考慮到國土面積排位的問題，搜了下百度，美國是937萬平方公里，的確有出入，我不是地理專家，無法解答關於地理面積數據差異的問題，網絡搜索結果是美國的一些湖泊，按照規則計算，添加到了國土面積，所以美國的國土面積有調整。至於中國的面積，百度是963.4057萬平方公里，實際數據差約4萬平方公里，我也不知道差異由來。國土問題需要呼籲專家，這的確是個嚴肅的問題。我只陳述問題，沒有過多發言權。
財經紙老虎
我國雖然只有30%家庭有車，與發達國家有較大差距，但是我國人口數量世界第一，每年的汽車生產和銷售量已經連續多年世界第一。但從去年以來，汽車銷量卻開始連續下滑。
造成國內汽車市場銷量持續下滑的原因何在？
首先，經濟增速放慢。經濟增速放緩，直接使得居民汽車消費熱情降低。人們開始理性消費，不再狂熱借貸消費。6%的GDP增長，意味著高速增長時代結束，經濟開始進入平穩增長階段，人們的消費心理開始出現變化。
其次，由於我國居民車輛保有量已經達到2.5億，即將超越美國2.53億成為世界第一，千人汽車保有量平均179輛，已經超過世界平均水平170輛。大部分城市已經擁擠不堪。上班高峰時段、節假日，甚至平常出門經常都會開車堵在路上。
第三，停車難，車位費貴。經常看到有新聞報道幾十萬、上百萬的車位費。很多人買得起車卻已經停不起車了。而開車到市中心找車位的時間，經常甚至要比路上開車時間要久了。
國家發改委公佈的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3。保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
停車難直接影響是增加了生活成本和交通事故。間接影響更多，有限的停車空間易引發車主間的矛盾，破壞城市和諧，降低人們的幸福指數。
第四，前些年新能源汽車國家補貼力度很大，在上牌方面又有政策優惠，所以在國家補貼與政策優惠期間，汽車消費出現了超前消費現象。
人們的買車需求被提前消費了。現在國家補貼力度減弱，汽車銷量自然就有所回落。今年9月新能源車銷量只有8萬輛，比去年同期下跌超過34%。
第五，當前城鎮居民債務壓力較大，在經濟繁榮期提前消費，現在不得不降槓桿，勒緊褲腰帶，儘量延遲消費。根據西南財經大學發佈的《2018中國城市家庭財富健康報告》，住房資產在家庭總資產中佔比為77.7%，遠高於發達國家，房貸支出限制了很多家庭的其他消費。
統計數據也顯示，90後現在平均負債率高達1850%，人均負債12.79萬，超過一半的年輕人使用了網貸。郭樹清在今年陸家嘴論壇上說：“相當大比例居民家庭負債率達到難以維持的水平。”
第六，不同於歐美國家，人們出行主要靠汽車，中國基礎設施建設尤其是城市公交系統建設，已經比歐美國家發達。公交、地鐵、高速公路、高鐵四通八達，極為方便，開車的需要隨著公共交通的鉅額投資而減少。
美國有地鐵的城市沒幾個，連休斯頓這樣美國第四大城市都沒有地鐵，中國連二線城市都有了地鐵。而中國高鐵營運里程超過三萬公里，超過世界高鐵里程的三分之二，遙遙領先其他國家。
第七，由於油價居高不下，養車成本不斷提高。而且隨著國家交通法規的不斷完善、嚴格，限行、扣分、醉駕處罰、罰款等措施也間接提高了養車成本。很多人買得起車，卻開不起車、養不起車。隨著社會治理的進一步完善，在交通違法上的處罰措施還會進一步加強。
上林院
買車的都是有錢人，沒錢的買車就是個累贅，中國百分之二十的有錢人都買車了，還有百分之十的裝逼的窮人也買車了，而這裝逼的都是貸款的，現在是又是還車貸又是養車，物價上漲，工資又不漲，日子不好過，人們都看在眼裡，記在心裡，剩下的百分之七十都是窮人了，再也不敢買車提前消費了！
阿琪43108478
這個問題發表個人一點粗淺的意見。第一，該買車的差不多已經都買了。私家車，在中國以前是高消費商品。在十幾年前誰家要買個轎車，那是很風光的。可如今就連在外打工的買車也成了一種普遍現象。我所在的公司員工只有300來人，但私家車的擁有量已經有100多部了。所以說買車的高峰期已經過了。以後走下坡路，那是必然的。第二，現在擁有私家車給人們的生活，帶不來方便，反而帶來了煩惱。像我們外地打工的，平時車子上下班根本開不了多少路，除非逢年過節回老家還算用處大一點。平常到市裡面去，基本上坐公交車還要多一點。因為停車難，行車難，是每一個城市的通病。現在交通法律方面又特別嚴格，一不小心就會被罰款扣分，開車進城，反而有心理壓力。我個人是有強烈的這種感覺的。第三，擁有私家車的開支也不可小覷。保險，油耗，過路費，保養費，違章罰款，年審等。一部車算下來一年沒有1~2萬塊是拿不下來的。如果是理智一點的人的話，現在寧願打車坐公交，也不再買私家車了。總之什麼東西發展都會有一個從低到高從高再到低的過程。雖然說私家車的銷量在減少，但是總體來看這個數字還是不小的。
人間百姓雜談
說一個身邊的事:今年清明期間回老家，開倆輛車，我坐侄子的車二手馬6，回老家前他就做了功課，準備走國道，這樣可以省105元的過路費，結果路況不熟跟導航又上了高速，很是懊惱，高速還在修路，交了過路費路況還不好，他的職業是一名廚師，每月7000元工資，我弟開的是雷克薩斯SUV.每年僅收租子約50W.標準的中產，從不為油費停車費計較的主，我就同我侄子說，有車當同你小叔一樣，這樣就不會為車所累，要不就像我一樣不開車，當然我也不白坐他的車，二哥三哥我和小弟四家，回老家我負責吃飯晚餐和午餐，早餐我本來要買單的，侄子說小錢他買，小弟負責住宿，我的住宿費我自己交的，真的實現財務自由了車是地地道道的工具，不再為車所累，不然開車真的是負擔，我也買過車，只是路盲，一年違章罰款8K多，後來就不開車了
雪蓮花70935
其實說買不起汽車有點過了，現在汽車便宜的3萬多就到手了。關鍵還是用車太不方便了。
先說年審，六年後每年一次的年審太擾心了，如果取消私家車年檢，很多人買了車，哪怕一年開不了幾次，放家裡也無所謂，當一個備胎用也行。
路上到處都是攝像頭，還有N多流動攝像車，隨時對付稍微不注意的你。上個月去處理違章，發現有一個單子是在路邊停了28秒，人也沒下車，問為什麼成了違章，交警告訴我，停車15秒就算違章，說得不好聽點，突然接到個電話，靠路邊停車接個電話時間都不夠。
禮讓行人就更扯淡了，平時在路上，遇到小狗過馬路都會停車讓行，對人就更不敢沾邊了，但有的地方，斑馬線路段寬，顧了這頭沒顧那頭，一不注意就被拍照罰款，你交警知道哪裡容易違章，不要跑那裡拍，而應該在那個斑馬線上裝紅綠燈呀，這樣才是為民，而不是隻顧罰款。
所以現在有朋友如果問我買什麼車好，我都是勸朋友不要買車，出門打車比買車出行，要省錢、省事、省心，實在是錢多要裝B，那沒問題，買豪車。
再從投資角度看，象車這種貶值快的商品，如無必要以租為宜。
現在看網上發佈的數據，也確實如我說的那樣，豪車銷量不錯，一般的代步車銷量降低，看來大家都已經認識到了。
所以要提高汽車銷量，不是靠降價提升，而應該先提高用車環境。
