上世紀 70 年代後，前置前驅技術興起並得以完善，使得如今大多數轎車採用前置前驅。但寶馬豐田被引進並國產化後，前置後驅動高級轎車受到極力推崇與市場關注，其豪華品牌如

邁巴赫、賓利、美洲路虎、林肯、勞斯萊斯、法拉利、保時捷、龐蒂克、蘭博基尼等，因此前置後驅轎車被賦予了“豪華”血脈。

既然會有50萬以內的“平民”跑車，肯定也少不了價格親民的後驅 “豪華”轎車。30萬怎麼樣？30萬讓你擁有“豪車”血脈的後驅轎車。

一、Smart

你沒看錯，其實最便宜的後驅轎車就是Smart，只要不帶上巴博斯，十萬左右的後驅微型轎車就是它！Smart頂著奔馳的光環，在國內市場的銷量比較可觀，都說Smart沒有一點駕駛感可言，車身抖動更是無可救藥。但Smart後驅的驅動以及比較充沛的動力，搭配上現款的6速雙離合，還是會讓部分年輕人買單。

二、寶馬一系（進口）

寶馬一系一定要是進口的才是後驅，國產寶馬一系依舊是前置前驅。進口寶馬一系M級是絕對的小鋼炮，素以操控著名的寶馬更是給它全系配置上後驅驅動。直列6缸的M140是不在30萬行列之中，但是M135依然有著充沛的功率，224馬力可以給你6.1s百公里加速的數據！作為同級別車型中碩果僅存的後驅車輛，運動性和駕駛樂趣是1系的最大優勢。

三、皇冠

豐田這款經典不衰的車型彷彿在進入新世紀之後就顯得平平無奇了，如今第十四代皇冠來襲，雖然沒有以往的3.0升V6的大排量，但後驅依然留存下來。新皇冠採用2.0T直列4缸發動機匹配8AT變速箱，235馬力的功率讓這臺中大型轎車起步不顯得那麼遲緩，但後驅的動力傳動性相對較差，所以沒有了V6的皇冠只能追憶過往。

四、紅旗H7

紅旗H7是自主品牌裡為數不多的後驅轎車，尤其是在中大型轎車裡，應屬獨樹一幟。不過紅旗H7搭載1.8T和2.0T兩款發動機至今都尚未使用直噴點燃方式，依舊是多點噴射，這樣的配置多少和紅旗H7這種後驅中大型轎車不搭。

五、英菲尼迪Q50L

記得同事剛買回Q50L的時候抱怨車太長，國內加長後的Q50軸距雖然不是最突出的，但接近5米車身尺寸幾乎可以比擬一些中大型轎車。英菲尼迪Q50L依舊使用的是M274發動機，2.0T排量擁有211馬力和350牛/米的最大扭矩，作為後驅中級轎車，百公里加速時間7.4s也算是合格的成績了。

六、凱迪拉克AST-L

在面臨國內排放推新和車型更新換代的凱迪拉克AST-L在之前一度驚爆跳水價，一時間大街上多出了很多臺AST-L。凱迪拉克AST-L應該是我見到的後驅車裡第二排踏板中間凸起最大最高的車，但是買的人大多數是追求駕駛感的年輕人。2.0T的L4發動機能爆發出279馬的動力輸出，單論數據是30W內後驅車之最，百公里加速時間僅為6.2s，雖不及寶馬M1，但ATS是中級車呀！理論上說這類美系肌肉車加速剛猛油耗肯定高，然而AST-L實測油耗才8個多。

七、斯汀格

斯汀格是韓系轎車裡後驅的獨一份，並且是中大型轎車，但國內仍需進口。國內引進的斯汀格只有2.0T發動機版本，功率256馬力，動力能滿足一臺中大型轎車日常所需，不過斯汀格裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移，給足駕駛者駕駛的快感。

八、捷豹XEL

捷豹XEL說它是中級車裡軸距最長的車應該是沒毛病的。以往喜愛捷豹都是被它纖長的車身所誘惑，2935mm的軸距讓後驅的XEL依舊有著較好的後排乘坐空間。目前改款換代的捷豹旗下車型都配備了自產的Ingenium 2.0T發動機，相比之前的2.0T發動機在參數上有所提升。現款XEL有兩種調校版本，分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS。

九、雷克薩斯IS

雷克薩斯IS和上面所有的同級別車輛默契地選擇了2.0發動機搭配8at變速箱，這套動力總成應該是目前主流中主流了，彷彿是隻要是拼運動人們第一時間就會想到這一套動力組合。而IS在這套攻擊性組合的基礎上添加了額外料，比如混合噴射和VVT-iW，使得IS有了比較唬人的動力數據：最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米。