春风年年有
1：日产奇骏指导价18.88-27.33万，撇开价格不谈在不可以恶心日系车的前提下，以奇骏2.5L大排量发动机作为对比选项。这台QR25型2.5L发动机还是多点电喷技术哦，相比主流的缸内直喷喷油燃烧效率动力差油耗高是不能否认的事实，仍在使用这种发动机匹配在中端车上的车企除了日系车没有第二个车系，一般都是几万块的入门级汽车还在使用。
这台发动机的最大功率为137kw、峰值扭矩246N·m，动力不如主流的1.5T直喷机、油耗与高性能的2.0T相当，从性能与油耗的角度判断这类发动机并没有存在的价值。而奇骏的变速箱有只有CVT，这种动机低温保护需要原地热车、频繁大扭矩输出又会高温保护，在双重保护中钢带磨损严重十几万公里则会出现打滑丢转且最终会报废的变速箱总成也是Rubbish。（用汉子标注能看懂的人太多容易拉仇恨，知道不是什么好词就行）
其次日产加柯特的CVT变速箱又存在顿挫异响以及磨损比较严重问题，变速箱是rubbish，发动机用在入门级八九万的车上还凑合，但奇骏的实际价格超过20万。那么这台车整车就是rubbish了，这台车如果换上国产汽车车标其价格定在10~15万之间，估计选择这台车的人都会被认为是车盲或蠢货，由此可见尼桑nissen的车标还是有些吸引力的，当然个人认为毫无价值可言。
2：荣威Rx5可直接排除，甚至价格也不用看。因为这台车的发动机虽然搭载了性能超奇骏2.5L的1.5T缸内直喷机，但是这台车的变速箱搭载7挡干式双离合；这种双离合器没有润滑和主动散热（散热依靠风冷），而变速箱的换挡积极性又非常高，而起步换挡尤其是低速换挡时会半联动；半联动指发动机飞轮依靠摩擦力带动离合器摩擦片以不同的转速运转，呈打滑摩擦传递动力的状态，这种状态必然会存在磨损。
所以干式双离合器的耐用性很差，为缓解磨损而刻意降低离合器的半联动时间所以还会有顿挫，还有优点可言吗？很显然是一点点都没有的，双离合的变速箱的主流类型已经更换为湿式双离合，通过变速箱油对离合器润滑和流动散热大大提升了耐用性，半联动时间可延长所以换挡也更加平顺。湿式双离合至少已经是国产汽车一线品牌的首选项，目前仍在使用低端干式的国产汽车也只有上汽旗下的荣威MG大通以及奇瑞之流。不论品牌，看到干式双离合就别去选择，因为同样的预算一定能选择到用湿式的车，VW、Ford等合资品牌也不例外。
3：剩下的长安CS75Plus搭载2.0T缸内直喷涡轮增压机，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），动力水平比奇骏的2.5L如何自己判断吧。该车变速箱搭载8AT手自一体，AT变速箱只要正常换油保养，其使用寿命与CVT相比可以算无限长了。两大总成三车中CS75Plus品质最高，不过挑出这么两台糟心的车与CS75Plus对比难免令人怀疑动机，所以这台车的缺点也要说明。
CS75Plus的动力储备看似足够大，整备质量并不是很夸张，但是这台车的2.0T版本也只是勉强破百过10秒，性能在15万级国产SUV中并不算高。同时这台车只有前驱版也比较遗憾，没有四驱的SUV可玩性太低。所以以CS75Plus的价格建议考虑哈弗F7的四驱版，虽然7挡湿式双离合变速箱低速换挡偶有顿挫，但是2.0T发动机性能更强、适时四驱也提升了操控和通过能力，可玩性高于CS75Plus，建议对比体验后二选其一即可。
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