梅碧巧
品牌影響力加官降——紅旗H5銷量增長的主要原因
七月3817臺
八月4151臺
九月4993臺
以上為紅旗H5第三季度的銷量，而銷量的快速增長主要體現在這一階段，為什麼上市時間足夠長銷量增長卻出現的這麼晚呢？因為紅旗H5的指導價為14.68-19.08萬，性能與品質與價格均不對等。
1：發動機為一汽研發的1.8T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，最大扭矩轉速不公佈。這種動力水平比一線自主品牌研發的1.5T直噴渦輪增壓機還要差一些，與同排量的1.8T比如吉利4G18TDC相比扭矩低了50N·m，這是多大的差距了。由此可見這臺車的性能不會理想，這臺轎車的官測破百成績僅僅為9.7秒實測10秒開外，輕奢級的轎車除了日系車沒有更差的存在；如對比美系車如邁銳寶XL550T或德系帕薩特邁騰330Tsi的話，加速成績的差距是2~3秒，一秒就算差距明顯了。
2：變速箱搭載6AT手自一體級別也不高，輕奢級的國產轎車並不多，合資轎車以美系車為主普遍使用9AT，德系車匹配7擋溼式雙離合也已經有的選擇，前者平順有餘且對油耗的控制更理想，後者頓挫有一些但高傳動效率還能為性能加分，與這些變速箱對比紅旗H5的6AT過於寒酸了。
落後的發動機與低端的6AT匹配，這臺車的油耗已經達到了10L/100km左右；要知道破百7~8秒之間的性能C級轎車也就是這個標準了，那些車的油耗高一些最起碼換來了理想的駕駛樂趣，紅旗H5除了享受一些引擎蓋的立標帶來的一些回頭率以外，還有什麼？所以這臺車就不配定高價，然而只要價格低一定能熱銷。
因為大多數國人的心裡都會有一臺紅旗汽車的位置，只是一起紅旗不爭氣、幹不了什麼大事、做不出什麼好產品但定價過高傷了很多人的心而已。而基本是眾所周知一汽紅旗是扶不起的阿斗，對於這一品牌的量產車也不會抱有過高的期望，換個角度評價也就是消費者對於紅旗汽車會比對其他國產汽車更加包容，只要價格合理紅旗車標能抵消很多不足，買個就是個牌子誰去關心性能和品質呢。
於是紅旗H5在不同地區出現1~2萬甚至更高的優惠後，該車的起售價低至了12萬左右，主力版本探入了消費級。在這一等級的轎車中主流的是品質低且質量差的合資轎車，紅旗H5只是性能不配定位在輕奢級，而在消費級性能差一些也就沒有了，至少用車比合資省心而且尺寸夠大也有些唬人。抓住了不同消費層級消費者的心態之後，紅旗H5理所當然會出現銷量的增長，說白了就是合理的定位面對該定位中消費者，針對性足夠強必然能夠熱銷。期望紅旗汽車少推出些“假大空”的偽高端低性能汽車，推出一些國民車才能真正體現出紅旗汽車的價值。
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天和Auto
作為紅旗的銷售顧問，我覺得是比較有資格來回答這個問題的。
首先紅旗H5的價格是146800起步的，但是去到4s店就會發現，實際上價格已經降到很低了，特別是九月份，廣西的裸車優惠最高達到26000（我出的單子）。那麼大的價格優惠，肯定會有很多之前觀望的客戶會下手購買。
另外就不得不說紅旗的政策支持了，四年十萬公里免費保養，終身免費質保，再加上免費取送車和免費拖車的服務，也是非常吸引人的。
這款車能有這樣的銷量，不只是所謂的一汽支持。
