廣汽豐田全新雷凌車身縫隙實測

說實話，全新雷凌用近似完美的表現，展現出了品牌精湛的塗裝工藝水平，同時也打消了很多人內心對於日系車“漆面/板子薄”的忌憚和顧慮。而本次話題，我們將繼續對

全新雷凌進行一番測試，看看它在車身縫隙上的表現能否延續豐田一如既往的優質裝配工藝與品質。

相信大家在選車時，總是喜歡通過敲敲和開關車門，來粗略判斷該車的整車品質到底如何。其實說真的，這種方法有些自欺欺人。雖然車身縫隙是位於車身外部，屬於抬眼就能看到的部位，但即使是專業人士，恐怕光靠聽覺和視覺，也還是需要加上多年的從業經驗和專業知識才能辨別出來。

車身縫隙的大小，可以很直接反映出一款車的製造工藝水平，或者是裝配工藝水平的高低。但也不是說，縫隙越小越好，而是縫隙要越均。一般來說，車身縫隙一般會在3-5mm的合理範圍值內。當然，縫隙越小，能直觀的說明整車在裝配工藝方面上的精湛水平，同時還能說明各個外觀覆蓋件在設計與衝壓上的高精度標準，而且對於整車的NVH靜謐性和駕乘品質方面的貢獻巨大。換句話說，如果縫隙大，相關噪音的控制也就會更難。

我們所採用的測試設備為高精度的鋼片塞尺，它的最小測量單位是0.01mm，同時我們會選取車輛外觀上的10條主要縫隙進行測量，並且每條縫隙採用上、中、下3個測量點，以最終取得縫隙平均值。

經過測量，廣汽豐田全新雷凌的車身平均間隙達到了3.57mm。從實際數據上看，全新雷凌車身各條縫隙之間的間隙非常均勻，最大間隙差值也僅為0.3mm，這樣的差異值可以忽略不計。可以說，全新雷凌在車身做工上的表現相當出色。

廣汽豐田全新雷凌的內飾裝配工藝同樣非常出色，內飾主要幾條縫隙之間並沒有出現明顯的差值，甚至中控臺與左右兩側車門內飾板之間的縫隙做到了一致。說實話，這樣的工藝水平在同級別車型中是不常見的，這也能夠說明廣汽豐田在內飾裝配工藝和附件設計精度方面達到了很高的工藝水準。

內飾用料方面，全新雷凌的表現符合我的預期，中控臺以及門板內側均採用了軟質材質包裹。雖然門板上方並沒有使用軟質材料，這一點略顯遺憾，但觸感還是相對細膩的。總體來說，全新雷凌還是給車內人員提供了較為優質的檔次感，而且在舒適氛圍方面，營造的不錯。

毫不忌諱地說，或許絕大多數消費者對於廣汽豐田全新雷凌的關注點，並不全是它的整車品質。廣汽豐田全新雷凌用出色的表現，給質疑它的人一記重拳。說實話，關於全新雷凌整車品質的測試結果，有些出乎我的意料。在做工方面，它展現出了相當高的製造水準，甚至不輸給諸多豪華品牌。相信這樣的表現也夠征服眾多消費者的心，滿足消費者對於它的期待。