毫不妥協完美地結合美式巡航所具備的「低速休閒騎乘」&「長途旅行的舒適性」，與DUCATI原有的「簡約義大利式風格」&「先進技術」兩種對比的XDIAVEL，在DUCATI的車款中也可以說是極為與眾不同的存在。
與DIAVEL截然不同的特質
XDIAVEL和原有的DIAVEL究竟有哪些地方不同呢？
相信這是許多車友們的疑惑，擁有強烈外型的XDIAVEL，無論從哪一個角度來看，毫無疑問地都和DIAVEL一樣，不過換個角度從細部的裝備、零件審視來話，可能甚至會認為XDIAVEL和DIAVEL幾乎沒有一處相同。
首先，就連兩者的表情就不一樣了，再來從油箱、整流罩的形狀、引擎規格都不相同，甚至XDIAVEL搭載車臺骨架的方法、輪框、消音器的設計、後輪的驅動方式也和DIAVEL不同。
後傾角和軸距等關乎車體大小結構的規格也有相當大的差距，簡單形容的話，XDIAVEL就像是把DIAVEL的前後拉長後由上往下擠壓，另外整體的規格也比DIAVEL更加高雅奢華，這也表示XDIAVEL和DIAVEL是完全不同的車款。
兩者間的差異，甚至會讓人覺得那根本不需要延用DIAVEL一名，使用全新的車款名稱也不錯，因為其中證據之一便是在DUCATI的介紹中把XDIAVEL定位為第一款「美式巡航車款」。
騎乘姿勢完全是美式巡航車
XDIAVEL的坐墊高度是750mm，這個規格和標準版的DIAVEL一樣，以美式巡航車來說雖然稍為高了一點，不過因為XDIAVEL的車體緊湊，所以騎士騎上後的著地性佳。
不過，和DIAVEL不同之處是騎乘姿勢，和DIAVEL相比XDIAVEL的握把設置位置較遠，腳踏的位置也設在蠻前方的位置，相較於DIAVEL的中間操控（Mid control），XDIAVEL則是完美的前傾操控（Forward control），這很明顯地是針對騎士體型較為碩大的北美市場進行的設定，根據這一點首先就能夠確定XDIAVEL是美式巡航車款了。
低速扭力的騎乘感舒適迷人
XDIAVEL搭載的引擎是透過提升行程，排氣量擴充65cc來到1262cc、Testastretta DVT 雙火星塞（Dual Spark)）L型雙汽缸水冷式連控軌道（desmodromic）引擎。
這樣的引擎配置讓XDIAVEL擁有相當於超級摩托車156ps的最高輸出馬力，其中特別值得留意的是XDIAVEL 的最高轉速比DIAVEL少了將近1000rpm以上，以5000rpm帶來最大扭力13.1kgm，擁有甚至只以2,100rpm就能發揮將近8成扭力的引擎特性，順帶一提，XDIAVEL的最大扭力擁有和「Multistrada1200」一樣的傲人數據。
正如同「低速刺激」的研發概念一樣，即使高速巡航XDIAVEL的速度也不快，在較高的齒輪比下以3000rpm的轉速正是最享受「X」式的騎乘，這樣的設定最能夠深刻地感受到長行程L雙缸引擎的鼓動感。
這款「X」同樣採用新型Multistrada首度投入的DVT（Desmodromic Variable Timing，搖臂式可變汽門正時引擎）系統，全轉速域順暢且強而有力的扭力都能從油門整合帶出，XDIAVEL引擎的轉速雖然可以說是無極限，但是最棒的轉速域還是低速回轉帶。
受惠於DVT的性能，XDIAVEL日常騎乘的低轉速也有不錯的發揮，這次試騎的路程是在市中心區，途中還遇到塞車路段，幾乎即使是以步行般的速度前進，不過XDIAVEL的引擎也堅韌地運轉著完全沒有引擎熄火的擔憂，可以感受到XDIAVEL和不太擅長的極低速操控性能的DUCATI L型雙缸引擎相比，性能提升了不少，這對騎乘在街道上的騎士而言，是令人感動的設計。
騎乘起來比看起來來得更輕快
首先在握把部分，相較於標準規格DIAVEL的「獨特外型」帶來驚人的迴轉性能，XDIAVEL雖然略顯幾分穏定性，但是這一點和DUCATI美式巡航車款的定義完全不同，因為XDIAVEL反而具有俐落的握把操控感，運用長軸距帶來高速巡航下優異的穩定性，這也就表示XDIAVEL和一般大型美式巡航車穩重的厚重感截然不同，更具有輕快感。
比如即使變換車道等，在前傾姿勢下的雙腳也能夠輕快地踩著腳踏，只需要稍微在寬握把上施力，車體就能夠更靈敏的反應，搭配上240寬扁平輪胎絕佳的抓地力，可以放心地交給XDIAVEL，享受車身側傾豪邁爽快的過彎，另一方面，在市中心的路口也能體驗輕快縱身長揚而去的爽快感，雖然和一開始猜測的一樣，不過XDIAVEL的握把操控比看起來更具運動性。
不惜投入超級摩托車的電控裝置
不亞於超級摩托車的電控裝置也讓XDIAVEL的整體性能更加優異，主要著重於享受騎乘氣氛的美式巡航車，一般都儘可能地不採用先進的技術裝置，不過「X」騎乘模式、Bosch的慣性測量元件（IMU）的成套設定下，把Ducati巡跡操控系統（Ducati Traction Control，DTC）、騎乘模式、轉向ABS等都列為標準配備。
順帶一提，騎乘模式有「運動」、「旅行」、「都會」3種，一個按鈕就能輕鬆變換騎乘模式，在都會優閒的步調下引擎不急轉的「都會」模式騎起來最舒服，即使操控循跡操控、ABS，車體反震少因此相當地順暢舒適。
配備全新巡航定速功能的XDIAVEL，雖然無法在測試時發揮本領，不過相信在長途旅遊時開啟巡航定速功能騎起來一定相當舒適，另外，雖然這次沒有嘗試在油門全開的狀態下，也能安全地全速加速的彈射起步系統（Ducati Power Launch ，DPL），不過有機會的話倒想在賽道等場地體驗看看。
切削加工帶來閃閃發亮的零件類與綻放光澤的全黑車身，主要屬於頂級的S款，在XDIAVEL之中更屬美型車款。這樣的設計或許也顯示了XDIAVEL是與1299 Panigale相對的優雅旗艦車款。
光是性能就讓人說不完，具有典雅魅力的XDIAVEL，是少數適合燕尾服、晚宴服的摩托車車款。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike – 廣州威百客」編輯部編譯
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