東京車展，奔馳割裂

當寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌都缺席東京車展時，奔馳的不放棄讓我們看到了來自斯圖加特的堅持。作為唯一一個參展的德系豪華品牌（寶馬Alpina為改裝品牌），奔馳在東京車展展示了什麼？想要在日系品牌強大的今天表達什麼樣的信息？這一些都讓我們好奇。

如果你參加過北京、上海的國際車展，你一定會被奔馳的展臺所震驚，偏暗系的風格，上下兩層，從A到S，從GLA到GLS，所有量產車型都擺在最顯眼的位置，這是奔馳在中國的意義：賣車。

而在東京車展，奔馳並沒有採用雙層的設計，而是和其他品牌一樣簡單鋪了一層地毯，僅僅只有一層的展示環境，而且幾乎沒有太多的量產車，一輛S560、一輛GLC、一輛CLA Coupe以及一輛V級組成了其中所有的量產車“方隊”，那麼其他的呢？

其實如果我們從展臺的中間進入，能夠發現奔馳品牌把整個展臺一分為二，左邊是這個EQ系列的新能源車型，包括最新在法蘭克福車展發佈的EQS、EQC、Smart for two純電動車型以及GLC-FCV，E350 de組成了奔馳的新能源展臺，而在右邊，奔馳設立了一個與之截然相反的AMG展區。從A35、A45到AMG GT 4door，馬力和扭矩成為了這一片區的象徵。

一邊是最新技術的新能源、另一邊是傳統能源的巔峰，搭配幾款量產車型，冰火兩重天是奔馳展臺帶給我們最大的驚喜。從最新的純電動技術、混動技術到最強大的傳統能源車型，敢於在日本這個豐田、本田混動、日產GTR、本田NSX“鎮守”的車展亮劍，奔馳確實是一個強大的攪局者，而奔馳的底氣也來自於多年以來在日本市場的深耕。

2018年日本進口車銷量較上年增加1.1%，為309405輛，創歷史次高。進口車在日本國內微型車以外的汽車（註冊車輛）中的佔比達到9.2%，創新高。從品牌來看，德國的梅塞德斯-奔馳連續4年位居首位。

其中奔馳的銷量為67,554輛，較上年減少1.0%，主力車型“C級”和SUV起到支撐作用。排名第二的大眾銷量為51,961輛，第三名的寶馬為50,982輛，德國車包攬前三。

而截止到今年9月，奔馳在日本銷量達到7,928輛位居銷量榜第9的位置，同比增長13%，而累計銷量也達到49,127輛，同比微增0.4%。要知道第10的位置是豐田的豪華品牌雷克薩斯。

其實這對於一個豪華品牌來說已經非常成功，因為日本本土車企的強大使得市場相對封閉。

相比中國兩位數的豪華車市場增長不同的是，日本的豪華車市場一直處於尷尬的局面。數據顯示近20年來，日本汽車市場進口車銷量在1996年達到324,973輛的歷史峰值。此後受經濟低迷等影響，2009年跌至不到一半的水平，直到2017年才重新越過30萬輛大關。

所以當寶馬、奧迪、沃爾沃、乃至英菲尼迪、謳歌都沒有參加東京車展時，奔馳毅然決然得帶著最強的“武器”亮劍東京車展，新能源和傳統能源的結合和衝擊、少量產車型，重技術、重個性化、性能強大、售價高的車型不僅能夠提升奔馳在日本市場的品牌銳化程度，提升品牌溢價能力，更能夠讓奔馳在東京這個異鄉走得更遠。

這是奔馳依舊參加東京車展最根本的原因。對於今年的日本進口車市場來說，其實壓力並不減少。今年10月1日，日本政府已經將消費稅從8%提高至10%，要知道上一次2014年4月日本消費稅從5%提高至8%後，汽車市場的走勢一直較差，期間更是出現21個月銷量同比連續為負，直到2016年年底才有明顯回暖的跡象。

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越是困難之時，越是寶馬、奧迪缺席之時，奔馳選擇參展則更能夠體現出自身強大的信心和實力，先不管來自日本消費者對於奔馳純電動的新能源車型是否會接受，至少在發佈會時，幾乎一半的展館都在聆聽這個來自斯圖加特品牌所傳達的信息時，我們知道，奔馳在日本還是那個最強大的豪華品牌。

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