隨著中國經濟的增長，中國的國家建設也逐步的進入到快車道，尤其是交通的發展，更是取得了全世界矚目的成就，中國的基建力量的發展，從最早的人力建設，到現在的機械化，全部都是中國人民一點一滴的建立起來的，尤其是在各項關鍵技術上，我們都取得了舉世矚目的成就。
中國的橋樑建設一直以來在世界上位居守衛，從港珠澳大橋等等一系列舉世矚目的橋樑建築，當然也就是在山東青島，有一座長達25公里的跨海大橋，這座大橋凝聚了中國人民的無數心血，這就是後來有名的膠州灣跨海大橋，在修建這座橋以前，青島這座城市黃島區、城陽區和李滄區三個區的溝通十分不便，雖然同處一個城市，但是往來多有不便。
1993年開始青島市人民政府就已經開始規劃，青島膠州灣大橋可行性的方案，但也許是因為技術性的難度問題，這座大橋雖然已經進入規劃，但是遲遲沒有進入破土動工階段，直到2006年，才正式舉行了奠基儀式，標誌著這座大橋進入了修建階段，當然整個工程也分為一期和二期工程，一期工程長28.047公里，二期工程長12公里。
當然在修建橋樑的過程中，需要克服的難點和重點有很多，尤其是由於膠州灣氣候環境十分惡劣的情況，因此工程難題也比較多，比如橋樑工程中最難的一段是在紅島海上互通立交橋，由於整個橋面都是在水面上難度頗大，因此整個工程在經過緊張的設計以後，採用了國內最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，連續不間斷的澆築了15個小時。
另外在修建大沽河航道橋的過程中，也遇到了很大的技術難題，在後來商議以後，採取了“雙邊鋼箱梁和橫向連接箱”，這也是我國首次在建設跨海大橋的過程中，採用了這樣的技術，其中最大最重的橋樑，重達1000多噸。
而膠州灣大橋的順利修建成功，也標誌這我國在建設跨海大橋方面技術已經做到了十分先進的地步，而且從設計到整體建設的思路上，都採用了前所未有的手段，也獲得了很多的專利，而整個青島膠州灣大橋的修建成功，將極大的帶動青島到濟南等一系列山東城市的經濟發展，在建成通車以後，每年的通車次數達到了4000萬次以上，而且還在以每年1-2萬次的速度在不斷的增長。
也就是在膠州灣大橋建成通車以後，2011年塞拉利昂以膠州灣大橋的主體工程形象，發行了兩張紀念性的郵票，也說明了膠州灣大橋這個工程早已經走向了世界，並得到了更多人關注和重視。
閱讀更多 漫步史書 的文章
