这三款车型中H9的价格是最便宜的。我一向反对，不看价格只对比性能的，这对自主品牌来说，无异于是背后捅刀子。首先国产品牌发展起来的时间并不长，特别是像H9此类对性能要求比较苛刻的硬派越野车型，技术决定了市场。但正是因为它们出现时间晚，很多技术并没有吃透，拿它来和发展了几十年的成熟车系对比，你是怎么想的？不过，你既然提出了这种问题，我就详细的来分析下三台车。

耐用程度

耐用性方面，显然H9是不具备任何优势的，毕竟日系品牌最拿手的就是车型稳定性。而H9出现的时间非常短，还没有经过市场的充分验证，此时来说他的耐用程度就有点夸张了。途乐和普拉多系列已经发展了非常多年，在全球范围内有着庞大的用户基础，车辆大量出现在各种恶劣环境中，并且承受住了考验。

如果这两款车要分个高下，就国内市场而言，恐怕普拉多的接受度会比途乐高很多。这款车型进入中国时间较早，市场保有量大，车辆能够应对复杂路况，且出现故障的概率较少，即便出现问题，维修成本也比途乐来得低。

油耗水平

其实计算硬派越野的油耗水平是不太客观的，毕竟遭遇的路况不尽相同，计算出来的油耗水平就完全不一样。在这方面，相信H9是很乐意出来吸粉一波的。哈弗H9搭载的2.0T涡轮增压发动机，百公里油耗9.8L。普拉多（国产版本）搭载的3.5L V6自然吸气发动机，百公里油耗11L。途乐最小排量是4.0L自然吸气发动机，百公里油耗11.9L。

虽然都是硬派越野，H9的发动机排量小很多，在排量差距太大的请款下，即便日系车再怎么省油，燃油经济性都是没办法比较的。虽说这个油耗数据是按照工信部给出的数据，但是在实际表现中，H9的油耗也肯定是会另外两款车型来得好。

越野能力

三款车型中，普拉多的越野能力应该是排在首位的。普拉多现款车型依旧使用的非承载式车身，越野能力的抗扭性是途乐比不了的。不过，取消了全时四驱改用分时四驱，以及更换掉托森式差速器，都让人对它多少有点失望。只是即便如此，普拉多的越野能力依旧强于另外两款车型

现款途乐放弃了之前使用的前后整体桥式的悬架行驶，采用前后双叉臂独立悬架，提升了车辆的舒适性能，却放弃了越野性能，它已经不再再像Y61车型那么纯粹。虽然用了中央差速器和后桥差速锁，但是结构为多片离合器的中央差速器，耐用性不好，长时间启用会出现温度过高导致性能下降，甚至直接烧掉的情况。至于H9车型，把他拿来和这两款车型比较越野能力，真的就是欺负它，这种比较没有任何意义。

综上所述。如果你在乎价钱，又想要点越野性能，那就选择H9。如果你不差钱，又想追求越野性能，那就选择普拉多。如果你不差钱，越野底子和舒适度想要兼顾，那就选择途乐。