在國內的MPV市場之中，上汽通用五菱無疑是最大的贏家，旗下不少產品都深受國人喜愛。而伴隨著市場競爭的日益激烈，上汽通用五菱的一匹黑馬：新寶駿RM-5也橫空出世，上市一月近1萬的銷量成績彰顯其成功之處。當然，上汽通用五菱旗下的五菱宏光更是不得不提。因為這款車不僅創造出單月銷量超8萬的佳話，而且還被國人奉為"中華神車"。而在10月16日，"神車"進化版五菱宏光PLUS震撼上市，儼然成為7萬級的升艙首選。
在此之前，手握7萬若是選擇SUV車型，相信不少消費者，會考慮到吉利繽越和長安CS35這兩款小車，畢竟時尚的造型和靈巧的車身著實吸睛。然而在筆者親自到店體驗過五菱宏光PLUS後，同樣的價格下，這款新車絕對有讓人萌生放棄繽越和CS35的念頭，今天筆者就和各位車友分享，到店體驗五菱宏光PLUS的心得。
相信不少車友早已看過五菱宏光PLUS的照片，相比現款在售的五菱宏光而言，更年輕、時尚的設計語言的確十分吸睛。而當筆者看到實車時，才是真正意義上感受到新車帶來的視覺衝擊，"拉貨也能優雅"這句話瞬間出現在我腦海中。前臉部分，得益於眾多橫向線條的使用，讓整個車頭更顯面面俱到；大嘴式中網格柵與兩側大燈組融為一體，極具視覺衝擊力的同時，也讓整車更具辨識度。
側面部分，同色設計的車身和車頂具有不錯的整體美感，結合黑色處理的A、B、C、D柱，帶來懸浮式造型的車頂，更加符合當下消費者的期望值；尾部造型便是規規矩矩，同樣是以橫貫的線條勾勒出層次感，鹵素光源的尾燈十分注重實用性，且造型極具設計感，遠超出這個級別應有的水準。顯然7萬級別的車型中，實在難以找到和五菱宏光PLUS一樣大氣的產品。
而令我感到驚豔的還遠遠不止外觀層面，當筆者親自開上五菱宏光PLUS後，出色的駕乘感更是令人歎為觀止。首先從動力總成上來看，發動機方面，五菱宏光PLUS採用再熟悉不過的1.5T渦輪增壓發動機，具有108kw最大功率和250N·m峰值扭矩，相比同級的菱智、瑞風M3等車型參數更為亮眼；而全系配備的6MT變速箱，相比此前調校更加出色，掛擋入擋均十分輕鬆。此外，尤其是離合器的處理方面，結合點非常容易就能夠找到，兼容很寬泛，即便是新手司機亦可輕鬆上手。
具體駕駛來看，起步階段得益於離合器的出色表現，即便是不踩油門也能輕鬆起步；而在低速段換擋時，車輛也能及時理解駕駛員的意圖，可謂是隨叫隨到。且當發動機轉速接近3000轉的時候，動力會有比較一個明顯的爆發，尤其是在換擋時機延後時更為明顯。而且得益於EPS電子助力轉向的使用，打方向盤變得更為輕鬆；所以不管是新手還是老司機，在駕駛感上均能得到最大程度的滿足。總體下來，五菱宏光PLUS的動力表現乃是相當充沛，且換擋的平順性也十分出色。
直到整個試駕過程結束，筆者仍舊是意猶未盡，相比現款的五菱宏光S來說，五菱宏光PLUS有太多的提升，甚至可以毫不誇張地說，它已經達到傲視同級的高度。其時尚的車身造型，即便是拉貨也極為優雅；與此同時，6.58萬-7.98萬的官方售價，又讓五菱宏光PLUS成為放棄吉利繽越、長安CS35的升艙首選；最為重要的是，五菱宏光PLUS更是一款身具"中華神車"光環的情懷產品。顯而易見，上市即鎖定爆款便是對五菱宏光PLUS最好的詮釋。
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