70週年國慶閱兵式上，直-20在國人期待十年之後終於以高姿態飛越天安門接受檢閱，軍方首次啟用了戰術通用直升機這一軍語表述，繼直-10列裝部隊後，又一次填補了我國直升機發展領域10噸級通用直升機的空白。從整個裝備體系來看，從2噸級到13噸級的直升機鏈條基本完善，唯獨缺乏類似美國CH-47或者俄羅斯米-26這類重型直升機。

直-20首次啟用戰術通用直升機的表述

發展進步迅速，還是在補課

我國直升機發展歷史可以追溯至上世紀50年代，根據蘇制米里-4型直升機仿製的直-5直升機於1958年首飛成功，從此打開中國直升機工業發展的第一章；此後我國開始致力於直升機自主設計和研製直升機，先後研發了直-6、直-7直升機的研製工作，最終因各種原因並沒有裝備部隊；上世紀80年代末，直-8型13噸級直升機列裝部隊，在三年後引進消化的直-9直升機也實現首飛，自此直升機發展基本形成了以直-8和直-9直升機為基幹的發展態勢，各種改進型運用拓展到了陸海空三軍。

陸航部隊三劍客（由左至右：直-8運輸直升機、直-20戰術通用直升機、武直-10武裝直升機）

進入本世紀，我國直升機發展邁入一個全新的發展階段，國產化進度加快，直-11、直-15直升機相繼研製成功；2003年直-10第一代專用武裝直升機也研製成功，並同步推出了直-19武裝（偵察）直升機，結束了我國長期依賴外國改進機兼當武裝直升機的歷史，同步形成了高低搭配的低空、超低空對地火力突擊的打擊體系。歷經八年的艱辛研製，直-20戰術通用直升機於2013年12月首飛成功，2015年交付部隊使用。至此以直-11型2噸級輕型直升機、直-9、直-19型4噸級直升機、直-10型6噸級武裝直升機、直-20型10噸級戰術通用直升機以及直-8型13噸級運輸直升機為產業鏈條的軍用直升機體系基本形成。

天津直博會上展出的安裝了毫米波雷達的武直-19武裝（偵察）直升機

從客觀的角度來看，直-20、直-10系列直升機的研製成功填補了我國在直升機發展領域的空白，解決了有無的問題。以武裝直升機為例，我國目前武裝直升機主要以4噸級的直-9和直-19以及6噸級直-10為主，缺乏國際上主流的10噸級武裝直升機，相較重型武裝直升機，現役的三款武裝直升機在機載航電、武器裝備負荷等方面有明顯的差異，例如美國AH-64阿帕奇武裝直升機可以掛載16枚反坦克導彈，而我們的武裝直升機只能攜帶8枚反坦克導彈，在數量上相差了一倍。直-20定位大致與美國黑鷹一致，但迄今黑鷹衍生出的型號勝不勝數，而我國直-20僅僅只是一個開始，後續的拓展還需要一個時間週期。

直-20的足跡未來將遍佈陸海空三軍

由此可以清晰的看出，我國近些年在直升機領域的發展取得顯著的成績，但實質上只是解決了有無的問題，填補了該領域發展的空白，在型號的選擇性以及裝備數量上都與國際水平尚有一定的差距，這條路還需很長一段時間去走。

直-20的進步在哪裡？

直-20是我國研製的最新的一款直升機，大量的使用了國內最先進的技術，主要有以下幾點進步：第一個就是解決了動力包問題，發動機是直升機的動力核心，一個實例就足以說明問題，那就是我國在研製直-10的時候曾在工程末期進行過一個減重作業，主要原因就是設計超重，現有的發動機很難達到設計指標，故而不得已全面進行了減重設計，包括犧牲了武裝直升機必不可少的裝甲防護。直-20使用國產渦軸-10大功率發動機，輸出功率超過1600KW，達到國際水平，最大輸出功率甚至可以達到2000KW，充沛的動力解決了一個困擾多年的技術瓶頸。

直-20旋翼設計詳解圖

第二個，掌握了飛控技術。直-20 是國內首款採用電傳飛控系統的直升機，電傳飛控系統相對於機械飛控系統最大的特點就是改善了直升機的操縱性，降低了飛行員的操縱負荷，操縱的靈敏性大幅提升、操作響應速度也大幅縮減，從而增強了直升機的機動性。電傳飛控系統的核心是電傳計算機，飛行員只要通過操縱桿，飛控計算機就會根據飛機的飛行狀態計算出合適的操縱指令，帶動飛機改變飛行姿態。最早運用飛控的是阿波羅號飛船，保證了飛機能在低空或者超低空飛一些特殊的動作，對於高原和未來作戰都具有非常大的意義。這也是國際上直升機未來發展的主要方向之一。

三種發動機原理圖

第三個，解決了高原環境使用問題。我國擁有較為廣袤的高寒作戰地域，這也是上世紀80年代在經濟不充裕的情況下引進24架美製S-70直升機的核心所在，至今仍然在部隊超期服役。直-20使用了旋翼除冰技術，保證了直升機在高寒地區以及凍雨等惡劣環境下正常使用，這是我國軍用直升機發展的一個特徵之所在。其實直-10在研發初始，就確立了保證高原飛行的能力，直-20真正實現了這一目的，不僅僅具備高寒地區使用的能力，同時保證了較大的運載能力。

網友製作的直-20細節圖

此後，路在何方？

直-20成功後，擺在眼前的首要問題就是如何實現直-20戰術通用直升機的功能拓展問題，要知道直-20基礎型號是根據陸航運輸型來開發的，我國在海軍、空軍都有很大的缺口。參照美國黑鷹直升機，先後發展了艦載型、通信中繼型、武裝運輸型、特戰型等等，尤其在海軍領域現役艦載直升機直-9C太小，直-8和引進的卡-28因為載重以及構型問題限制了大量使用，直-20成為最佳選擇，10噸級艦載直升機高清圖片此前已經在網絡上曝光，後期應該儘快實現相應型號的拓展改進工作。

海軍版直-20已經有高清照片披露出來

第二，重型武裝直升機發展迫在眉睫。直-10武裝直升機的出現填補了我國長期缺乏專用武裝直升機的空白，但在載彈量等領域還是與重型直升機有較大的差距，陸航還需一款10級的重型武裝直升機。有分析說，直-20使用的渦軸-10型1600KW大功率動力包具備兼顧拓展使用的能力，果真如此的話，國產10噸級重型武裝直升機將在不久面世。另外今年天津直博會上展出了一款外形科幻的超級大白鯊翼身融合新概念高速武裝直升機，該型機飛行速度達到650公里/小時，或許會成為未來的發展方向之一。

天津直博會上展出的超級大白鯊翼身融合設計武裝直升機

第三，重型運輸直升機。我國已經啟動與俄羅斯聯合研製重型運輸直升機的合作項目，重型直升機研製工作正式起步。目前國際上，現役的重型運輸直升機只有美國的CH-47和俄羅斯的米-26兩種型號，尤其是CH-47型運輸直升機在戰爭中的作用有目共睹，我國也曾引進過幾架米-26重型運輸直升機，這個領域是目前唯一的一個空白。