伴随着2019年汽车行业的强力寒流，这一信仰在今年的金秋时节破灭。就连车企龙头之一的广汽集团(601238)也未能幸免。广汽集团公布2019年9月份产销快报，汽车产量合计约17.54万辆，同比减少9.45%;销量约18.86万辆，同比减少4.75%。一直到今年9月，整个车市都难言改观。分析认为，在汽车市场大环境下，广汽集团的销量跟随大市有所下降，其自主品牌产销双降。
前9月广汽集团产销双降
汽车市场一直存在“金九银十”的旺季信仰，但伴随着2019年汽车行业的强力寒流，这一信仰在今年的金秋时节破灭。从可量化的数据上来看，中汽协最新发布的销量报告揭示了当前车市并不理想的状态：今年前三季度，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比去年同期分别下降11.4%和10.3%。
在这一背景下，上市车企业绩再度低迷。广汽集团公布2019 年 9 月份产销快报，汽车产量合计约17.54万辆，同比减少9.45%;销量约18.86万辆，同比减少4.75%。1-9月，产量约144.42万辆，同比减少9.64%;销量约150.8万辆，同比减少3.21%。
值得一提的是，作为曾经的“黑马”，广汽传祺9月销量仅为3.13万辆，同比降低28.2%。
另外一个销量下滑靠前的品牌是广汽菲克。尽管广汽集团董事长曾庆洪连续第二次到访广汽菲克，但其表现仍没有达到期望。这家曾经创造“广汽菲克”增长速度的合资公司，如今又创下了销量连续21个月同比下滑的尴尬。今年9月，广汽菲克销量仅为6,015辆，同比下滑近39%，全年累计5.2万的销量同比下滑46%。
广汽菲克副总经理杜德康(Patrick Dougherty)曾表示，今年广汽菲克的主要任务是“降库存保渠道”，由此可见，2019是广汽菲克的“调整”之年。
显然，对这家已成立多个月，并被集团内部高度期待的全新一体化合资公司，并未实现期待中的逆转。反而，广汽菲克在销量泥潭中越陷越深。
对于广汽集团而言，如何解决广汽菲克的问题，就等同于实现222.5万的年销量目标。截止今年9月份，广汽集团累计销量为150.8万辆，仅完成目标的67.6%，造成这一局面的主要因素就是广汽菲克进入今年以来的持续低迷。
车市不景气仍有压力 广汽遭大摩下调目标价
广汽集团此前在其财报中称，今年上半年国内汽车行业产销持续负增长，其自主板块产销也受到一定影响，自主板块产销量较去年同期分别下降36.66%和30.3%，这被认为是影响广汽集团上半年业绩变化的主要原因。
花旗银行的一份报告显示，一直到今年9月，整个车市都难言改观。在汽车市场大环境下，广汽集团的销量跟随大市有所下降。汽车行业分析师任万付表示：“广汽集团营收和利润的下降主要还在于汽车市场低迷，广汽自主品牌产销双降。
10月24日消息，大摩发布报告称，广汽(02238)的日本品牌持续在第三季跑赢大市。广汽丰田在第三季的销量18.5万辆，同比升11%，环比升24%，主要是受到新系列Levin强劲的销量所带动。期内，广汽本田销量17.9万辆，同比跌2%，环比跌14%。不过，传祺及菲克表现疲弱或会对盈利造成压力。传祺第三季的销量进一步恶化，同比跌29%至90，000辆;菲克则跌39%至17000辆。
虽然广汽的整体销量环比持平，但预计在市场不景气下将会持续有定价压力，加上新产品的市场推广费用等将导致公司盈利能力下降。该行将广汽的目标价下调5%至10港元，投资评级下调至“减持”，对公司2019至2021年的盈利预测下调13至20%。
面对上市车企低迷的业绩，乘联会秘书长崔东树称：“虽然目前市场的总体趋势是向好的，但恢复速度仍不理想，行业产销下行所带来的压力还将持续扩散。”
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