金十數據
現在國內購買韓系車的人確實是越來越少，因此很多人唱衰韓系車。但是這並不代表著韓系車真的衰敗了，從全球範圍來看，韓系車依舊可以每年賣掉接近800萬臺，遠比我們自主品牌汽車吉利、長城，長安等品牌銷量好。
先來說一下為什麼韓系車近年來國內銷量下滑嚴重。一方面原因是我們自主品牌汽車的崛起，韓系車也是走了一條高性價比的路線，但是近年來我們自主品牌汽車在性價比方面更具有優勢，這就對韓系車造成了一個比較大的衝擊，並且國內爆發了大的事件，這讓很多消費者不再喜歡韓系車。再一個原因就是韓系車最深的原因，相比德系車美系車法系車之外，含汽車的起步比較晚，也沒有什麼歷史文化底蘊。
再來說一下國際上的韓系車。在國際上韓系車還是非常強勢的，地位頗高。目前的韓系車是繼德系車、美系車、法系車和日系車之後的第五大車系之一。韓系車在歐美地區有著非常不錯的銷量，能夠得到歐美國家消費者的認可，還是非常能夠說明問題的。韓系車質量非常穩定可靠，比較的省油，省心，同時擁有非常不錯的性價比，還是很有競爭力的。
那麼現在的韓系車是否值得購買？答案是肯定的，韓系車非常值得購買，近年來韓系車銷量下滑，為了進一步提升銷量，價格給出很大優惠，韓系汽車的價格已經接近我們自主品牌汽車的價格了。在質量穩定可靠性、技術、燃油經濟性等方面，韓系車要遠比我們自主品牌汽車要好一些，那麼它的性價比無疑是會更高的。
實際上韓系車依舊非常強悍，這是我們自主品牌汽車暫時所不能夠比擬的。韓系車要比我們自主品牌汽車更值得購買。
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據路透社3月7日最新報道，韓國汽車製造商現代汽車正考慮暫停在華最老工廠生產的計劃。現代汽車公司在一份報告中稱，正在評估生產，以增強競爭力和盈利能力，同時暫停在華最老工廠生產而非關閉工廠，停產最早從下個月開始。
現代汽車公司在北京有三家生產廠，這次停產計劃對現代汽車來說也是一次衝擊。而現代汽車與北汽集團組建的合資企業負責現代汽車在中國五家工廠的運營。大約會有2000名員工自願退休或者調往其他工廠工作。
目前現代汽車在中國正面臨著銷量下滑和產能嚴重過剩的雙重困局。據數據顯示，2018年缺乏具有吸引力的車型和強大品牌影響力的現代汽車，2018年第四季度在華銷量大跌23%。而北京現代1月份的業績同樣喜人，實現終端銷售110316輛，同比增長47%以上，為2017年來最好的單月銷量成績。相比起進口車企的困局，國產和合資車企反而沒有這種壓力。
早在現代汽車之前，韓國手機巨頭三星就關閉了在華工廠的生產，而且三星遇到的困局和現代汽車幾乎一模一樣。可見，韓企在中國市場上已經不怎麼受中國消費者的追捧了。
對於現代汽車公司的計劃，現代汽車公司首席執行官Wonhee Lee表示，現代汽車正在考慮將整車套件從中國運往菲律賓、南美和其他國家，以在當地進行組裝。看來現代汽車大概率會前往東南亞建廠，畢竟東南亞國家幾乎都喊出要追趕中國的口號。
由於韓國市場偏小，頂級韓企一直都非常依賴海外市場。如今韓企在中國也快生存不了，只能繼續往下尋找東南亞國家。對於頂級韓企的到來，東南亞國家自然是樂意至極。像越南、菲律賓之類一直想要“追趕中國”的國家，更會給韓企優待。然而，缺乏了龐大的市場根基，即使落戶到東南亞國家，韓企還能再度困境重生嗎？想必是很難的了。
金十數據
這個是毫無疑問的，買的人絕對多呀，不然現代汽車去年在這種輿論情況下如何取得80萬的銷量？
雖然在當今時代下，現代汽車被好多企業針對，社會輿論已經把現代推向了風口浪尖，只要現代出現任何失誤必然大肆報道，即使沒有出現也會想方設法找點兒問題報道。
可能是因為嫉妒，才導致出現這樣那樣的針鋒相對，畢竟普通購買者不會左右輿論導向！但我們又不得不承認，現代在這種情況下，依然逆勢而行，在全球上交了一個滿意的答卷，為2018年劃上了一個句號。
現代汽車發展也就比中國早這麼20多年吧，技術從零開始發展，沒有靠山沒有依託，但就這麼一步步成長，一點點積累，憑藉各種技術copy,加上自己的研發，最後成了世界知名的汽車集團！這就是現代～這樣一個企業是值得尊敬的，最起碼是值得我們學習的！
現代是中國國產車企必須學習的model，說歸說，罵歸罵，虛心學習才能揚長補短！
汽車概況
韓系車最近幾年銷量其實不怎麼好，顯示銷量增加最最主要原因還是因為車價便宜，同樣的價位買個德系日系的你只能買到個“乞丐”版，韓系你可以買到中高配版的！還是看你如何選擇
0小諸葛
哥有輛大眾CC，媳婦開領動、接孩子上下學、16年買的，沒辦法家裡條件差、只能這檔次，比不了你們一個個都是奔馳寶馬、當然了3系、a4你們肯定看不上，最起碼都說是A6、5系😄
