日系真的不如德系安全吗？汽車頭條網

对大多数消费者来说，买车除了要看外观、看空间、看油耗，安全性也是不容忽视的一大要素。但是由于很多消费者对车辆的安全性没有专业的判断能力，给了网络谣言滋生的土壤。

一般情况下，某些别有用心的网络谣言会用某起事故中某款车型的表现来做文章，比如某个车被鸡撞烂了前保险杠，造谣者就会说：“撞只鸡就碎了，垃圾”。通过多年的造谣，“德系比日系安全”这样的谣言竟然蛊惑了一批又一批不明真相的消费者，今天的文章，我们就用权威机构的数据，来打破谣言。

如果觉得汽车不够安全，建议选购装甲车

我们所说的“权威机构”，很多人应该已经不陌生了，它就是C-IASI。C-IASI是中保研旗下的汽车安全测试机构，成立的初衷是为了……涨保费（对安全测试成绩差的车）。C-IASI基本上引用了美国IIHS的碰撞测试标准，相当严格，而且测试车辆均为C-IASI随机采购，不存在“特供车”情况，参加测试的车辆一般是市面上能买到的最低配。

截至目前，C-IASI一共发布了34款车型的碰撞测试成绩，日系车型共有8款，德系车型共有5款。日系车型在“车内乘员安全指数”项目中拿到G（优秀）的车型共有四款，占比为50%；德系只有奔驰C级一款车型拿到了G（优秀），占比20%。从占比上来说，德系比日系安全并不成立。

从右往左第三竖行是乘员安全

具体到车型，日系在乘员保护上表现好的四款车型分别是：凯美瑞、奕泽、天籁、雅阁（不分先后），大多数是中级轿车，德系同价位的大众迈腾在乘员保护方面只获得了A（良好）。迈腾的A（良好）看起来还算“过得去”，毕竟G（优秀）下来就是Ａ（良好），但深究迈腾拿Ａ的原因，恐怕看起来就不太“过得去”了。

在乘员保护项目中，还包含有四个小项目，分别是：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。迈腾在“正面25%偏置碰撞”中只拿到了M（一般），意味着迈腾在这个项目里假人“非死即残”。对比二十万左右的售价，这个成绩实在是“无颜见江东父老”。侧面碰撞中，迈腾B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为12.0cm ，而美版为16.5cm，相比之下多出足足4.5cm。

可以看出迈腾A柱已经发生了弯折

当然，日系也有四款在乘员保护上表现不好的车型，分别是：凌派、欧蓝德、西玛、思域（不分先后）。这里要着重批评思域，在侧面碰撞中B柱断裂，严重影响乘员舱安全。德系其余四款安全性一般的车型分别是：3系、迈腾、途观L、柯迪亚克（不分先后）。这八款车型除了凌派之外都是全球车型，但中国版和美国版的碰撞成绩却是天差地别，这说明合资品牌不是做不好安全性，而是想不想做。

碰撞测试也有它的局限性，但这是目前来说最有参考价值的数据。这就好比一个学生，试卷上的成绩不一定能反映出他的所有方面，但老师总是对成绩好的学生偏爱有加。不管日系还是德系，都有安全性好的车型，也有安全性差的车型，希望以后能有越来越多的人能从专业、客观的角度去看待一款车的安全性，而不是用某一辆车在某个交通事故中的表现，就去肯定或者否定某个品牌，那未免有些太过片面。