菩萨我想对你说

大学有个同学是船员，大学毕业就被招去海运的货轮上工作了，当时的工资高得有点吓人，很多人都很羡慕，在吃饭的时候问过他类似问题：“深海几千米深，下锚停船不是船锚就丢在水里？或者在浅水区下锚卡岩石缝里拉不出来怎么办？”

虽然不是军舰，但是对于船锚来说都是一样的，可能军舰的船锚应该会长一些而已，具有借鉴意义，这里就具体说一下！

他的答案和我想象的完全就不一样，首先停船不一定就要抛锚，而且只有港口外才有固定的锚位，在海图上有标注，这些都是港口实现探测好的，锚区都是在浅水区，地势比较平坦的地方！抛锚前还得与港口事先沟通，得到同意后才能下锚停船。而且对于抛锚25米就算深水抛锚了，也是比较理想的锚区，超过50米便是超深水抛锚，100米以上就不适合直接抛锚了！

对于舰船来说，不同吨位的船锚和锚链的大小是不一样的，像航母这种大型舰艇都有2个船锚，一个主锚一个副锚。锚链的长度也是有国际标准的，一般一节为单位，一节27.5m，一般商用的船舶在10节、11节左右，比如我同学的货轮就11节锚链，大约在300米左右！据说军舰的锚链要长一些，大概在450~600米。

下锚和起锚的方式如下图：

图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性。对于水流较大时则直接下锚后在水流作用下船舶倒退，如果没有水流或太小，就得靠船舶的慢慢倒推来完成下锚过程了；起锚的时候边收锚链边启动船舶，慢速开到抓锚位置提上来！

至于题主说到的海水太深，比如大洋中几百上千米，甚至几千米，最深上万米的地方，需要停船怎么办？答案更简单了，其实根本就不用下锚，要停船怎么办？答案可能让你有些失望了，直接关机停车，让船舶在海洋上自由漂泊了，一天漂泊个几公里甚至10公里根本就不算事，只要有人值班监控这自己的船不要撞到其他船就行，另外船舶锚在锚地的时候也得有人值班，避免与其他船舶的意外事件！如果要让船舶在海洋上不能乱跑，那就慢车航行就行了！

我们经常在网络上看到美国航母，停泊在大洋中，让航母上人员跳水洗澡等等，其实这即使一种逃生训练，也是一种娱乐活动，训练的目的是让船员们知道航母被攻击后，可能需要跳水逃生，10米~20米的高度跳水，船员必须保持正确的姿势跳水才能避免自身免受伤害，如果从航母20米的甲板上以不正确的姿态入水，极有可能直接被摔晕。而这个时候其实航母就是停车漂泊，根本就没有下锚！

如果不再锚地，也不再深海区，而是在浅水区或者暗礁区，这时候所有船舶必须按照海图上标定的航道行驶，否则就极有可能有触礁的风险，如果要停船怎么办呢？停车自由漂泊会不会撞上礁石，是不是需要下锚？答案还是不能下锚，海底不可知因素太多了，随便下锚有风险，比如船锚真的就卡在岩石缝提不起来了怎么办？直接丢弃代表着货船白干半年。如果运气实在不够好钩断了海底光缆，这下就算卖了大船恐怕都不够赔的了，在这些区域一般都是慢车航行！

如果在航道上遇到台风了呢？首先肯定是关注天气预报了，尽量的躲开！有时候实在躲不开了，现在船舶基本都有抗12级台风的能力，但是这时候千万不能停船下锚，调整航向顶风慢车航行，尤其不能让船的侧面受风和浪，这样的姿态在海面航行是非常危险的！

狼烟火燎

兔哥回答，军舰长期航行于海上，驻泊下锚是很正常的事，但锚链并不是能够全海域都适应，那得多长的锚链？海洋最深处上万米，就是一般的大洋也有几百米，几千米的深度，即便是几百米的锚链也是一个很大的占用舰船空间的问题，另外就是重量，军舰的舰锚都在舰艏位置，这主要是锚泊时防浪作用，舰艏是最好的迎风避浪的部位。军舰的舰锚都是两个，有一个备用手段。舰锚也是有重量要求的，锚链也同样有重量要求，根据舰船排水量的大小合理设置锚和锚链，不能太重，都则会增加舰船的死重。船舶的锚链长度以节为单位，每节锚链的标准长度为27.5米，根据船舶大小来设置锚链的长度，有一个严格的计算公式，并且有严格的规定。民用船舶的锚重、锚链长度、锚链形状、直径尺寸有严格的规定，并不是随便安置的。军舰锚和锚链的要求参照民用货船，但军舰由于是作战舰船，通常锚链的长度比民用货船多两到三节。例如，5万吨级别的货轮规定的锚链长度为12节，长度大约330米左右，万吨级别的民用货船的锚链长度为270米左右，5000吨级别的为200米左右，军舰的要长些。

其实锚链和锚的主要作用是避风浪用的，在大洋上航行时基本不会下锚，可以说是用不让，也不会使用。真正需要抛锚的时候都是在锚地驻泊时，这是港口外规定的船舶驻锚的地方，相当于进港等待区。锚地的选择是有规定的，海床必须是沙土质，不能有石头，水深不超过几十米，超过100米水深货船是不允许下锚的，效果不好。海上风浪大时不能下锚，船舶会使出锚地做避浪机动。军舰也是如此，军舰用到舰锚的机会只有锚地，进港驻泊时无拖船协助时军舰要使用一个侧锚，左右使用哪个根据靠泊时的要求而定，通常右靠用左侧锚，左靠用右侧锚。锚的作用相当于军舰的刹车系统，军舰和民用货船一样的靠泊要求，没区别。通常几千吨的军舰自己不需要拖轮就能够靠泊，而舰锚正是军舰靠泊的唯一的工具，在距离驻泊舰位100多米左右就开始下锚，锚触到海床要拖行一段距离，锚爪抓住海床后就送锚链这样就起作用了，然后利用调节锚链的长度靠泊。离港时，也是如此，先收锚链几十米，然后舰尾脱离码头，此时整个军舰的动力都集中在了舰锚上，一旦锚链断了，军舰就会直接冲向码头。（⬇️下锚原理）

起锚时军舰要收锚链，拉着军舰前进，到锚的上方后，在杠杆原理下使锚抓向上翻起，锚就脱离海床了。收锚过程中，锚道始终由水管喷水洗锚，防止把泥沙带进锚链仓。军舰都不能随便下锚，即便是在浅水区也不允许随便下锚，哪怕军舰失去动力，或者是战斗中受损也不允许下锚，为什么？第一是不了解海床情况，一旦抛锚下面有岩石就会出现无法收锚的窘境。第二战斗中如果负伤，特别是出现进水的情况下，首先要堵漏，当无法继续作战要尽量驶向浅水区，而不是下锚。如果下锚，军舰会有一个向下的拉力，增大进水量。海浪大的情况下也会因停止运行而增大摇摆度，使军舰下沉速度增大。所以，船舶上的锚可不是为大洋大海上用的，而是为港口驻泊用的，因此，锚链的长度只要满足了浅水区使用要求就行了，弄很长的锚链没什么意义，有的说航母的锚链上千米，七八百米都是不对的，兔哥在港口工作，十多万吨级别，二十万吨级别的货船见多了，也总和船员唠嗑，没有超过四百米的锚链，没什么用。通常都是几十米水深才下锚，否则不会下锚。

军舰从离港开始中间没有特殊的情况都是航行状态，为什么军舰有18节的低速航行，也叫经济航速，就是为了节省燃料，如果到了某个海域需要等待怎么办？跑圈，别不信就是跑圈，但不能下锚，下锚到起锚最快也要一个小时左右，可不是把锚扔水里就行，要判断风向，洋流等情况，陌生海域还要探测海床情况，而且，风浪中军舰越是停下来越容易晕船，坐过船的都知道，船在航行中，即使在颠簸也没事，一旦停下来人就会晕船。所以，军舰出航在行驶途中没机会下锚，但目的地后才用到船锚，而这些地方都是规定的驻泊锚地，包括在港口外。其实军舰是不会随便找一个浅滩就能下锚的，都有规定的锚泊位置，战斗中也都有一个预案，一旦舰船无法继续战斗需要撤离的方向，或是负伤要沉没时的抢滩位置。现代海战都有一个后勤抢修部门，我们熟悉的浮动船坞就是干这个的，但船坞是不能进入战场的，于是提前有一个约定的位置。从历史来看，没有一艘军舰在海战中下过锚。所以说，军舰的锚链长度并不需要多长，军舰也不是随便就使用舰锚。

兔哥42928

⚓链够用就得，用不着太长！因为再长也到不了深海区海底。图片上美军“杜鲁门号航空母舰”入港后“山字锚”抛锚作业时的情景，航母的锚都很重单个重量为27吨，“杜鲁门号”属“尼米兹级航母”有两套抛锚设备，锚布置在舰艏两侧。

军舰（航母）进港后需要两锚都投进海里才能固定住航母，还要需要码头系缆，航母这样的庞然大物要是没有被固定好，港区内随波逐流是非常危险的事情！ 非常容易发生碰撞，小船与它相撞真的是说翻就翻。
抛锚作业是一项技术工作，不是说将锚链一方到底，而是放几节后要停顿一下，然后收放滚轮要向回拉，目的是让每一节锚链都要垂直，否则会出现锚链之间的打结或者扭结在一起。

航母的锚链是所有军舰当中最长的，比如：“尼米兹级”航母锚链总重量160吨左右，单个环重量在60公斤。 美军航母的锚链从最早的“企业号航母”的658多米长度，变成“尼米兹级”的500多米长，再到现在“福特级航母”的483米。而 海水的深度50米以下为浅海区，50～500米为中等水深，超过500米就是深海了，美军航母的锚链越来越短，这说明航母已经不在深海区抛锚的。

航母尚且如此 ，其它的战舰的锚链就更短了，它们基本上都在浅海区抛锚，并且锚和锚链都是很重的东西，也不宜过大过长，这会给军舰带来“死重量”不但消耗主机的功率，还会引起军舰的重心不稳...所以，锚的大小和锚链长度要适当才行。

我们学过地理都知道地球表面70%以上是海洋，未知的海底状况还有许多！而许多战舰都是大型舰舶从军事上来说要严加保护，贸然在陌生海域抛锚太危险了！因为抛锚就意味着被固定，而且陌生的海底状况也不清楚，贸然抛锚卡死在乱礁石堆里就麻烦了。

航母的停泊装置是由：锚和锚链再加上收放装置组成了一套系统，是航母重要的设备，重要性就和汽车的刹闸系统一样，它们是需要定期的除锈、喷漆保养的，一根航母锚链数百米长价值不菲，不精心使用发生了断裂经济损失将是巨大的，锚更是价格昂贵，使用不当而丢弃一个锚，就是重大事故搞不好要上军事法庭。

另外，战舰就算是有必要在陌生海域抛锚也会先用声呐探测海底状况，有适合抛锚的地方才行，如果水深超过了锚链的长度或者水下情况太复杂...也就不需要抛锚了。

所以，锚和锚链的要正确的使用才行，而包括航母在内的舰船，假设在深海不适合抛锚的地方出现故障不能自主航行了，可先由其它舰船暂时拖曳它低速航行，等待大型拖轮的到来，而不是抛锚待援。

皇家橡树1972

我哥是远洋船舶的大副，堂弟是南部战区舰队的小头目，我经常在他们船上玩。

其实，对于军舰之类大型船舶，一般都不会随便下锚的。

1、一般锚也就200米。公海深度往往高于此值。如果锚太长，这重量也让船吃不消。船不是用来运载锚的……

2、下锚起锚费时费力，往往需要好多人协作，时间也要数十分钟。而且长度大了，锚固定不了船的，很容易走位，意义不大，倒不如利用动力控制。

3、海底很多管线，说不准会钩上要赔偿。

所以，除非靠岸或紧急情况，外出后几乎没见过他们下锚的。

就算是航母，战斗机起飞降落，船舶也不会用锚来固定……

【补充一下，不少人对我到船上玩很感兴趣……其实，我的身份比较特殊。我不但上过船舶，也入过核工业部，兵器工业部等机构。有国家预算拨款的地方，就必然有审计人的身影，不是我，就是他，就算中国证券监督委员会这样的部门，也需要（我也审计过），当然，一般只有组长才有资格随便走动的】。

皇家师爷

基本上所有的船上都有锚，但锚并不是唯一的停泊设备，也不是一个可以随意使用的设备。对于军舰、货轮这样的大型船舶来说，只有在指定的锚地和码头停泊时才能按要求下锚。军舰船舶按大小不同，携带的锚链从几十米到300多米不等，长度不随海洋深度而变化。

锚链以节计数，在我国标准中1节锚链长27.5米，英制单位为15英寻或拓（Fathom）。大船上有2个主首锚，民用船舶每个锚配锚链10~11节，长300米左右。大型军舰标准高，锚链12~15节，长300~400米；“尼米兹”级这样的十万吨级超级航母，锚链20多节，长640多米。

特殊平台的锚链更长，例如海洋钻井平台，锚链长2000多米，能在1000米深海中下锚。同时钻井平台、科学考察船、海上补给船等特种船舶还有动力定位系统，计算机控制各个方向上的螺旋桨推力，使船舶精确定位在固定位置上

下锚不是扔下去就完事了，条条框框很多。要在浅水区，底质要好，沙石底最佳，其次泥底，礁石底质不行，起锚时容易卡住。港口锚地的海图上都会标注水深及海底底质情况，船长在下锚前也会用仪器测量实际水深。锚沉入海底，像一个大钩子钩住海底，锚爪扎进泥土，一段锚链平铺。锚的抓地力，锚链和海底的摩擦力，二者叠加在一起固定船只。

锚链释放的长度约是水深的3~6倍。锚地水深十几到二十几米，超过30米属于深水抛锚，极限水深约85米。放出的锚链太长，重量太大，锚机拖不动，超过负荷就会损坏。再说深度太大，锚的抓地力也会减小，容易“走锚”。走锚会导致船舶移动，会导致碰撞事故。下锚要慢，太快了刹不住车，锚机在摩擦热量下冒烟起火，十分吓人。

以锚的使用标准和范围来看，一般军舰、船舶配备的锚链长度已经足够用了。军舰、船舶沿海岸航行时，水深有限，一般几十米深。当船舶跨洋航行时，大洋水深数千米，把锚链全抛出去也够不着底。这时船舶不会下锚固定自己，它们都连续航行，只要主机舵机不出故障，一般不主动停车。下锚也没用，锚够不着底，抓不住地就没有锚泊力。遇到台风等恶劣天气，舰船能通过气象雷达和天气预报提前得知，及时绕行。如果因特殊任务，不得不停航，也可以选择“漂航”。漂航时，舰船随波逐流，在一定范围内移动。漂航有危险，容易在波浪中失控，船舶横向受浪，横摇、横荡摇摆不定，可以放出一部分锚链，提高稳性。多艘舰船之间要拉开距离，注意观察，主机保持备车，必要时动车躲避。吨位较小的船舶，还可以用海锚固定，减小位移。海锚，也叫伞型锚，是一种帆布伞状中空器具，和降落伞类似。海锚系在船上，抛下海后下沉膨胀，兜住海水，利用海水重量和阻力固定船只。

　　综上种种，军舰、船舶携带的锚，只能在特定环境和海域中使用，不是随时随地有效的。在水深数千米的大洋中，舰船还是保持动力，快速通行方是正途。

光磊军工

说多了你不会看的放心，所以简短回答你

抛锚是要选地点的，太深的地方船根本就不会下锚，或者说下了也没用!

钱光磊酷睿星

找俩人套游泳圈下去推着

關鍵字: 锚链 下锚 军舰