文｜OolongT
在一百多年的汽車歷史之中，SUV算得上是“小鮮肉”了。
二戰時期的美國，一款擁有四輪驅動、沒有車門、車身高度不足一米的越野車Jeep Willys成為了美國大兵用來快速隱藏和移動的“作戰代步工具”。戰後，越野車迅速走入尋常百姓家。由於不再需要穿梭在槍林彈雨、刀山火海之間而多用於田間“幹農活”，於是，市面上開始出現一種外形介乎於卡車和越野車之間，而增加了獨立懸掛、助力轉向、自動變速器這些功能的多用途汽車。
真正意義上被認為是第一臺SUV的，是Jeep 在1984年推出的切諾基XJ。此時，它的車身尺寸較它的“前輩”——70年代的切諾基SJ已經有了很大的改變，變得不再看起來像一輛卡車，縮減尺寸、減輕重量的同時，加入了豪華的內飾，在越野車和轎車之間找到了某個平衡點，受到美國中產家庭的追捧。
在這之後，SUV（sport untilIty vehicle）一詞開始被廣泛運用，甚至在汽車歷史之中開闢出了屬於自己的一條獨立分支。而當時的SUV仍然保留著明顯的越野車的硬朗外觀。
很快，SUV之風席捲全球，也給日本的汽車廠家帶去了巨大沖擊。勤勞勇敢的日本人很快領悟了SUV的精髓，並結合亞洲人對經濟性和審美的需求，推出了以RAV4為代表的城市SUV，在1994年的日內瓦車展上正式發佈。
相比之前那些擁有越野車外觀的SUV，RAV4無疑有著更好的操控性和經濟性，車身尺寸更“迷你”，同時相比普通轎車空間更大、越野性能更強，很快便征服了歐美國家。而在地球的另一邊，中國的SUV市場才剛起步，有著更體面外觀，但同時也能裝能載的SUV開始與微面正式交鋒。
從這裡開始，SUV逐漸向兩個完全不同的方向發展：一種是純粹的對越野性能的極致追求，另一種，則是專為城市居民的出行生活設計的城市SUV。
不論是80年代的切諾基，還是90年代的RAV4，在它們誕生之初，都是當下那個年代的跨界SUV。甚至可以說，SUV就是一種為跨界而生的產物。SUV的演變都在跟隨者消費者生活方式的變化而改變，在轎車與越野車種種特徵之間，在駕控與經濟性之間尋求平衡與取捨。每一輛出色的SUV，都是因為在這個競爭越來越激烈的SUV市場，把握住了當下消費者最迫切的需求，找準了自己的定位，才能獲得銷量成功。
2006年，由日產歐洲設計中心研發的第一代日產逍客以跨界SUV的姿態進入歐美緊湊型SUV市場。一款SUV給自己貼上“跨界”的標籤，就如同農夫山泉將“有點甜”這項礦泉水獨有特質作為自己的slogan，用它最原始的屬性擊中用戶。第一代逍客同時擁有跨界風格的車身和實用的空間，以及配備四驅系統擁有更好的通過性，與出色的安全性，填補了市場空缺，讓消費者眼前一亮。
兩年後，第一代逍客由東風日產引入國內。那個年代的中國，很多中年人才剛剛拿到駕照，正考慮著購買他們的第一輛車。而大多數人關注的還是三廂轎車，對SUV甚至沒什麼概念，任何一輛SUV開在街上都能享受路人目光的洗禮。
日產逍客在那樣一個年代出現，一下子捕捉到了當時年輕消費者的購車需求。它融合了SUV的高通過性和轎車的掀背式設計，兼具駕控性和品牌力，又能照顧到預算吃緊的年輕人，理所當然佔領了當時還沒有太多競爭對手的15萬緊湊級SUV市場，成為當年銷量冠軍。
之後的幾年裡，中國的SUV市場伴隨著國內自主車企研發能力的提升而迅速崛起，儘管在近幾年SUV逐漸趨冷，但日產逍客卻能夠在走低價路線的國產SUV與合資品牌的中端SUV之間，始終牢牢佔據著15萬級別緊湊型SUV的C位。
今年4月，全新日產逍客在上海舉行發佈會，推出3款車型，售價15.49-18.59萬元。
全新逍客的底盤基於雷諾-日產戰略CMF平臺研發，擁有目前大多數豪華車標配的全框式副車架，這種副車架結構形式的好處是不僅連接剛度夠強，支撐面穩固，還可以吸收碰撞能量，提升汽車安全性，在過去只能在D級豪華車上見到，如今運用到這樣一款緊湊型SUV身上可謂良心賣家了。
除了硬件上提升剛度和穩定性之外，全新逍客的主動安全配置也比同級其他品牌更花樣百出。
在低速行駛時，全新逍客具有MOD以動物體/行人探測預警、EAPM油門誤踩智能糾正和AVM全景式智能監控影像，只要有行人或物體靠近車身，就會預警；如果司機在這個情況下誤踩了油門，車輛還能自動剎車，從而減少車身周圍各個方向碰撞的可能性。
正常速度行駛時，IEB預碰撞智能剎車和BSW變道盲區預警就會發揮作用，檢測前方碰撞風險的同時，還能檢測後方盲區是否有車輛接近，通過A柱信號燈提醒司機。當車速達到70km/h以上時，只要偏離車道未打轉向燈，系統則會立刻發出預警提示。
通常說主動安全能夠看出一款車的豪（值）華（錢）程度，那麼全新逍客無疑是同級之中與“豪華”最為接近的一員。
較上一代車身加長的同時，新款逍客的183mm離地間隙也帶來更優越的通過性，能適應更豐富的路面狀況和駕駛環境，而前後獨立懸掛也保證了在車輛操控的穩定性和舒適性。既保證了一定的越野性能，也能讓駕乘者享受到近似轎車的穩定和舒適，助力逍客在跨界的路上越走越穩。
說到舒適性，全新逍客還採用了Multi-Layer 人體工學3D體感真皮座椅和D型多功能豪華真皮方向盤。內飾55%覆蓋面積都採用了軟質材料，還採用了柔軟換擋桿飾板。此外，同級面積最大的0.83㎡ 通覽式全景天窗又為車內駕乘空間帶來更好的視野。可以說新款逍客在內飾舒適性方面又向豪華SUV靠攏了一些。
另外，全新逍客還搭載了一系列智能行駛科技來減少顛簸路面對車身造成的起伏，提升過彎性能，同時減輕駕駛員的操作力度，可以減緩長途駕駛或長時間在非鋪裝路面駕駛所帶來的疲勞感。節假日跑一趟自駕遊，也不用擔心因為長時間開車搞得一身疲憊了。
更值得一提的是全新逍客對智能科技運用。如今在國內汽車品牌之中都已經顯得稀鬆平常的智能語音交互、全時導航、多媒體等功能都能在全新逍客身上一一找到。但對於現如今的年輕人來說，WiFi才是如空氣般的存在。因此，全新逍客首次為該級別SUV帶來了車載4G WiFi，並且贈送10年免費基礎流量，四捨五入等於終身免費。相信逍客這一次突破也會引領其他品牌跟上它的步伐。
動力方面，日產一貫都有穩定發揮。2.0L MR20缸內直噴發動機直接對標新國六，在舊款基礎上提升了馬力和扭矩的同時，比上一代油耗降低了13%。
這一系列配置在逍客的身上，名為“跨界”，實則“越級”。
每一次的改款或換代，你都能看到逍客越來越像轎車一樣擁有個性的外觀、舒適的內飾以及駕駛樂趣，另一方面，它也在不斷提升自己作為SUV的通過性和裝載能力，用設計和科技將兩者平衡得更好，也視乎用戶生活方式的轉變以及對經濟性的要求而作出合理取捨。這就是“跨界”的意義所在，也是跨界SUV的迷人之處。全新逍客上市後，銷量勢如破竹，三個月銷量突破45565輛，平均每2.9分鐘賣出1輛，再次證明了逍客的跨界能力。
縱觀SUV的發展歷史，跨界從來就是SUV的使命。每個時代，都需要一款符合大多數消費者需求的SUV，既能滿足性能和駕控需求，也必需具有更高的經濟性和安全性。追趕時代是沒有未來的，唯有在紛繁複雜的市場中找準自己的用戶，才能在瞬息萬變的時代裡找到自己的位置。逍客無疑是屬於最能代表這個時代的SUV之一。
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