SRAM的目標是成為配件互聯的領導者，當他們最初沿著電子變速的道路進行下去時，很快意識到自己懂得並不多。但他們看到了連接自行車上不同配件的機會，這是一條更新和更好的道路。
除了變速，SRAM看到電子（無線）成為控制更多事情的方式，例如Reverb升降座管。這意味著沒有管線和接口，大幅減少了車架因為走線的限制。同時也意味著快速的響應時間，提升人體工學和控制，還有無可挑剔的可靠性。
SRAM AXS並不是指一種產品，而是描述了無線協議，將連接傳動、避震、甚至是功率計、輪組和未來的更多部件。任何貼上AXS標籤的產品都能一起工作，因此你可以混合公路和山地自行車的AXS部件創造任何你想要的自行車類型。AXS讓車手可以做三件事：控制、個性化和顯示他們自行車的性能。顯然，AXS是SRAM下得一盤很大的棋。
（圖片中並沒有AXS避震）
現在AXS已經包含變速和升降座管，下一步必然會將前叉和避震器整合進去，SRAM旗下有RockShox避震品牌，技術上完全沒有問題。可以想象，它的功能會類似於Fox的Live Valve系統。我猜測AXS將提供無線控制前叉和避震器的壓縮阻尼模式，讓車手可以選擇想要的阻尼級別，只需簡單的按下一個按鍵。
之前都說FOX的Live Valve（實時閥門）是面向未來的，它通過高速傳感器和最快的閥門來協調避震的舒適和踩踏效率，甚至根據地形自動調節前叉和避震。Live Valve的核心繫統是避震控制器，以每秒數千次的頻率來感應地形變化，並在3毫秒內調節壓縮阻尼，比人眨眼還要快一百倍。
但畢竟Live Valve需要通過電線將控制器、傳感器、阻尼閥、電池連接在一起，需要車架特別支持，安裝和維護都比較複雜。如果SRAM推出AXS避震器，不但是無線連接方式，而且可以和其它部件互聯，想想都很科幻。例如，AXS避震如果和AXS Reverb整合在一起會非常有趣，如果你降低座管，意味著要下坡，避震器就自動打開。或者，如果你騎XC或林道車，當座管升到最高就自動鎖死避震。顯然AXS避震器有非常多的玩法，值得我們去期待。
記得AXS今年早些時候在亞利桑那州圖森市的媒體營，提及了尼諾和Scott-SRAM車隊當時也在測試AXS避震組件，所以說SRAM推出AXS避震並非空穴來風。
最後pinkbike估計了SRAM AXS避震推出的概率：高達80%。
Fox將推出38mm支柱前叉
有許多消息來源顯示Fox將推出新的38系列前叉，也就是前叉支柱直徑38mm。還有一些沒有確認的細節，這是針對enduro和eMTB的長行程單冠前叉，使用Fox的Grip2阻尼，最大行程180mm，甚至使用更粗壯的底筒來增強剛性。
也許最確鑿的證據就是當前Fox前叉只有32、34、36，然後直接跳到了40。Fox的品牌及產品營銷總監Craig Richey說過：“38非常巧得處於Fox命名規則中，因此讓謠言四起，我們一直開發新的前叉產品，幫助車手更快和推動他們突破限制。”
Fox已經有一陣子沒推出全新的前叉了，而enduro車手需要更強壯的前叉，因此這事非常有可能。
最後pinkbike給出了Fox 38前叉推出的概率：高達90%。
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