Shimano和Campagnolo推出電子變速已經有很多年時間，隨後SRAM也加入這個陣營，現在連FSA都發布了它的電子變速產品。

讓我們來看看電子變速的優勢，考慮一下是不是要使用電子變速

一、提升變速性能

電子變速相比機械變速的精度能提高多少？在機械系統上，你推動變速手柄將牙盤從一個盤片變到別一個盤片時執行的動作都是一樣的，但電子變速會根據飛輪檔位不同而有所差別。

SRAM新的eTap系統從小盤變到大盤時，撥鏈器會輕微的向外多移動一些來幫助變速。幾分之一秒後，當鏈條變到位後撥鏈器會回到標準位置。

當你從大盤移到小盤時，撥鏈器分兩段向內移動。首先，它的變速足夠將鏈條向下移動，幾分之一秒後，當鏈條掛上小盤，它會進一步移動一點，這樣做是避免鏈條掉落到小盤內。

前撥的變速會依賴飛輪的位置進行微調，保證前撥不會蹭鏈。

Shimano說：Dura-Ace或Ultegra Di2電子變速通過編程能非常精確的移動前撥和後撥。

你可以通過編程來滿足對變速的偏好，在任何時刻都得到精確的系統響應。競賽時非常可靠，讓人充滿信心。

二、快速的變速

如果你想在機械變速上通過整個飛輪，你需要按壓變速多次（不同的系統所需的按壓次數不同）。但是在所有的Campagnolo EPS和Shimano Di2上，你只要保持壓住手柄不動就可以遍歷整個飛輪。這讓變速更快更容易。

Campagnolo宣稱：EPS後撥變速比機械變速要快25%（約0.352秒就能變換飛輪檔位）。

三、你能定製變速

Shimano Di2能讓你自定義變速的速度和按壓並保持手柄時改變的飛輪級數，完全能滿足個人偏好。你甚至能交換上升和下降檔位按鍵，或者是交換左右手變的功能。

四、沒有鏈條摩擦

當Shimano Di2或Campagnolo EPS系統設置正確，無論位於飛輪那個檔位，你都不需要調節前撥位置去防止鏈條摩擦，因此前撥會自動完成這個工作。

當你改變後撥，有時會聽到前撥移動來滿足新的鏈條位置，這個功能可以提升效率和減少磨損。

SRAM說eTap系統完全沒有鏈條摩擦，無論牙盤和飛輪是如何組合的。

五、簡單的操作

電子變速改變齒比只需更短的手柄行程，相對於機械變速的手感更輕，你只需要按下按鍵，不需要推動手柄。

在機械變速系統上移動手柄會是複雜的工作，但是在電子系統上只需輕點就能經過整個變速範圍。變速變得簡單。

SRAM新的eTap一個手柄負責升檔，另一手柄負責降檔，兩邊同時按改變前撥，習慣後就會覺得這真是一個簡單的系統，甚至在寒冷天氣戴著厚手套也能操作。

六、更多變速位置

在公路自行車上，Shimano和SRAM電子變速能通過衛星按鍵來變速，你可以把它安裝在車把容易觸碰的地方，比如安裝在車把頂部的爬坡按鍵，安裝在下把的衝刺按鍵。當你在競賽時無需移動手部位置就能進行變速。

七、更少的維護

電子變速只需很少的常規維護（當然你不能忘記充電），你不需要更換線管，只需要在第一安裝時布一下線路。在SRAM eTap上甚至第一次安裝也很簡單，因為它是無線的不需要在車架中穿電線。

電子變速經常被問及的一個問題是在路上沒電了怎麼辦，其實不用太擔心，充一次電可以騎幾百英里，而且低電量會警告你。甚至是完全沒電了，你也能手動改變檔位然後單速騎回家。

機械變速已經存在那麼長時間，對多數人它仍然很好，而且它比電子變速便宜很多。但假如你想要上面說的這些好處，那麼你需要換到電子變速。