我一直很疑惑，為啥關於環秀橋的消息會這麼轟動全城？
難道除了環秀橋就沒有其他古橋了嗎？（兩百年曆史以上），某一天我看了資料，終於明白，靈山不是沒有古橋，而是很多在民國時被炸燬了.....
“民國時期，橋樑建設的方式較簡單，多是利用原有古橋建築加固改成石拱橋或磚拱橋， 以及就地取材建成臨時橋涵。當時武利圩三里江橋是全縣惟一的鋼筋混凝土橋樑，由公路局 向當地富戶籌借大洋1.2萬元，橋樑通車後再收取車輛過橋費以償還借款。民國27年(1938年)12月，國民政府軍事當局在下令毀路的同時，把橋樑炸燬(除環秀橋外)。”沒想到三里江橋居然是靈山第一個"收費站”。
到上世紀94年末，全 縣共有永久性橋樑220座(表中列出200座)，總長7750米。其中：板式梁式橋52座1118米，拱 式橋168座6630米。拱式橋又可分為石板拱和雙曲拱橋梁。雙曲拱橋梁包括鋼筋混凝土、無 筋石肋、無筋混凝土、片石薄殼等十多種橋型。由於這些橋樑種類繁多、式樣各異、各有所 長，數量較多，故縣有“橋樑之鄉”之稱，主要大型橋樑有：
一、環秀橋 橫跨欽江上，是一座歷史悠久、承載力強、施工方便、壽齡特長、造價低廉的 古永久橋，位於靈城西南六峰山腳下，清朝雍正十三年(1735年)知縣李正愷倡建，乾隆元年 (1736年)完工；乾隆三年重建，改為石墩鋪以木板作橋面的半永久橋；乾隆三十三年邑人楊 國華重修，改墩為拱；乾隆四十六年六月大水衝崩，道光四年(1824年)楊國華之孫楊邦濟修 復，並改為七孔石橋；民國31年(1942年) 7月洪水再次衝崩兩孔，民國32年用木板鋪面暫通 人行；1950年在原橋址下100米處，新建一座97米長的臨時木橋通車；1959年8月修復被洪水 衝崩的兩孔石墩及橋面；1976年把橋擴寬3米，橋面使用混凝土鋪築。
二、三里江橋 位於武利中學旁， 橫跨武利江上，在國道209線檀圩至清水江公路上。民國21年建成三孔排柱式鋼筋混凝土永久橋；民國27年炸燬，1951年在原址上游建成一座九孔木 橋行車；1968年在原址建單孔淨46米跨雙曲拱橋。它是廣西壯族自治區第一座採用無支架吊 裝施工的鋼筋混凝土雙曲拱橋，總造價11.9萬元，平均每米造價1704元。
三、龍武大橋 橫跨欽江上， 是當時全國第一座百米淨跨的無筋石肋雙曲拱橋，全長331.5 米(主拱135.5米，引橋196米)，共16個孔，其中主橋1孔淨跨100米，引橋15孔淨跨分別為20、15、10、7和5米各3孔，橋面淨寬9+2×1米。該橋於1976年10月5日破土動工興建，1979年12 月全橋工程基本完工，經驗收對該橋進行設計荷載試驗，證明龍武大橋具有跨度大、承載力 高、整體性能好等優點。
四、大江橋 位於縣城南郊，橫跨南岸大江，從靈城至秧地塘路段的大橋，是自治區首創的 重力式圬工砌體、鋼筋混凝土、四肋二波雙曲拱橋，全長100米，橋面淨寬9+2×1.5米，三 等跨81米， 設計輕巧美觀，荷載能力為汽超15掛100。1980年10月15日破土動工，1981年11 月30日完工，只用一年零半個月時間，耗資31.5萬元。
五、江南大橋 位於鳴珂江與欽江交匯處的縣城西南。 橋面行車道為4車道，投資較多、規 模宏偉、橋型輕巧，是縣內繞城公路鋼筋混凝土相型橋，全長160米，寬15.5米，共2臺8墩9 聯跨，荷載能力汽超20掛，1988年4月破土動工，至1989年5月14日提前45天完成橋樑主體工 程，1990年7月全部竣工。
六、豐江大橋 橫跨鳴珂江上， 是繼江南大橋的又一城內鋼筋混凝土相型橋，全長105米， 寬15.5米，共5墩淨跨90米，荷載能力汽超20掛，1988年動工，1990年完工。
七、陸屋三洪大橋 橫跨欽江上，全長120米，全高11米，主拱為三聯跨等跨(每淨跨30米)， 採用無筋純混凝土波紋型雙曲拱結構，總投資57萬元，1994年初動工興建，是年12月底竣工
1954～1994年部分年度縣公路橋樑情況表
那麼問題來了，有沒有你們村的橋的呢？又有哪些與靈山有關的故事呢？
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