[懂車帝原創 行業]有媒體稱，在今年的東京車展上，豐田將推出一臺超迷你的電池動力電動車。這輛豐田的“老年代步車”雖然是電動化戰略的其中一環，但絕對不是豐田製造電動車的主攻方向。那麼，未來豐田將如何研發製造自己的電動車呢？
雖然在新能源領域獨樹一幟，但是豐田在純電動車型的生產上卻稍稍落後其他跨國車企。三年前，當其他品牌競爭對手已經開始銷售純電動車產品是，豐田才正式啟動自己的EV項目。
當然，豐田的實力毋庸置疑，為了使電動車的成本更低，製造效率更高，豐田創建了一個名為e-TNGA的專用平臺，它是由豐田新的全球架構模塊化平臺（TNGA）衍生而來。
該平臺項目的總工程師豐島浩二說：“我們最先提出的是像無線遙控車模型這樣的平臺概念。在這個平臺上，我們可以將電池、電機、底盤根據不同類型的車輛需求組合在一起，全部實現模塊化生產。”
豐島浩二說，該平臺將電動車分為前、中、後、電機幾大模塊，並將這些模塊混合匹配成不同類型的車型。他表示，這種方式將支持前輪、後輪以及全輪驅動佈局，平臺也可以按比例放大或縮小，而中央模塊控制電池和電機的尺寸，以便於擴展容納更大的電池組。
這些電池的容量範圍可以從50千瓦時到100千瓦時不等，它們將與兩種類型的電機配對，輸出功率在8千瓦至150千瓦。而在續航里程方面，該工程師強調，小型電動車的續航里程需達到186英里（約300公里），而對於像SUV等較大尺寸的車輛，續航里程應該達到310到372英里（約500到600公里）。
在電池的選擇上，豐田最早選擇用鋰離子電池為電動車產品供電，但近來豐田在固態電池領域也取得了突破。隨著日本鋰電池研究者在今年榮獲諾貝爾獎，以豐田為代表的的日本企業或將在接下來一段時間著重關注鋰電池的開發生產。
有最新消息稱，豐田旗下貿易企業豐田通商日前正聯手澳大利亞鋰礦開發企業奧羅科布爾公司，在阿根廷西北部奧拉羅斯鹽沼提煉鋰，或許這是豐田加大電動車投入的又一個積極信號。
今年的東京車展，對於豐田來說，或許是一個新的轉折點。雖然不是簡單的追趕潮流，但是至少表明了豐田在電動化方向上的態度和決心。
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