长春站
1907年建站
是一座具有百年历史的老站
历经几代人奋斗心血
凝聚几代人智慧结晶
发展建设成为现代化大城市的交通枢纽
1904年，日俄战争后，日本取得了中东铁路南段旅顺口至长春之间的铁路干线和一切支线的管理权。起初，日俄两国共用宽城子车站，民间称之为“二道沟车站”。1906年，日本成立“南满洲铁道株式会社”，在宽城子车站西南1.5公里，也就是现在机车厂与客车厂之间的位置，修建了一座临时性的简易火车站，称为西宽城子站。
日俄战争时期的临时长春站
1907年，日本人筹划建设新的长春火车站，随后在宽城子火车站东南方向的头道沟和二道沟之间，购置了5.6平方公里的土地，修建停车场并称为临时长春站，候车楼中间为2层，两翼为1层，木质结构，站内有2条列车到发线，一个露天站台，没有地下通道，旅客上下车只能走跨铁路天桥。临时火车站从1907年11月3日开始办理货运，此日被后人定为长春站的建站日，于12月1日开始办理客运。
1912年
1912年10月，随着长吉铁路的通车，长春已是中东、南满、长吉3条铁路的交汇点，临时火车站候车室日显拥挤。1913年—1914年，日本人利用两年时间建起了当时长春最大建筑——长春站主站房。这个建筑砖瓦结构，占地3672平方米，候车室面积1017.39平方米，平面呈凸字形，正立面为对称式布局。中间主体部分为3层，东西两翼为2层，顶部设置一圆窗，里面安装着一部罗马数字的大型时钟，这也是长春第一座钟楼。
1914年的长春站
1924年，长春站在候车楼东侧修建了行李房。1926年，长春站候车室又往西扩建了一部分。1931年3月，“满铁”投资31万日元，把车站大楼两侧后接的平房与主体立面拉齐，扩建长春站新站舍，1934年3月投入使用。1932年11月1日，因当时伪满州国国都在长春，长春站更名为新京站。
1924年的长春站
1935年
1935年11月1日，长春至白城铁路正式通车，从此，长春站成为四个方向的铁路交汇点。当年，站内设施也有了显著变化，除站房、仓库、机车库外，站内第二、三站台的地下通道、西道口立交桥竣工，站线也有增加。1945年长春光复后，国民党政府将新京站更名为长春站。
图为长春站站台、地下通道旅客乘降场景
1948年
1948年10月19日，长春解放，长春站回到人民的怀抱。为了扩大运输能力，国家对长春站先后进行几次较大规模的改造。第一次是1958年至1960年，进行站场扩建；第二次是1975年至1976年，对下行车场进行改建；第三次是1981年新建第二条旅客地下通道；第四次是1985年，延长了二、三站台和站前6、8、9三条客车到发线；第五次是1986年，投资300多万元，在上行调车场安装了减速顶，新建货运零担中转货场。此外，上个世纪60年代，因长春站满足不了旅客候车的需求，又将车站大楼西侧用于大修客车的一百多米长的车间厂房，改造成了旅客候车室。
长春站建站初期以红色为基本色调
解放后，长春站以绿色为基本色调
改革开放后，东北地区经济贸易和人员往来更加频繁，到1992年，长春站客运发送量已达到4万多人次。春运期间，因为车站候车室容量限制，大部分旅客安排到站前广场临时候车室候车。
90年代长春站候车大厅
为适应经济发展和人民群众的需要，1992年5月26日，78岁的长春站老站房以爆破方式拆除。1994年，一座现代化的车站大楼拔地而起。新建的长春站大楼主体平面呈大鹏展翅形状，建筑的立面为对称式格局。该建筑裙房部分为三层，主体最高为十一层，两翼部分为八、九、十层不等。建筑外墙粘贴白色瓷砖，大楼顶部中轴线的位置建有一座高达四、五层楼高的雄伟钟塔。与主站房同期建设的还有主楼北侧横跨铁路的高架候车室。
1994年的长春站
2003年8月，原沈阳铁路局决定把长春站建成体现省会城市特征的“吉林第一站”，和地方政府共同投资1.2亿元，对长春站进行改造，扩建北站房，2004年6月30日竣工。
2004年的长春站
2008年，长春站以拆除北调车场和北站房连接通廊为标志，开始了包括立面装修、扩建高架候车室、新建站台雨棚等新一轮站场改造。2012年9月20日重新启用北站房。
2012年改造后的长春站
如今的长春站，总建筑面积58000平方米，设有16个站台，年发送旅客3249万人次。南北站房之间的候车大厅贯通，不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅，候车大厅总建筑面积34289平方米，长224米、宽108米，共有座椅4000个，可以同时容纳15000人候车。
今天的长春站候车室
百年岁月涤尽铅华
积淀下的是老站的执着和毅力
而今的长春站
必将在时代发展的浪潮中
扬帆再起航
文字：宋晓晖
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