長春站
1907年建站
是一座具有百年曆史的老站
歷經幾代人奮鬥心血
凝聚幾代人智慧結晶
發展建設成為現代化大城市的交通樞紐
1904年，日俄戰爭後，日本取得了中東鐵路南段旅順口至長春之間的鐵路幹線和一切支線的管理權。起初，日俄兩國共用寬城子車站，民間稱之為“二道溝車站”。1906年，日本成立“南滿洲鐵道株式會社”，在寬城子車站西南1.5公里，也就是現在機車廠與客車廠之間的位置，修建了一座臨時性的簡易火車站，稱為西寬城子站。
日俄戰爭時期的臨時長春站
1907年，日本人籌劃建設新的長春火車站，隨後在寬城子火車站東南方向的頭道溝和二道溝之間，購置了5.6平方公里的土地，修建停車場並稱為臨時長春站，候車樓中間為2層，兩翼為1層，木質結構，站內有2條列車到發線，一個露天站臺，沒有地下通道，旅客上下車只能走跨鐵路天橋。臨時火車站從1907年11月3日開始辦理貨運，此日被後人定為長春站的建站日，於12月1日開始辦理客運。
1912年
1912年10月，隨著長吉鐵路的通車，長春已是中東、南滿、長吉3條鐵路的交匯點，臨時火車站候車室日顯擁擠。1913年—1914年，日本人利用兩年時間建起了當時長春最大建築——長春站主站房。這個建築磚瓦結構，佔地3672平方米，候車室面積1017.39平方米，平面呈凸字形，正立面為對稱式佈局。中間主體部分為3層，東西兩翼為2層，頂部設置一圓窗，裡面安裝著一部羅馬數字的大型時鐘，這也是長春第一座鐘樓。
1914年的長春站
1924年，長春站在候車樓東側修建了行李房。1926年，長春站候車室又往西擴建了一部分。1931年3月，“滿鐵”投資31萬日元，把車站大樓兩側後接的平房與主體立面拉齊，擴建長春站新站舍，1934年3月投入使用。1932年11月1日，因當時偽滿州國國都在長春，長春站更名為新京站。
1924年的長春站
1935年
1935年11月1日，長春至白城鐵路正式通車，從此，長春站成為四個方向的鐵路交匯點。當年，站內設施也有了顯著變化，除站房、倉庫、機車庫外，站內第二、三站臺的地下通道、西道口立交橋竣工，站線也有增加。1945年長春光復後，國民黨政府將新京站更名為長春站。
圖為長春站站臺、地下通道旅客乘降場景
1948年
1948年10月19日，長春解放，長春站回到人民的懷抱。為了擴大運輸能力，國家對長春站先後進行幾次較大規模的改造。第一次是1958年至1960年，進行站場擴建；第二次是1975年至1976年，對下行車場進行改建；第三次是1981年新建第二條旅客地下通道；第四次是1985年，延長了二、三站臺和站前6、8、9三條客車到發線；第五次是1986年，投資300多萬元，在上行調車場安裝了減速頂，新建貨運零擔中轉貨場。此外，上個世紀60年代，因長春站滿足不了旅客候車的需求，又將車站大樓西側用於大修客車的一百多米長的車間廠房，改造成了旅客候車室。
長春站建站初期以紅色為基本色調
解放後，長春站以綠色為基本色調
改革開放後，東北地區經濟貿易和人員往來更加頻繁，到1992年，長春站客運發送量已達到4萬多人次。春運期間，因為車站候車室容量限制，大部分旅客安排到站前廣場臨時候車室候車。
90年代長春站候車大廳
為適應經濟發展和人民群眾的需要，1992年5月26日，78歲的長春站老站房以爆破方式拆除。1994年，一座現代化的車站大樓拔地而起。新建的長春站大樓主體平面呈大鵬展翅形狀，建築的立面為對稱式格局。該建築裙房部分為三層，主體最高為十一層，兩翼部分為八、九、十層不等。建築外牆粘貼白色瓷磚，大樓頂部中軸線的位置建有一座高達四、五層樓高的雄偉鐘塔。與主站房同期建設的還有主樓北側橫跨鐵路的高架候車室。
1994年的長春站
2003年8月，原瀋陽鐵路局決定把長春站建成體現省會城市特徵的“吉林第一站”，和地方政府共同投資1.2億元，對長春站進行改造，擴建北站房，2004年6月30日竣工。
2004年的長春站
2008年，長春站以拆除北調車場和北站房連接通廊為標誌，開始了包括立面裝修、擴建高架候車室、新建站臺雨棚等新一輪站場改造。2012年9月20日重新啟用北站房。
2012年改造後的長春站
如今的長春站，總建築面積58000平方米，設有16個站臺，年發送旅客3249萬人次。南北站房之間的候車大廳貫通，不設置單獨分割的候車室，而是一個寬敞明亮、開闊通暢的敞開式候車大廳，候車大廳總建築面積34289平方米，長224米、寬108米，共有座椅4000個，可以同時容納15000人候車。
今天的長春站候車室
百年歲月滌盡鉛華
積澱下的是老站的執著和毅力
而今的長春站
必將在時代發展的浪潮中
揚帆再起航
文字：宋曉暉
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