2019年10月，搜狐汽車受邀來到摩納哥，試駕賓利全新飛馳。飛馳的名字來源於賓利在1958年的車身製造商夥伴Mulliner，時任Mulliner公司總經理的Arthur Talbot Johnstone以自己的家徽“Flying Spur”為靈感，命名了這臺歐陸車系的首款四門轎車。
作為全球著名的超豪華車製造商，賓利在提供奢華座駕的同時，一直都對速度有著執著的追求。2005年面世的飛馳系列曾經一舉拿下“地表最速四門轎車”的名號，對於它的擁有者來說，這意味著豪華與性能第一次得到了兼顧。如果說勞斯萊斯能提供極致舒適的旅途，那麼賓利更希望這段旅途能由擁有者自己掌控。
第一代賓利歐陸飛馳
秉承著賓利對速度的追求，第一代飛馳作為歐陸GT的四門衍生車型，憑藉其搭載的6.0升W12引擎和全輪驅動系統輸出驚人動力，由於沒有德國車常見的電子限速，這臺車的最高車速達到了312km/h。
第二代賓利飛馳
第二代賓利飛馳成為了一個獨立車系，但是技術方面與同時期的歐陸家族依然頗有淵源，功率較高的6.0T S版車型極速可達325km/h；另一方面， 售價更低的V8車型加入也拓寬了這款車的受眾群體。
第三代賓利飛馳
第三代賓利飛馳選擇在全球人均GDP名列前茅的摩納哥公國舉辦試駕，顯然有些醉翁之意不在酒。但能伴著秋日地中海岸的暖陽，享受一場速度與豪華的雙重盛宴，倒也不枉十餘小時的接力飛行。
全新飛馳的設計、研發和手工打造均在賓利汽車英國克魯郡的總部完成。畢竟對於這個級別的客戶來說，出生地就像是豪華車的血統證明，只有真正的“藍血貴族”才值得他們付出數倍於一般工業產品的金錢和等待。
其實在全新歐陸GT發佈之時，我們已經能大概猜出全新飛馳的樣貌。只是當這臺車真的停在眼前，經典又不失現代風韻的設計還是會給人帶來驚喜。傳統手工藝與尖端製造技術的結合令飛馳的設計在保留賓利一貫家族氣質的基礎上，屹立於現代汽車工業的頂端。
前兩代飛馳都沒能獲得在車頭安裝立標的待遇，這種情況在最新一代車型上得到了改變。全新飛馳的“B”字立標不僅可以電動升降，還提供了迷人的燈光效果——這可是連旗艦車型慕尚都還未曾獲得的待遇。
LED技術已經在汽車工業中佔據了愈發重要的地位，恪守傳統的英國人在這件事上倒也沒有過於堅持。矩陣式LED頭燈組的設計靈感來自於水晶切割的璀璨效果，配合上外圈精美的鍍鉻飾條，帶來了工藝品般精緻的視覺感受。
為了展現更富肌肉感的車身線條，全新飛馳的軸距比起第二代車型加長了130mm，帶來更舒展的側身。它的車身為全鋁結構，實現了38kg的減重；為了在鋁板上雕琢犀利的線條，賓利還引入了源自航空製造業的超塑成形技術。
飛馳的車身尺寸相比邁巴赫S級還是略遜一籌
把中控臺線條延伸到車門是賓利一貫的設計手法，雙飛翼式中控臺與賓利的“B”字徽標相呼應，藉助配色和用料的銜接，中控臺的線條穿過前門延伸到了後排車門；仔細觀察你還會發現車門上的真皮飾板採用了立體的菱形設計，凸顯質感。
高度定製化是這個級別豪華車的特點。賓利為飛馳的客戶提供了15種內飾真皮配色和5種木飾面板，並新增了氛圍燈選配，提供7種燈光顏色和多級燈光亮度的調節，確保頂尖而且獨一無二的用戶體驗。
賓利選擇用全液晶儀表跟上時代的步伐，卻依舊保留了傳統的指針方式來呈現數據。你會發現飛馳車裡圓形的元素不少於以往任何年代的賓利車，具有傳承性的交互模式能確保客戶獲得始終如一的體驗，再說的明白一點：作為一臺英國豪華車，再先進的技術也得服務於古典風格。
“賓利三面翻轉中控面板”是個兼顧傳統風格與現代功能性的配備：車輛啟動時原本的木質飾板會滑動翻轉，變為一塊12.3英寸的觸摸屏，繼續旋轉你會看到三個模擬錶盤，分別顯示車外溫度、指南針與計時器，這個設計很有老式賽車的感覺。
觸控式遙控器能夠提供座椅、多媒體、氛圍燈、導航等系統的控制權，當然價格便宜得多的“BBA”產品也能提供這一配置，但是請注意：賓利的後排遙控器還能控制車頭“B”字立標的升降，檔次感就這麼上去了。
儘管參數不佔優勢，但飛馳的實際動力表現令人驚訝
6.0升W12引擎已經在賓利的產品系列中服役了多年，卻依然沒有表現出疲態。飛馳上的這一最新版本最大馬力635Ps，峰值扭矩900N·m，功率和扭矩分別較上代提升了7.5%和25%，得益於此款引擎的提升，飛馳的百公里加速時間僅為3.8s，極速達到了333km/h。
之前的飛馳車型一直都採用前40%、後60%動力分配的四輪驅動系統，在最新款車型上，驅動系統能將更多的扭矩分配到後軸，這意味著駕駛者能獲得更富樂趣的操控體驗。8速雙離合變速箱換擋速度飛快，配合多種駕駛模式讓這臺超豪華轎車擁有不同的動態性格。
6.0T W12引擎的動力無需多言，全段出眾的加速能力和高速巡航性能一直都是賓利產品的標誌，最新引入的閉缸技術還能為發動機能效帶來15%的提升：在很多時候，這臺車其實只有6個氣缸在參與工作，較低的碳排放對環境非常友好。
扭矩矢量控制系統能夠動態分配輸出至各個車輪的動力，根據所選駕駛模式的不同，它能夠調整前後軸的動力分配情況，並在轉彎時對內側車輪加以制動，提升整體的循跡性和操控感受。不僅如此，在操控方面，飛馳還擁有自己的“殺手鐧”。
飛馳是首款搭載全輪轉向系統的賓利車型，能感受到這讓它的操控敏捷程度有了明顯提升；而且為了讓這個級別轎車擺脫司機駕駛的命運，賓利還縮短了前懸、後移了發動機，儘量提供優秀的操控體驗，讓飛馳的車主體驗到不同凡響的駕駛樂趣。
駕駛飛馳行駛在蜿蜒山路，能夠感受到手中方向盤對車輛絕對的控制力，車頭的指向性與整車的跟隨程度都超越了預期。基於48V電氣系統的主動側傾控制裝置能夠控制各個防傾杆的硬度，平衡轉向力，進一步提升操控性能。
三氣室空氣懸掛相比舊款車型同類系統，空氣容積提升了60%，帶來了更多等級的懸掛硬度選擇，對於擁有高性能跑車般強悍動力性能的飛馳來說，懸掛系統更寬泛的調節範圍將成為其扮演更多角色的有力輔助。
別懷疑，飛馳還是能瞬間變回你心目中的超豪華座駕，在“舒適模式”下，靜謐的座艙和懸掛優雅的動作會帶來超越絕大多數量產車的乘坐體驗。如果你對駕駛真的沒興趣，那麼飛馳能夠將頂級豪華車應盡的義務妥善完成。
梅賽德斯-邁巴赫S級
換代同時，賓利飛馳的國內起步售價有了超過100萬元的降幅，基本放棄了與勞斯萊斯古思特的競爭，考慮到阿斯頓·馬丁Rapide已經停止銷售，它的對手只剩下梅賽德斯-邁巴赫S級。在品牌和性能方面，飛馳佔有絕對優勢，只是很多人依然難以割捨邁巴赫S級的大空間。
骨子裡對賽車運動的堅持讓賓利有了與同胞兄弟勞斯萊斯不盡相同的產品特點，來自克魯郡的豪華轎車往往在骨子裡還是不折不扣的速度機器。作為這一特點的最佳代表，全新飛馳很好地平衡了奢享與性能的關係，不需購買者選擇與取捨，儘管它的買家們都是做選擇的高手。
閱讀更多 搜狐汽車 的文章
