上帝之杖

其實，我國在直升機領域存在的短板比戰鬥機領域更為嚴重，戰鬥機除了個航發是個“瓶頸”，其他都還好，而直升機則多方面存在問題！直-20作為我國第一款10噸級直升機，不僅對陸航意義非凡，對海軍來說則更為重要！

1、直-20高原性能優異

對於陸航來說，雖然不缺直升機但缺少能上高海拔地區的軍用直升機，“黑鷹”直升機在我國已有30多年的時間，一直沒進行仿製升級很大的原因就是高原性能上的不過關！如今，直-20已經現身說明高原性能已經突破，直-20也成為了我國少數具備高原性能的國產直升機！

▲直-20在高原機場

2、直-20武裝直升機是發展方向

除了普通的陸航運輸直升機外，攻擊型也是直-20的發展方向之一，目前國產武裝直升機中武直-19重量（4噸）太小難當大任，武直-10最大起飛重量7噸勉強夠用！而美國的AH-64“阿帕奇”和俄羅斯/蘇聯的米-24/-25/-35“雌鹿”武裝直升機最大起飛重量都在10噸以上，可以攜帶更多的武器裝備和燃油！

現在既然有了直-20這種優秀的直升機基體，在直-20的基礎上開發一款重型武裝直升機也是個很不錯的選擇，此前一直有消息稱我們在研製重型武裝直升機，很有可能就是武直-20！

3、直-20艦載機版意義非凡

如果說重型武裝直升機可以緩緩的話，那直-20艦載直升機版則相當重要，因為目前我海軍的艦載直升機只有直-9系列、卡-28以及直-18F等少數型號，直-9系列雖然可以大批量生產但是體型太小、“腿短”、攜帶不了重型設備也註定要被換掉的，卡-28艦載機雖購買了幾十架但畢竟不是國產，直-18F艦載直升機數量少且重量過大，052D、054A甲板太小很難起降，055使用的雙機庫也很那塞下！

▲加長052D驅逐艦配直-20艦載機

所以我國海軍急需一種通用性強且性能先進的艦載機來更新換代，直-15雖然先進但不能軍用，所以這一重任就落在了10噸級的直-20肩上了。直-20艦載直升機似乎在直-20已試飛就被提上了日程，這也是為何直-20陸航版剛剛服役，艦載版就已經首飛成功的原因！目前，052D驅逐艦的加長版和055型驅逐艦的雙機庫很大可能就是為直-20艦載機做準備的！

綜合來說，除了陸航將大量裝備直-20之外，直-20艦載機版也將成為我海軍艦載直升機的主力，甚至會衍生出武直-20攻擊型版，成為真正的通用直升機！

天下布武

如果僅以直-20臨時對陸航作用有多大，你就錯了；如果說直-20如何厲害，你也錯了。直-20不是要有多厲害，美國自上世紀八十年代列裝將近40年，要說厲害，有些人未免笑得合不攏嘴兒，可是，中國航空工業直升機水平就這樣，我們現在不追趕，永遠追之不及，關鍵經過多年的落後，十噸級，我們追上了，這就了不得。直-20對航空產業拉動的升級有多大，怎麼估計都不算過份。通過直-20的全新研製，把直升機產業逐步向前推，一步一個臺階，才能擁有強大的直升機工業，現在看似為時尚早，畢竟我們落後太多。作為第四代直升機的直-20，這是第一件，但不是最後一件。

▲“黑鷹”滿天飛。美軍4000多架直升機，其中2000多架是“黑鷹”，沒有比它更實用。在俄羅斯也一樣，米-8及其升級型米-171，裝備數量巨大，外銷也最多，但是上世紀九十年代的價格，區區200萬美元，許多人不解，看了米-8的生產線才知道，這樣也能找到錢，像造汽車一樣在製造直升機。而在美國，像開汽車一樣在駕駛直升機，低空早就開放，促進了直升機的生產、發展和製造。而在我國，直升機這東西，說起來還非常的高大尚。像賣汽車一樣賣直升機，從製造到使用，形成了一種文化，好些個事，似乎在我們這，還不可想像，因此發展滯後，產業首在一種文化，這方面差距尚多。

▲敲骨吸髓式地盤剝。歐洲EC225，一架2900多萬美元，成為最貴的直升機，要問要賺多少錢，一般地說，利潤率大致30%左右，還有售完服務什麼的，一般人還真養不起，這是按民用標準打造的，軍用的就更貴一些。十噸級的王者，還當屬“黑鷹”，在上世紀八十年代，每架600萬美元，在當時正是最高的，我國只買了24架，也就拉倒了，買之不起。2002年上影人以藏北大雪災為背景，還拍過一部電影《極地營救》，其主角就是這架“黑鷹直升機”。有人說，我們的直-20看上去有點像“黑鷹”，就是仿的如何，黑鷹問世這多年，誰倒仿一個看看呀？不是不想仿，而是仿不了。

▲“入雲龍”。沒有即要受制，錢不能都讓他人賺了去，因此我們打造屬於自己的“黑鷹”，它的用途非常廣泛。作為一款三軍皆可使用的裝備，海軍要把它裝備在軍艦上，它不大不小正合適，以前我們的直-9太小，直-18又太大，太小幹不了多少活兒，太大則影響艦體設計，軍艦反潛救援成為短板。直-20一出，局面完全不一樣，從此徹底結束了無合適機型可用的歷史。陸軍航空兵，它的使命之一，即完成陸軍飛行化，不能裝備相當數量的直-20，說飛行化就難以實現。好在我們通過多年建設，陸航雖無合適機型，但準備了充足的人才隊伍，直-20裝備日，可以說入役就能用，非常不簡單。我們買過大量米-17，以應急，隨著直-20入役，可以陸航面貌煥然一新，就變得大不一樣。

魂舞大漠

直-20是我國自主研發的一款中型通用直升飛機，上個世紀80年代我國並沒有製造直升飛機的核心技術，在“中美蜜月期”期間進口了24架能夠適應青藏高原的嚴酷環境的黑鷹直升機，青藏高原地區空氣稀薄，氧氣不足直接導致發動機動能不夠，當時一般的直升機根本無法在5000米海拔高空飛行。

秦皇見漢武

在相對於戰鬥機行列來說我們的直升機行列依然是依然是路漫漫其修遠兮。千萬別認為直-20只是一款重型運輸直升機，他可是我國未來直升機的主力。我們發展的直-20直升機是一款通用型直升機，看起來直-20在外形上特別與美國的UH-60“黑鷹”直升機相似，但是這絕不是黑鷹。
直-20直升機

直-20直升機的意義在於我國直接填補了8-10噸級直升機的空白。我們目前已經擁有了，兩噸級的直-11，4噸級的直-9，6噸級的直-15，13噸級的直-8系列。很明顯我們的直升機出現了一個斷檔的區間，而目前這個區間一直都是以採購國外裝備為主。其中就有80年代在美國引進的24架黑鷹運輸直升機，和從俄羅斯引進的米-8，米-17系列。
直-8系列直升機

可是實際情況是這類直升機是我國裝備的主要機型，同時也是世界直升機裝備的主流。美國擁有2000多架黑鷹直升機，佔據了美國4000多架直升機的一半，可見美國對於黑鷹的裝備數量是裝備的比例。那麼我們不可能再在未來去採購俄羅斯的裝備吧，再說俄羅斯也已經沒啥可賣的了，提前發展自己的同級別裝備是十分重要的。那麼直-20直升機的發展優勢就主要體現在以下三個方面。

首先，直-20的發展是解決陸航的問題，陸航對於10級的直升機一直依賴進口，可是隨著俄羅斯系列直升機的老化，我們不得不面臨對於新機型的替換問題。最早的米-8直升機都是90年代引進俄羅斯的，而米-171直升機也同樣是在2000年以後引進的。如果我們再晚10年發展主流直升機，那麼就意味著我們陸航的換裝出現空擋時期。解決這個問題的關鍵就是提前未雨綢繆，提前進行戰略佈局。那麼直-20的發展就是最好的替代，正好做到了不間斷的替換窗口。

其次，海航的需求更為迫切，我們國家的海軍一直，在艦載直升機領域是以直-9、卡-28、直-8（直-18）為主。直-9是仿製於法國SA265N“海豚”直升機，並且在其獲得許可證的情況下生產的。4噸級的直-9直升機，體量太小，掛載能力太差，作戰半徑太短，作為海軍反潛直升機，有著很大的弊端，但是沒辦法，我們沒有太好的機型。直-8作為13噸級的直升機，幾乎只能在我們的大型船塢登陸艦上起降，我們的海軍艦艇幾乎很難起降，也大大限制了其應用範圍。
直-9C直升機

而唯一使用的俄羅斯的卡-28直升機，卻是一個另類，其採用共軸雙旋翼設計，導致直升機的個頭太高，這對於搖搖晃晃的大海之上十分不利。並且還要製造更高的機庫，共軸雙旋翼的保養也相對複雜。那麼我們就需要一種通用化的直升機，尤其是10噸級的直升機，可以很好地解決上述三種直升機存在的問題。而美國海軍當中黑鷹直升機就很好的擔當了這一角色。無論在反潛、運輸、營救、特種作戰都發揮出無法比擬的優勢。目前我們的052D改（E）已經加長了艦尾部甲板，就是為了搭載直-20而設計的。未來的海軍主力機型就是直-20系列直升機。

最後，就是民用領域，我們國家在民用直升機市場依然是一個巨大的蛋糕。這塊蛋糕如果我們發展空缺的8-10噸級的位置，勢必被國外裝備佔據。那麼我們早晚都要發展這個級別的直升機，而且我們還有龐大的國內民用市場，那我們為啥不抓緊發展軍用的同時，儘快佔據民用市場呢？

所以，直-20直升機對於我們國家直升機發展的通用化起到了主流的作用，我們必須要把直-20直升機打造成中國版的“黑鷹”。在這裡還要給我們的廣大軍迷朋友聲明一點，直-20直升機絕非仿製黑鷹。大家想想80年代引進的黑鷹，到2010年後直-20出現，30多年的時間就足以說明了我們仿製不了的。這不是說說而已，知其然不知其所以然的事我們乾的太多了。最後總結，還是自己潛心研究，吃透技術，獨立發展自己的直升機，而直-20就是這樣誕生的！

淡然小司

重要性非常大，可以和運20、殲20媲美。對航空工業來說，填補了10噸級直升機的空白，也使得我國直升機技術向著國際最先進水平邁進了一大步。

不要看直20的原型“黑鷹”投產都40年了，我們才搞出來相似的，似乎比美國落後了40年。實際上，美國在10噸級直升機上到現在也還是“黑鷹”及其衍生型當家，所以我國現在研製成功是大大縮小了與美國的差距，因為直20肯定不是40年前的水平，而是採用了很多新的技術，例如雷達、航電、數據總線、電氣設備、材料、生產工藝等等都要超過當年的黑鷹，總體性能接近後期的“黑鷹”。

直20也不是完全仿照“黑鷹”，有很多自己的特點。例如直20的旋翼採用的是5葉槳，而不是“黑鷹”那樣的4葉槳。更多的槳葉意味著更大的升力，或者更小的直徑，或者更低的轉速。在發動機功率相同的情況下，多1片槳葉，提供的升力就更大；或者在發動機功率較低的情況下，依靠增多槳葉數量來彌補發動機功率不足，保證直升機有足夠的升力。從我國的實際情況來看，直20增加1片槳葉很可能是為了提供更大的升力。

對於我軍來說，直20將會大大提高作戰能力。直20是通用直升機，可以執行常規運輸、突擊運輸、要人運輸、機降、特種戰、電子戰、通信中繼、搜救、救護等等任務，使陸軍、空降兵、海軍陸戰隊的機動能力得到長足提高，使空中突擊能力成為我軍未來極其重要的作戰方式，也將使我軍在高原山地、荒漠等特殊地形的作戰能力得到成倍提高。在進行空中機動時，直20的低矮設計和推拉式側門設計使步兵能夠迅速登機，而且推拉式側門推開之後，能夠提供很開闊的視野，同時也能為機載的機槍、自動榴彈發射器等提供更好的射界。

直20發展為艦載型，可以執行反潛、反艦、垂直登陸和補給、空中預警、電子戰、中繼引導、搜救等任務，尤其是將顯著提升中國海軍的航空反潛能力。

直20如同“黑鷹”一樣的多用途以及變型能力，能夠同時滿足不同軍兵種的需求，這將極大地減少我軍的直升機型號，顯著降低採購和使用成本、勤務負擔，具有極高的裝備效益。

除了軍用，直20也會投入到民用、警用領域，為國民經濟建設、旅遊觀光、搶險救災、國內安全等服務。（S）

聯合防務

直20中型直升機是我國直升機工業的里程碑作品，我認為它的科研價值甚至超過了直10。如果拿直20的火力去跟直9，直10，直19對比，完全沒有可比性，它們不屬於同一類直升機。直20是一款通用直升機，對於“通用”這個詞，可以理解成適用於所有環境。不論是在大後方，還是在危險的前沿陣地或者敵佔區，直20都可以前往執行任務。

除了直20，其他直升機不具有通用性，比方說直8，這是一款13噸左右的多用途直升機，具備很強的運輸能力。但直8機身龐大，抗墜性能不太好，如果在危險的敵佔區和前沿陣地投送兵力，要承擔很大的戰損風險。其他專業武裝直升機，運輸能力總體一般，主要執行攻擊和護航任務。直11和小羚羊機體很輕，可以勝任偵查任務，但運輸能力不足。總體來看，直20是唯一的全能型直升機，什麼都可以勝任，哪裡需要，它隨時可以去哪裡支援。用籃球比賽的方式理解，它就是一位能勝任所有位置的球員，對整個體系的提升作用很明顯。

直20從外觀上酷似美國黑鷹通用直升機，黑鷹直升機是美國上世紀七八十年代研發的飛機，時至今日，仍然是美國陸航直升機部隊的絕對主力。美國軍方暫時還沒有取代黑鷹的想法和方案，可見這款飛機質量之高，設計之合理，已經超越了時代的侷限性。能夠仿製出一款類似黑鷹的直升機，是一件難度很高的系統工程。直20的出現，說明我國直升機工業技術邁進了一個新階段。

根據媒體公開的信息得知，其實在研發直20之初，研究人員曾經考慮了兩種設計方案。第一種是參考美國黑鷹直升機的氣動設計，第二種是參考歐洲NH-90通用直升機的思路。經過慎重思索後，中國方面還是選擇了黑鷹氣動設計方案。主要原因可能有兩個，第一，中國曾經引進了20多架黑鷹直升機，對該飛機更熟悉。用起來也很滿意，長期以來一直是陸航的寶貝飛機。第二，歐洲NH-90雖然性能全面，但抗墜性能不如黑鷹，戰地執行危險任務的能力略顯不足。因此最終選擇了黑鷹這種氣動模式。

直20解決了陸航部隊的剛需，完善了陸航戰術體系。它雖然不如武裝直升機火力強，但作用更大，比武裝直升機更厲害。

兵說

戰馬對於大漢北擊匈奴有什麼意義，直20對於我國就有什麼樣的意義。直20在現代戰爭中的作用，就相當於當年的戰馬，甚至更加重要。

中國現在缺直升機缺的非常嚴重，缺的不光是數量，而且還缺最最重要的一個主力直升機，至今沒有列裝。再多的AC311單發輕型直升機，和直9這樣的雙發輕型直升機，以及稀少的米26重型直升機，和一大票米8河馬系列大型直升機，全都無法取代。

圖一：抄了就是抄的，你說怎麼的吧？我抄得比你原版還好，問你服不服？

米8河馬並不適合中國國情

這個缺失的主力直升機，就是直20。直20是十噸級直升機，它不大不小非常合適，剛好可以運輸一個完整的步兵班。這在戰鬥中至關重要。你不能指望把一個完整的步兵班拆開放到到三架直9上。在實戰中這三架直9只要有一架墜落，這個步兵班就不再完整。

米8河馬合適麼？顯然不合適。河馬太大，它是13噸級直升機，它可以運輸一個步兵排。尺寸和體型過大，無法裝進戰術運輸機進行空運。如果是境內作戰，還用得上，如果是境外作戰，米8就非常雞肋。它只能依靠稀少的戰略運輸機空運，自身也不可能具有超遠的洲際飛行能力。等慢悠悠運過去，仗都打完了。

圖二：成群的中國黑鷹，是急需的。

步兵班必須搭乘飛翔的戰馬

中國的步兵班裝備越來越先進，新型自動武器，甚至是戰略步槍都已經開始裝備試用。但再先進的單兵裝備，必須得拉到戰場上才有用。指望步兵自己用腿跑，這是下策。把步兵班裝進裝甲車，這是中策。把步兵班裝上直升機，這是上策。

相信有很多答友，對越南戰場上，美軍鋪天蓋地的直升機印象很深。中國打高科技戰爭，也應該是這麼幹。打叢林戰，打山地戰，打兩棲登陸戰，都需要直20能把我們的步兵班扔到戰場上。直20就象是敵軍頭上的達摩克利斯寶劍，隨時可能會劈下來。

圖三：將軍和士兵們最需要的就是戰馬。有了它才能建功立業。

我們現在不缺戰士，不缺刀槍，只缺空中戰馬。

直20能不能當好戰馬呢？顯然沒問題。我們從不諱言，我們山寨了美軍黑鷹直升機。但是我們也敢承認，我們的直20比黑鷹更先進。我們的直20一開始，就重視全天候和夜間作戰能力。直20下巴掛了個球，起的就是這個作用。

當年漢文帝漢景帝休養生息，不動干戈，只是埋頭苦幹，做好一件事，就是精心養育戰馬。漢武帝有了數十甚至上百萬的戰馬，才可以北擊匈奴。沒有戰馬，就沒有衛青和霍去病。我們現在不缺戰士，不缺刀槍，只缺空中戰馬。明犯我強漢者，雖遠必誅！

厲兵

直20，作為10噸級的直升機，對陸航可能意義不大，但對於海軍艦載機部隊來說，可謂來的正是時候。

軍迷們應該知道，國內海軍艦載直升機一直以來是以直9改型直9C為主，是款僅4噸的小直升機，儘管麻雀雖小，五臟六腑齊全，但當反潛直升機使用，卻勉為其難。

由於噸位小，所攜帶的反潛探測設備、反潛武器等非常有限，航程非常有限，導致滯空時間很短，反潛時只能械1枚輕型反潛魚雷，從而影響了攻潛效果。

當然，直9C也可執行搜索、偵察、搜救、中繼制導等作用，稱得上是多功能直升機，儘管身板小，作用卻很大。

隨現代級驅逐艦而來的卡-28反潛直升機，雖然也是款10噸級的反潛直升機，但性能卻一般，反潛探測設備很落後，武器都佈置在艙內，不能外掛機翼，影響了反潛作戰效能的提高。

此外，海軍在使用卡-28的過程中，普遍反映此機質量存在問題，關鍵時刻會掉鏈子，所以被軍內戲稱為老卡。

海軍對於源自美國黑鷹技術的直20直升機，卻非常期待的，2倍有餘直9C的噸位，能攜帶更多的反潛探測設備和反潛作戰武器，有更久的滯空時間，以及更遠的作戰半徑等。

一旦直20反潛直升機上艦，困擾國內海軍多時的反潛作戰短板，就將迎刃而解，屆時必將迎來反潛作戰的新局面。

本文由“國平軍史”發佈。

國平軍史

直-20的研發對我國意義重大,具體為下:

第一, 滿足我國現實需求。我國直升機行業從仿製起步，在不斷的努力下已經形成了比較齊全的直升機系列產品，如2噸級的直-11，4噸級的直-9，6噸級的直-15，13噸級的直-8等系列，形成了一個從1噸級到13噸級的產品譜系；此外，還有武裝直升機直-9、直-10、直-19等。很明顯，我國直升機在6噸級的直-15到13噸級的直-8之間依然存在著一個空白的級別：即8～10噸級通用直升機。

民用方面，在2008年汶川地震中，我國政府緊急調用的154架救援直升機隊中，民用直升機只有30架，國產直升機只有14架！而在這種救援場合中最需要的，就是8～10噸級的直升機。縱觀世界各強國直升機裝備，在這一級別上卻是整個直升機隊裝備數量最多的，甚至能夠佔到一半左右。

軍用方面，目前世界的陸軍發展趨勢是組建空中突擊師，陸軍自身具備相當的快速機動能力後，能夠實現快速部署甚至搶佔部署，增大靈活性和反應速度。而限制中國陸軍飛行化的最重要因素就是直升機數量太少,運載能力太弱，而其中更是缺乏一種可以大規模應用的10噸級班用通用直升機。我國海軍一直受限於4噸級別的直-9和13噸的直-8，只能夠完成近岸防禦的任務。直-8搭載條件過於嚴苛，很難增加載機數量，不利於海軍作戰任務的轉變。從國外引進的卡-28更是擁有與起飛重量不相配的“身高”，增加了機庫高度。現在海軍需要的是一款10噸級的中型反潛直升機，可以前出上百千米進行大範圍反潛搜索，以保護艦隊安全。

第二，10噸級直升機有力補充我國現有直升機空白領域。國 產 直- 9 直 升 機 是 法 國SA265N“海豚”直升機的許可證生產型。其只有4噸級，起飛重量過低，無法搭載太多的設備，滯空時間短，機門偏窄，空間偏小，不利於人員快速離機，更不利於安裝機艙機槍，只能佔用寶貴外掛點，限制了它的作戰效能。

再來看6噸級的直-15，這是我國與歐洲直升機聯合研製的直升機，本身設計具有世界先進水平，但相對於我國廣袤的國土，依然面臨著機體起飛重量過小，作戰半徑及滯空時間較短的問題。直-15的空重為4500千克，以最大起飛重量7000千克計算，它的載荷僅為2500千克，遠遠不能夠滿足一個大國的陸海空軍對於直升機的航程和持續作戰能力的要求。

直-8是大噸位直升機，是法國“超黃蜂”直升機的國內仿製型，屬於13噸級通用直升機。從陸軍來說，直-8適於運輸排級部隊，使用起來很不靈活，在出動加強班左右的部隊時，派直-8顯然非常浪費，也失去了快速突擊的意義。同時它的機體偏大偏高，起降場地要求高，部署到艦艇上更加艱難，會迫使軍艦裝載飛機數量減少，機庫加高。中國在亞丁灣護航的時候為了攜帶直-8不得不派“崑崙山”號船塢登陸艦，造成了嚴重浪費。

兵工科技

我覺得說起直-20的重要性，不能單單從他的功能來說，畢竟和而是重點說他本身對我國的國防事業幫助有多大，它的意義大過它的性能。

以前我國引進過一批黑鷹，但那都是上世紀八十年代的事情了，當時唯一能進出青藏高原的飛機就是黑鷹，其他引進的俄羅斯米-17系列根本不行，就算後來換了更好的發動機，但是仍然難以和黑鷹相媲美，因為和美國關係緊張，所以一直沒有再購入新的黑鷹，在汶川地震發生後後，進出災區用的還是當年那批有二十年服役時間的黑鷹，我國的直-20可不是簡單的對他進行的模仿。

直20主旋翼採用的是五槳葉結構，而黑鷹只有四葉，這種結構具有更好的控制性和機動性，另外在機身和尾梁的連接處比較明顯的過渡結構，猜測可能是對機艙的運輸性能進行了優化。

早期我國陸軍航空兵在組建之初，僅僅只以部分運輸直升機為主。後來雖然引進了少量的小羚羊武裝直升機，直九也參與服役，但是作戰模式長期停留在支援地面部隊上，空中突襲能力很差。我國一直缺乏十噸級的通用戰術直升機來執行突襲運輸後勤支援的任務。

現在直20成功首飛，預示著它將成為未來我國的通用直升機主力，為陸軍插上翅膀，並有可能發展成為艦載機等型號。

關鍵字: 戰鬥機 我國 直升機