看透不說透1111111
天氣逐漸熱起來了，又到了車裡空調能夠救人一命的季節。車主們十分關心，要是一上車就開空調，保持讓自己身體舒適的溫度會不會特別耗油呢？今天我們就借題主的問題來聊聊夏天開空調的問題。
網傳的謬論：大排量汽車開空調不耗油
汽車開空調與不開空調的油耗的確會存在差別，但是具體差別多少要根據不同的車型配備何種的空調壓縮機來決定。網上盛傳的一種說法是：排量越大的車型使用空調對於油耗的影響越小。這種說法從原理上來說就是錯誤的，下面我們具體來說一說為什麼。
空調壓縮機排量是影響油耗的關鍵因素
關於汽車空調開與不開，其實唯一的區別就是空調壓縮機是否進入工作而已。絕大部分都是通過發動機帶動車型空調壓縮機的工作，因而空調壓縮機的能耗則成為了影響油耗的關鍵因素。那麼影響空調壓縮機能耗的因素具體都有哪些呢？
主要影響還是空調壓縮機本體的排量以及壓縮機是變頻還是定頻之分。關於空調壓縮機排量肯定是排量越大消耗的能量則越多，對於油耗的影響則越大。車主愛車空調壓縮機排量的大小，可以從壓縮機本體的銘牌上獲取，也可以簡單的通過對比壓縮機體積的大小來大致判斷。而關於壓縮機的定頻與變頻的區別，主要是定頻壓縮機的工作排量是固定的，一旦壓縮機開始工作消耗的能量也是固定不變的。而變頻壓縮機可以根據駕駛者空調風量以及溫度調節需求，自動控制壓縮機當前排量的大小，那麼對於當前發動機油耗的影響當然也是在不斷變化的。兩個同排量但有定頻變頻之分的壓縮機能耗對比，在使用一段時間一定是內變頻空調的能耗≤定頻空調。
為何我們會覺得大排量汽車開空調耗油少
那麼為什麼有很多人真實的感覺到，排量越大的車型使用空調對於油耗的影響越小呢？其實這裡我們要考慮到的是，一般大排量的車型相對較高端，而高端車型大多會配備造價成本更高的變頻壓縮機，在相同使用環境下，變頻空調會再大部分時間裡降低壓縮機排量在滿足駕駛者需求的前提下達到省油的效果，而定頻空調一般都配備在價格相對便宜的低端車型上，而這些車輛駕駛者一旦開啟空調，定頻壓縮機會保持最大功率狀態一直運行下去，必然會導致油耗升高明顯。這和家用空調是一個道理，比如租房的時候，我們會覺得開空調特別費電，這是因為一般出租的房屋會考慮成本，配備廉價的定頻空調。
綜上所述，汽車夏天開空調是會影響油耗的，正常情況下配備定頻壓縮機的車型油耗增加在1-2個油左右，而配備變頻壓縮機的車型油耗的增加基本維持在1個油左右。不過不管你的愛車是配置的是什麼空調，該開的時候還是開吧，讓自己舒服才最重要。
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天氣越來越炎熱，汽車的空調成為解暑的利器。炎熱的天氣，打開空調有涼風吹拂，那是多麼愜意的一件事情。但是汽車的空調打開之後會造成油耗的增加，這是大家熟知的。汽車開空調與不開空調的油耗相差多少呢？或許這個問題是大家比較關心的。
首先說一下，汽車空調如何使用。汽車使用冷風需要打開A/C按鈕的，A/C是空調壓縮機的意思，把AC開關打開之後，再把旋鈕調到藍色的區域，那麼調節風量即可出現冷風。如果是不需要打開A/C了。
空調打開之後為什麼會造成油耗的增加？汽車空調的運行需要發動機的帶動，也就是說它能夠增加發動機的負荷，所以油耗就會增加。汽車的冷風系統與暖風系統還是有區別的，暖風來源於發動機的熱量，只要操作得當，汽車開暖風是不會增加燃油消耗的。
對於一些小排量的車子來說，打開空調之後，也會感覺到動力的下降，尤其是在滿載的情況下，動力會有明顯的減弱。所以說在上比較大的坡道或動力要求比較高的情況下，可以暫時的關閉空調，可以讓汽車的動力有一個提升。
一般情況下，開空調要比不開空調百公里油耗多1~2升。這個大家還是能夠接受的，畢竟帶來了更加清涼舒適的感覺。
而有些朋友擔心開空調油耗會增加很多，於是總是開著車窗，在低速的情況下倒可以能夠解決問題，但是在車速超過70千米每小時的時候開窗風阻會明顯增大，這時候開窗造成的油耗增加與開空調實際上是差不多的，所以說就沒有必要開窗通風了，直接打開空調就好了，況且開窗進來的風是熱的，也不夠舒服。
汽車的空調濾芯也是需要進行定期更換的，一般在一年或者是1萬公里進行更換一次還是比較合適的。如果汽車在打開空調之後有明顯的臭味，那麼就要及時更換汽車的空調濾芯以及做蒸發箱管道清潔了。
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排量越小的車，開空調後對車子的影響也就越大，比如1.0L排量的小車，開空調後，會明顯感覺動力更低，起步加速無力。如果排量是2.0T發動機，開空調的影響就不是很大，但是跟不開空調還是有較大區別的。
夏天溫度高，不開空調比較遭罪，一般的車子開空調後，油耗要比不開時百公里增加1L多一些，有的車子能達到3L左右。
燃油車的空調，是利用發動機，帶動空調壓縮機，一般汽車的空調功率並不是很大，也就5kw的功率，對燃油車而言並不是太大的負擔，但是很車子動力會有一定程度影響。1.5排量車型，動力比較肉的，開空調後感覺更肉。
夏天如何更快的讓車內溫度降下來？
冷空氣的比重要大一些，所以把空調出風口朝向車頂，冷氣下沉，循環更快。還可以先開車門通風，讓車內外溫度一致，再開著車窗打開空調運轉兩分鐘，關窗後車內打開內循環。
冬天使用空調那就是另外一種情況了，不用擔心多消耗燃油。制熱只需要打開暖風，不用打開A/C開關，不會再增加發動機負擔，風機會把發動機的熱量輸送到車內，所以，冬天的暖風就是不用白不用，不會增加油耗。
小強說說車
我們知道汽車使用空調時油耗相應增加，但能增加到多大的幅度，多數司機對這還比較模糊。據專業人士講解，汽車空調約佔發動機功率的20%，所以開空調會用掉一部分發動機功率，油耗會增加，具體油耗增加量與汽車排量及車速有關。通常百公里油耗10升的汽車，開空調時的油耗會增加2升左右。開空調對油耗的影響是非常明顯的，不同風量的影響則要小一些。
這只是一個粗略的算法，具體數字要結合具體車型、車速、路況來算。
我們就假設汽車城市通勤用，綜合計算百公里10升油。以用車比較平均的每天25公里算：
開25公里=油耗2.5L=14.9元（5.96元/升）；開空調油耗3L=17.88元：多花2.98元
25公里開個空調多花一瓶可樂錢。所以，省著點錢還不夠買瓶可樂解暑的呢。
許多人開空調喜歡涼快到底，溫度設到最低，這也會增加油耗。因為溫度設置低時，空調泵就會不停地運轉，鼓風機也會處於高檔風位，加大了汽車的負載，達不到省油的目的。一般而言，車內溫度小於車外5℃即可，否則出了車和外界接觸後也不舒服。
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優信車生活
我們都知道，一般來講，夏天開空調都會造成油耗升高，因為汽車空調會佔發動機功率，也就是發動機做的功一部分會給了空調，因此，開空調時會覺得動力比不開空調時略差一些。
一般來講，汽車空調約佔發動機功率的20%，但具體油耗增加量與汽車排量及車速有關。通常百公里油耗10升的汽車，開空調時的油耗會增加2升左右。這只是個粗略值。瑞士聯邦環境局2010年曾委託瑞士聯邦材料科技實驗室（Empa）對汽車空調對於油耗的影響做過一次專項測試，我認為這是一次比較權威的試驗。那次測試選擇了6輛汽車，在實驗室裡模擬了各種溫度和溼度環境，測試汽車空調在各種條件下工作時對於油耗的影響情況。
試驗結果顯示，溫度越高、溼度越大，汽車空調帶來的油耗越高；在氣溫達到20攝氏度以上時，隨溫度和溼度不同，增加的油耗大約在10%到20%之間；如果氣溫達到了40攝氏度左右的變態程度，再加上變態的溼度，油耗最多會增加30%左右。
因此，對於空調增加的油耗，除了與排量和車速等有關，還跟用車環境有關，比如外界溫度、溼度等，比如在三伏天這種桑拿天裡使用汽車空調就比剛立夏時乾熱的天氣裡使用汽車空調更費油，即使外界溫度是一樣的。
目前，汽車空調從壓縮機的工作原理上可以分為定排量壓縮機空調和變排量壓縮機空調兩種。目前大多數汽車安裝的都是定排空調（類似家用的定頻空調），包括所有的手動空調的車型和一部分自動空調的車型。定排空調的功率是固定的，無論出風口的風大風小都是滿負荷的工作，影響的只是人的直接感受。即使是自動空調，當車主需要低溫時它會直接出冷風，需要稍高一些溫度時它就配送自然風混合達到需要溫度，能耗並沒有因為溫度降低而減小。
而隨著科技進步，越來越來多的開始採用變排空調（類似家用的變頻空調），這種空調最大的優勢就是可以根據需要來調節壓縮機的工作強度，如果車內不需要很低的溫度時就不會讓壓縮機滿負荷工作，從而可以節約燃油消耗。
汽車觀察家
轉瞬入夏，汽車空調又得派上用場了。那夏天怎麼開空調最省油呢？
掌握好開空調的機遇
許多車主喜愛一進入車內就立刻把空調翻開，並把循環模式設置為內循環狀態，本來這麼是不對的。
剛翻開車門，車內的溫度比車外溫度要高得多，此時應該先把車窗翻開通風，而且翻開外循環，發出車內的熱空氣。等車表裡溫度差不多時候，即可切換成內循環。這姿態既減小發動機的負擔，車內溫度也降得快。
此外，在抵達目的地之前，提前封閉空調，不需求比及熄火前封閉空調。
風向的調整
我們還記得初中的物理常識嗎？熱空氣上升冷空氣下沉。
車內空調的準確開法是：空調出風口方向要調整向上。這麼降溫的速度也是最快的。
市區內行車替換開關
市區行車低速的起停是最費油的，發動機散熱欠好加上起步和發動空調時都需求大量的動力支撐，所以燃油耗費特別大。這時，一能夠考慮關空調開車窗;二也能夠選用替換開關空調的方法來消暑。
開窗會更省油？
部分車主為了省油，捨不得開空調，所以一路都大窗敞開。
本來，一輛車內行進過程中，空氣阻力是車輛前行的首要阻力。
根據測試，一輛車以80公里的時速行進時，用於戰勝風阻的油耗就佔有了60%。所以低速（50km/h以下）行進時開車窗是比較省油的，而高速行進開窗的空氣阻力更大，反而更耗油
兩腳萌獸
對於咱們大部分車主來說，油耗是一個關注度比較高的方面。今天我悄悄的跟你們說一下咱們汽車空調跟油耗到底有著什麼樣的淵源，對於這個問題，好多人都很迷茫，也有各種不同的說法
今天就讓我來揭開空調與油
耗的面紗吧。
要想明白其中的道理，咱們得先解釋幾個詞：
空調壓縮機 鼓風機
空調壓縮機和鼓風機都是使空調工作的一部分，但是他們是單獨的，空調壓縮機是由發動機驅動的，而鼓風機是由電驅動的。
還有一個，就是油耗：油耗是啥，就是發動機的耗油量，咱們看下面的數字，這是一組手動空調定排壓縮機的測試數據。為什麼開空調後大風小風油耗都一樣呢？
這時候發動機帶動空調，而鼓風機由電池提供動力，在這個數據上是看不出有什麼偏差來的。發動機啟動後在怠速時有兩個作用：一個是維持怠速運轉，二是給蓄電池充電。
定排的空調呢，只要你開空調它就以最大負荷工作，不分高低溫。
這是空調開啟不同狀態下的油耗表。
從這裡咱們可以看出來風量的大小對油耗有很大影響。
這是由於鼓風機大小風能達到0.5左右，這個油耗算是相當大的了，鼓風機是使用電驅動的，使用的是蓄電池或者發電機的，因此也是需要間接消耗油耗的。
汽車空調最終還是為我們的舒適度服務的，每個人情況不同，所以怎麼開空調就看你們的心情了，我比較喜歡開低溫小風，不光省油，而且風量小，不至於吹的不舒服，最重要的降溫速度還是ok的。
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車小陳
簡單的說：與汽車排量有關、與空調類型有關！
內燃機汽車空調系統動力取自發動機附件動力，通過附件皮帶帶動！因此汽車空調AC的開關頻率與時長主要與設定的溫度高低有關，溫度越低，ac啟動時間越長，溫度設定越高，ac運轉時間越短！而對於耗油量來說還與汽車排量有關！
大排量發動機：對於大排量汽車而言，由於其儲備動力、低扭比較充沛，啟動AC對於發動機運轉影響微乎其微，因此，開不開空調對於油耗差距不大！最多在0.7L左右。
- 小排量發動機：對於小排量發動機特別是小渦輪增壓發動機來說，由於其低扭較弱，開ac以後，發動機需要額外提升轉數來保持發動機運轉以及動力輸出，因此，開空調時，對於汽車的油耗影響較大，一般會多1L-2L左右。
順便說一下：對於特斯拉和比亞迪的純電汽車，其ac完全是電動的，與油耗無關！
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眾口說車
我願意以我的個人親身經歷，來個現身說法，以回覆那些整天唱著高調卻矯枉過正的人。
汽車開空調省油與否，並不是理論數據中那麼直接而單純，也不是憑空拍腦袋純理論的一廂情願。
就拿我的車來說。
我的車屬於緊湊型，1.5L的排量，工信部給出的理論油耗是每百公里5.7升。結果我一直努力也沒完成這個指標，百公里油耗一直在6.5-6.8之間徘徊。
為了驗證開空調略微增加油耗的觀點，我特地做了兩個實驗。一個是開空調行駛，80公里/小時，一個是開窗行駛，同樣是80公里/小時，不開空調。
得出來的結果簡直令人吃驚：
不開空調，百公里油耗在6.3左右，而開了空調，百公里油耗則可以達到8.0以上——我是事先加了同樣的定量、同型號汽油，幾乎是同樣路段測試的。
我的一箱油50升，如果按照80公里/小時計算，可以跑到800公里左右，最長的距離是863公里。而如果開了空調，跑得里程就縮短了很多，還是同樣的路段，將將能跑夠600公里，百公里油耗達到了8.3左右，差距還是顯而易見的。
但是，我要說的是：既然買了車，就不要斤斤計較那幾升油的事兒，雖然你省了油，但你大汗蒸騰遭了罪，而開了空調，看似費了油，卻享受了那一刻的清涼，兩廂對照，還是容易區別的，就看駕駛者怎麼取捨了。
龍吟148119260
當我們摁下車上的“A/C”（air conditioning，空調）按鈕，打開車載空調製冷，汽車油耗會增加多少呢？我見過的最權威的一個測試來自於瑞士。瑞士聯邦環境局2010年曾委託瑞士聯邦材料科技實驗室（Empa）進行汽車空調對於油耗影響的專項測試，本次測試選擇了6輛汽車，在實驗室裡模擬了各種溫度和溼度環境，測試汽車空調在各種條件下工作時對於油耗的影響情況。
結果顯示，溫度越高、溼度越大，汽車空調帶來的油耗越高；在氣溫達到20攝氏度以上時，隨溫度和溼度不同，增加的油耗大約在10%到20%之間；如果氣溫達到了40攝氏度左右的變態程度，再加上變態的溼度，油耗最多會增加30%左右。
可見，不同的使用環境，汽車開空調後，油耗增加的幅度是不一樣的。這項測試的新意在於，它告訴我們汽車空調耗能不但跟外界溫度有關，還與溼度有關，在桑拿天裡使用汽車空調，就比干熱的天氣裡更費油。另外，這項測試還發現了汽車自動空調系統設計的一個特點，不是說外界溫度比空調設定的溫度低，空調壓縮機就不工作，只有在外界溫度低於5攝氏度時，壓縮機才會出於自我保護停機。其中的原因是，空調不但用來給車廂內降溫，還有一個重要功能是除溼，避免空氣中的水份在汽車玻璃上凝結起霧而引起安全問題。
