隨手陽光
在高速公路上120公里看到有人橫穿，基本上是躲不過去了。
從發現到撞到人，基本上只有幾秒鐘時間，一般人只夠踩剎車，沒有機會換擋。
所以高速上遇到有人橫穿，記得把好方向盤，直接撞過去。說不定你還有活下來的機會。
我之前遇到過，深夜在高速上100公里行駛，遇到一隻貓橫穿高速，一腳剎車到80，還是躲不過撞上了，這個時候如果亂打方向盤，估計就是翻車了。
遇見萌主
作為十二年駕齡，換過三臺車，駕駛里程超20萬公里，從五六萬的國產車到一百多萬的豪車都開過，且違章屈指可數更加不用說事故的老司機，說說我的看法。
在120公里時速下，前方50米有行人，實際上不減速也就是1.5秒的時間，要說什麼很複雜的操作都是扯淡，根本沒時間讓你多想，如果對旁邊車道路況沒有提前觀察的話，那就一條:急剎急剎急剎！如果沒有ABS的，就快速點剎！僅此一條，別無選擇！
但是，平時高速開車，一定要養成觀察前後左右路況的習慣，像我不出10秒就要觀察一次左右車道和後方車道。上面回答中，如果提前觀察到側邊車道無車，則迅速輕點剎車變道，既救別人也讓自己安全！
平時觀察時，如果遇有大貨車大巴車跟很近，就快速甩開。如果前方車多，就適當減慢速度遠離，如果後方車多，就適當加快速度甩開。一句話，扎堆最容易被操作不當的人牽連，要遠離！
開車是個危險活，希望所有人都平平安安，遠離交通事故！🙏🙏🙏🙏
ccl121
行人橫穿高速公路，就是去自殺的，車速120kph，就是33.3m/s，這個速度，100m也就用3s，對於車主，可視距離白天500米，晚上200米，加上開車分散注意力，如果百米之內突然有人闖高速公路，司機是來不及反映的，本能的剎車急停出來了！
另外，掛1檔，在120kph條件下，普通車是掛不到1檔的，但可以掛到2檔或3檔，讓車速快速下降，但速度下降幅度絕對沒有踩剎車降的快～關鍵時刻肯定還是踩剎車，而不是降檔！
按照現在家用車剎車距離算，100kph剎車急停大約可以要40-50m，加上反應時間1s和車輛輪胎磨損不一定，實際剎車距離肯定要在100m以上，如果遇到行人橫穿公路，肯定是要踩剎車急停，如果周邊情況安全，注意車速低以後打方向盤躲避，如果周圍車輛較多，那就成全這位自尋死路的行人！現在高速公路急剎車，不是被追尾就是被撞廢，到時候掛彩的可能就是連環事故，如果車輛密集，損失更大！
我們在高速行駛時，一定要眼觀六路耳聽八方，時時刻刻注意周邊情況，遇到緊急情況，提前應對，切不可麻痺大意，高速行駛車速太快，大部分司機都來不及反映，好多動作都是本能做出來，但好多時候都是犧牲自己，成全別人！
“汽車概況”祝大家行車順順利利，遠離危險邊緣！
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汽車概況
120邁，肯定是高速公路。
題主的兩個方案:
一，緊急剎車。
二，掛一檔。
其實兩個方案都不可取。
開過高速的老司機都知道，時速120，想掛入一檔，根本不可能，進不去（可能是車輛的自我保護系統）。
二擋切換一檔進的去，速度太快需要配合剎車。
三擋切換一檔，根本進不去，需要減速到一定程度才能夠進去。四擋五檔，切一檔，根本不可能。
所以第一個方案，切換一檔，根本做不到。
第二個方案，緊急剎車，也不可取。
高速公路，時速120，如果沒有ABS防抱死，緊急剎車，會導致翻車。
如果有ABS防抱死，緊急剎車，後方如果有車，必定發生連環追尾。
其實還有一種方案，切換線路，但一定要看準後視鏡，後方沒有超車車輛的情況下，穩當切入旁邊車道。一般時速到了120，後方有超車的概率不大。
所以，開車，尤其高速路上，一定要眼觀六路耳聽八方，做到預判。
前方突然發現障礙物（流浪狗，跌落貨物），應該穩住方向盤，輕點剎車減速，後方無車切換車道，有車就只能減速撞過去。
這種情況我遇到過兩次，一次是去溫州，凌晨兩點，前方發現一個黑色輪胎，減速來不及，切換車道也不敢，就用點剎減速，用前保險槓的側面撞擊開過去了。到服務區檢查，保險槓裂了一個口子。
還有一次在G1501上，前面是貨車，右邊是大貨車，左邊是護欄，前面貨車突然掉下來一塊鐵皮，有一米多長，20CM高，我輕點剎車以後直接撞上去了。到家檢查，後底盤被磕了一點，其他地方完好無損。
所以，儘量不要跟大貨車後面，遇到小障礙物，不可避免的時候只能撞上去。
飛天麻子李小刀
看到大部分的回答，基本沒有說剎車加躲避的，很多人在完全不排除能躲避的情況下竟然直接說撞上去，我不知道這是出於經驗嚴重匱乏還是無知還是出於人性的問題。
先回答提問者的話，120邁在這裡應該就是一般高速限速120公里每小時的意思吧，這樣一個速度下，前方出現行人，按照一般的視野狀況，這個速度下一般是50米以上，就以50米為例，無論如何都沒有必要也不能去掛一檔，因為你的速度太快，能不能迅速掛進是一回事，即便掛進了，也可能對車輛造成重大的傷害從而導致雪上加霜的情況。而且，離合掛檔需要時間，在你踩下離合的時候你的剎車效果就會打折，而50米在高速環境下就是兩三秒的時間，離合掛檔的時間有多久？這麼寶貴的時間這樣浪費絕對的不合理。所以讓車停下，不要嘗試亂七八糟的，剎車就行！
然後我說說前方50米我的處理方法，因為我高速開車最忌的環境有兩個，一個是扎堆，一個是與大貨車並行時間超過3秒，因為這兩種時常出現的風險都是在我可控範圍之外，對於我有條件去掌控而卻沒有掌控的風險，我是絕對忍受不了。
在我的高速生涯中，扎堆的路況，實際速度幾乎沒有超過90的，絕大部分是80以下，因為就現在的司機狀況，扎堆放到90以上，簡直就是災難，大多數司機扎堆時根本就不敢開到90以上。如果還能看到50米的距離的行人，都不好意思說叫應急，因為跑慣了複雜省道路況的人，80的速度，應對一個行人，易如反掌。這一點對大部分司機來說應該也不叫事。
然後就是脫離扎堆的路況，只要脫離了扎堆，我的觀察就到非常常見的一種狀態，那就是我要清楚的知道我的前後左右有沒有車，有什麼車，這些車什麼速度，這些車有什麼意圖，我不能保證非常精確，但是我想99%的司機不會在高速上突然作死，突然改變我周圍的行車環境，所以這個觀察就已經足夠了。
假如我正常以120的速度開，前方50米有行人，確實有點危險，有以下幾種情況：
1，最最常見的環境，如果我的旁邊車道車輛相對速度威脅不到我，旁邊車道空間正常，我的正常反應就是輕踩剎車稍微降速然後穩穩的變道，剎車到變道完成不會超過2秒。脫離扎堆的習慣，杜絕與大貨車長時間並行的習慣就是為了這種遊刃有餘的應急。
2，如果就那麼巧，在我超車大貨車的幾秒內突然出現了行人，我的旁邊恰好有並行到中間位置的大貨車，大貨車的速度一般是80以下，那麼我的反應又包括兩種情況，
第一是大貨車前方有空間，後方不大方便，那麼我可能不減速，因為我減到80以下的速度再變道完全來不及，所以需要1.5秒左右的時間完成變道，這個比較危險，但是我之前嘗試過多次，從車尾開始，最快1.5秒到車頭，然後1秒，完成變道。。。從大車中間超過去就省下相當的時間，不是不能做到，危險程度絕對比不上我去撞人的惡果。
第二是大貨車前方後方都沒有合理空間，沒轍，緊急剎車，而且基本不需要後車過於緊急，因為這種路況下我肯定會拉開後方車輛的距離，我的前方50米再加上後方幾十米上百米，緊急剎車對後方沒有難度，如果後方跟的緊，說明後車很可能也是老手，比如有一次一輛浙江的A6跟隨我一百多公里，那說明他還是比較習慣高速行駛的，那就用不著我多操心了。
3，前面兩種情況基本就涵蓋了絕大多數的高速路況了，再加上出現行人的幾率本就極低，這些應對足以完成常人一輩子的任務了。但是，凡事有意外，就那麼巧，我超車的時候我的旁邊就是一整個貨車車隊，絕對的沒有空間，連二十米的距離間隔都沒有的作死車隊，然後後方又有一輛速度100的大客車緊緊跟隨，就這麼巧了，怎麼辦？正常情況下這種路況我的視野會放的更遠，所以基本可以避開這種情況，但是就是巧了，就是遇到了呢？其實我遇到過類似可選方案的較多的路況，那就是在省道，後車總是沒有判斷到我的左轉意圖，以為我要超車，高速逼近，沒辦法我就放棄左轉加速擺脫車隊。
這種情況在高速上選擇餘地要小的多，那我只有老老實實的減速，但是急不急剎，我就要分析大客車的意圖了，哪怕很近的跟車距離，我的剎車都需要匹配後車狀況，如果我剎車的瞬間後車迅速逼近，那我就知道後車沒有能力去應急或者沒有意識到緊急狀況，我的剎車力度就會放緩同時絕對雙手緊握方向盤，也還可能去打一下雙閃，其實雙閃意義不大了，從伸手按下到對方被轉移注意力到做出反應，基本也就晚了。為何會這樣？因為，如果我剎車過急，後方的大客車很可能把我給懟了，不抓緊方向盤有可能懟到旁邊貨車車隊上去。到了一定的速度之後，我仍然會有兩種選擇，如果大客車緊急制動，那我就踩到底吧，由於時間耽擱，不可能剎停了，那就撞吧，以最小的速度撞上去，大客車也懟上我，不過都制動了，懟的不會很嚴重，能救一命算一命。如果最後大客車沒有絲毫反應，仍然一百的速度，我就無能為力了，把速度差不多降到六七十，懟就懟吧，人命肯定沒了，但是我這邊起碼還能稍微的控制車子的狀態，不至於出現更大傷亡。反正這種懟的情形從未遇到，這麼說也是潛意識裡的正常反應。
以上說的是提問者的一般情況，如果非要說雨雪隧道等環境，那就是另說的了，比如前些天我帶病人，雨天高速，我的速度就放的非常穩，不會輕易超車，儘可能保證車輛穩定性，保障一定的視野並高度關注並不時提醒後方路況。或者如果說前方十米有人，那還是算了，120的速度，十米有人，讓速不讓道，十米變不了道，只能硬懟了，再或者開著非常落後的車輛車況極差，那我幹嘛還開120？？？？。。。。。。
說到底，我的這些應急並不是我技術多好，我從未覺得我技術好，比如讓我120的速度急打方向盤我絕對不敢，很多老手是敢的，在山上老司機都敢玩漂移，我絕對碰都不敢碰漂移，我的緊急變道與技術並沒有多大關係。
我覺得更重要的是預判意識。比如我閒著沒事開車的時候偶爾會做點有意思的事情，比如前方限速80，我的速度可能超出一部分，那我就在某個位置鬆開油門，要讓車子恰好經過監控的瞬間速度恰好是80，1公里誤差都不帶有的。還比如我準備超車，但是對向車輛較多並不合適，而我的速度到底要不要減呢？偶爾我就會踩一下剎車，然後鬆開油門讓慣性主導，然後恰好在對向車道完全沒車的情況我恰好到前車跟前，然後緊急變道加速超車，這裡面的時間可能不差一秒或者不差兩三米，有人會認為有風險，其實我說的前車跟前，是考慮好兩車同時緊急制動的，因為那時候我的腳隨時在剎車上面，我的安全，儘量要在可控範圍內。還有我過一些限寬樁，習慣了，五檔速度過，非常正常了。這些玩法或者練習，其實就是鍛鍊的對自己車子穩定性，剎車，油門，轉向等等車況的把握，所以高速120緊急變道就不是什麼危險更不會是所謂的不可能的事情了。
除此之外，真正的預判，我向來以機械掃描雷達和相控陣雷達來比喻。後來我看了相關的研究，說人在一瞬間最多能同時處理7個單位的信息，轉移注意力需要1/18秒，這個研究數據就是我前面說到應急的正常體現，一瞬間處於7個單位信息，一秒鐘你可以處於多少信息？這個注意力轉移同理，可以同時考慮前方行人，周圍車輛，後車速度，後車速度變化，個人速度變化，個人車輛狀態等等。
其實說這些就不如我的雷達理論，那就是有的人因為各種原因，就是機械掃描雷達的原理，擁有很狹窄的視野長度和寬度，能同時發現跟蹤分析處理極少量的信息，或者在高速上看到行人就是看到行人，不會同時發現並考慮其他車道其他車輛的問題，所以做出非常不合理的選擇就正常了，因為別的選擇完全未知，只能這麼選擇了。而有的人因為各種原因，就是相控陣雷達的原理，擁有很好的視野長度和寬度，能夠同時發現、跟蹤、分析、處理大量的信息。
我常舉類似的例子，這裡是省道，限速80，你的速度是80，前方三百米內，同向有三輛車在前方，兩輛大貨車不減速在你後方，前方有兩個行人，有一個三輪車，一個電動車，其中一輛車有左轉的意圖，而對向，是個大貨車車隊，有輛電動車已經開始過馬路，對向路邊同樣有幾個單位的行人車輛，大貨車可能會躲避他們，你會怎麼辦？這種類似路況並不少見，車流量大的省道國道都可能見到，你急剎車？後方大貨車懟你，你靠邊？邊上有行人電動車，車道又不夠寬，要麼你撞人，要麼還是被大車懟，你按部就班？有一個已經過馬路，有一個可能過馬路，你怎麼辦？其實這就是瞬間需要處理的複雜信息。這對很多司機來說太難了，但是對很多司機來說，太簡單了，這就是區別，經驗能改變，但是有些東西可能練也練不到位。
比如下面這種類似路況
以及幾秒後這種路況
以前從來不願意相信這種邏輯，直到後來，發現網上竟然很多很多人堅持讓速不讓道，我一直很納悶，為什麼有的人會堅持這樣的理論，跟一些朋友說，朋友也是笑：這是沒見過省道大貨車。。。。因為對很多經常經歷複雜路況的人來說，你堅持讓速不讓道，我可以讓你活不過15分鐘，甚至肯定活不過15分鐘，那為什麼還有的人骨子裡堅定的認可這個荒謬的理論呢？其實讓速不讓道，並不是永遠合理，也並不是永遠不合理，就在我前面的應急中，有讓道的選項，甚至特殊情況下可以加速讓道，也有讓速不讓道的選項，到底怎麼選擇，其實就是要綜合周圍環境的最佳選擇。然後我還親自問過一些司機，我問你現在的焦點在哪裡？對方說就在前方几十米，我去，我直接有點懵逼，焦點在前方几十米，這不玩命嗎？我剛才舉的複雜路況，如果焦點在前方几十米，那還真是作死，然而，有的人確實就是這樣的。你告訴對方要往前看一百五十米，二百米，對方可能就把近處的給忽略了，這不是技巧的問題，也許，經驗能改善一些吧。
每個人的特長不一樣，有的人這方面強，有的人那方面強，機械掃描雷達很難達到相控陣雷達的情況，但經過不斷的練習不斷的經歷，可能會大大縮小這裡面的差距，就拿我來說，當年第一次放手開車就是在路況極差又陡又各種150度往上的彎度又各種砂礫特滑的山上，普通道路的坡道起步還叫事？而且在山區縣城各種又窄又陡的衚衕裡不也開過嗎，但是多年不用之後，有一次在鄭州用到了，熄火了，還嚇我一跳，甚至遇到快速坡道起步都有點犯怵了，所以技術意識經驗好，不練習也不行。在高速上，無論是毫無經驗的緊急轉向，還是毫無經驗的直接懟行人，哪一個都可能造成你一輩子的災難，撞死人就好了？人性再差，你也會睡不好覺，也會良心譴責，而且，很可能跟隨一輩子。所以，該練習的練習，練習不到位，就一定要堅持不給道路添麻煩，不給別人添麻煩，同樣是高速，你沒有保持120的能力，沒有120應急的能力，你可以80啊，只要不在超車道即可啊，再差80的速度還是很容易做到的吧。所以，可能不擅長，鍛鍊可以彌補，可能確實不達標，謹慎禮讓可以彌補。如果明知自己不行，還非要爭搶，那才是害人害己。
機器貓AAa
我就納悶了，說降檔的太可笑了，一個個理論一大堆，你們會開手動檔的車嗎？裝什麼老司機哪？你們知道你們發的這些東西會誤導多少新手司機？或者造就許多的馬路殺手？
120的時速前方出現行人無非就以下幾種措施:1.根據行人離自己車的距離判斷能否衝過或剎住車，假設當你發現行人時，行人距離你已經足夠近了，剎車根本就來不及，那就衝過去或觀察倒車鏡傍邊無車的情況下換道躲避。
2.行人距離自己的車夠遠，不管有多遠輕踩剎車減速，並開雙閃提醒後車注意。
3.判斷衝不過去也剎不住時，觀察左右倒車鏡如傍邊無車的情況下果斷變道並踩剎車減速，現在的車基本都有防抱死和防滑平衡系統，即便發生碰撞事故也少有翻車的了。
4.最重要的一點，踩剎車時不能換擋，不能踩離合。當你的手動檔車在高速行駛的時候，帶檔位直接踩剎，停車是最快的。
我悄悄的看你們吹牛逼
除了踩剎車，別無其他辦法！
能不能撞上，聽天由命！
不亂打方向，切記，不亂打方向，剎車踩到底，看著撞過去！直著撞過去！
時速120到停止，最少距離50米，還是各方面情況都最優的情況下，如果遇到下雨，下雪！有冰，估計這個基本上翻出幾倍的距離都有可能！
現在的車，三險都100萬，按現在的人命市值來說，基本上能賠的起！若遇到這種情況，一定要建立在自己安全的情況下，去採取措施，切記不亂打方向，沒ABS的車，切記不可直接踩死剎車，點剎！
敬告車主們，千萬一定要確定以及安全的情況下，在考慮怎麼挽留別人的生命，我見過太多，高速躲避行人自己撞護欄，翻車的，
生命一定要自己珍惜，讓速不讓道，減不下來速度，就撞上去！切記！
Mister丶Yu
老司機告訴你，在沒有防抱死系統的車上，掛一檔踩油門比踩剎車的減速效率高！
理由就是“防抱死原理”。
你一檔踩剎車，必定抱死。
一檔踩油門，一般的車，達不到120碼的速度，由120碼踩離合踩剎車（不踩死），同時猛踩一腳油門，瞬間直接掛到一檔，放離合，此時車速在不抱死的前提下，瞬間由120碼降到大油門的一檔車速，這個時候，前面所說的“猛踩一腳油門”到此結束，鬆油門，此時一檔的發動機制動與剎車同時作用，車速下降得極快，且不抱死。
以上這一套動作瞬間一氣呵成，就是老司機以前經典手工版防抱死系統。
但現在老司機眼裡，你這個剎車法並不是最優的。
渙爾冰
一邁是1英里每小時，約等於1.6公里每小時；120邁的速度其實是192KM/H，你的這個問題就有很大的問題，一邁不等於一千米每小時，120邁也不是你說的120km/h。這種情況我覺著您還是剎車吧，沒錯，就是剎車；這個速度打方向跟自殺沒啥區別。
先不說這個時候你能不能掛到一擋，就是你掛上也得個三五秒鐘，這個時間你可以幹很多其他的事；在行駛的過程中掛一檔可不是什麼簡單的事情，尤其是在超高的時速掛一檔，難，真難；車速120邁真的不是說剎停就剎停的，盡力而為吧。
在就說你120km/h的速度應該怎麼辦，技術好的可以觀察周圍情況後調整方向，但是一般我不建議如此，因為一般人基本沒有這個能力；普通人能做的就是盡力降速，踩離合剎車減速降低檔，試試手剎也可以，反正就是能減速的方法全用上，剩下的聽天由命。
碰到這個事真沒啥好辦法，只能是寧死和尚不死師太，自己的生命和對方的生命二選一；盡力剎車是你最好的選擇，速度降低之後即使發生碰撞也能夠降低損失。但是如果你選擇打方向修正，那樣只有兩個結果：1、運氣逆天逃出困境，虛驚一場；2、要麼失控、要麼失控撞人，因為誰也不知道行人會怎麼辦，就像我們不知道他為什麼會出現在高速公路一樣。
一擋只要你力氣大（大力出奇跡），真能掛進去，不過進去就廢了，你基本涼了一半；拉手剎會飄，所以這話是試試，我真沒試過。 能幹的只有踩剎車減速，然後搶掛低速擋，利用發動機制動；說實話高速遇到行人一般只有兩個結果：1、行人涼了；2、你涼了。
大神的話，是可以及時採取避讓措施的；但是大神太少了，不好找。 鬼能想到高速上能突然竄出個人來啊，要親命了啊。 我的回答中只有一句話是有用的：只能是寧死和尚不死師太；實在沒有辦法，撞了人最多是賠償判刑，你能保命（高速上出這種問題，多半是行人全責，不是你的責任）。自己的命和對面的命，自己看著選吧；能都保下是最好的，實在不行，你先活下來再說。
無雙雜貨鋪
03年駕駛證，無事故記錄，違章總和不過10條 的我 經驗如下
在高速公路上碰到這種情況，路上沒什麼其他車輛情況下，儘量剎車，減速後朝人行走相反的方向變道。
如果周圍車輛較多，情況複雜不好判斷。點剎，直接上去吧。
為什麼這樣講，告訴公路緊急剎車，周圍車輛很多的話，可能你救下別人卻把自己交待了。
高速行人行走本來就是違法違規的事情，我盡力避免。實在避免不了，我也不能把自己交待在這裡啊 !
所以參與交通的不管是行人還是車輛都需要遵守交通法規
