老江湾
美国买车确实是比较便宜的，而且他们汽车工业比较发达，汽车交易量也是非常的大，在日美国家二手车的交易量是和新车持平的，甚至是高于新车的一辈，美国二手车的交易量也是非常的大的，这就是为什么问题说的在美国一些上了年限的汽车比较多的原因。
这其中最主要的就是排放和年检政策，他们国家汽车的政策更加的宽松，只要是正常通过年检就是可以上路行驶的，苛刻的排放政策，落后的排放技术在一定程度上才可以说是国内汽车老车文化流行不起来的原因。
据了解，美国的年检分为安全检查和尾气排放检查两部分，步骤简单，价格也是固定的，年检特别的便利，也不想我们这边年检出现大量排队的情况。
从文化方面，汽车基础工业比较发达，导致他们的汽车文化历史悠久，老车文化，情怀车比比皆是，很多人对一些汽车经典的设计一直喜欢，这样的车子也得以保留。
每个人都是修理工，相对而言，他们动手能力更强一些，有些小问题小毛病自己家里就能简单处置和修理了，而且美国人口和土地的占比比在国内占优势，大都有自己独立的车库，平时更能保护好自己的汽车，让汽车处于一个比较完美的状态。
最后就是汽车发展到一定水平，就不会被那么的重视，我们可能现在大多数还是把汽车看做自己财富的象征，但是在美国福利方面比较好，可能对汽车方面的需求看的没有那么重，另外美国也并不是像我们想的那样都很富裕，贫富差距可能还不如我们呢！不要总觉得外国的月亮很圆！
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CMC车友会
我2018年8月在美国买一辆全新现代索纳塔9，付给dealer（美国不叫4S店）18500美元，这价格包含交易税和一切花费，然后花了300去车管所交了300美元财产税，总计18800美元，当然这款车是基本款，2.4排量自然吸气发动机，6速自动变速箱，有变道提醒，多功能方向盘，该有的都有。
我朋友刚买的2019款丰田RAV4落地只要24500美元。
所以美国买车是很便宜，而且宝马也只要三万多美金到手，可是题主说的很多，在美国路上会看到很多老款甚至破旧的车，而且就算是新车也是日系和韩系家用车多，豪车除了在大都市或者富人社区，一般是很少见到。
这里的原因值得深究。
美国人似乎不爱在车子上攀比，就像我们不会拿自行车来攀比一样，就是个代步工具，我认识一个办公用品销售公司副总裁，他家最好的车就是一辆五年前的丰田RAV4给老婆开，他自己上班开一辆十年前的丰田卡罗拉。
二手车店门口
美国人并没有想象中那么有钱。我们或许觉得一家有三四辆车该都有钱啊，可是美国普通家庭很多都是每人一辆车，因为车子不是享受用具，而是生活必需品，你到美国就会发现，大家住的都是郊外，要去商场或者超市都得开车十几二十分钟，公交车一个小时一班，覆盖率也低，所以没车等于寸步难行，当然大都市的市区另当别论。所以家里必须买多辆车，那么买车的钱分摊开来，在每辆车的预算就少了。
美国普通人本来就收入不高，他们没有存钱习惯，买车对他们来说是一项很大的开支，又要买几辆车，那么卖二手车就是最佳选择。
6000美元可以买一辆9年期的凯美瑞，3000美元可以买一辆9年期的铃木雨燕，反正5000块钱肯定可以买一辆代步车。美国人懂车的在私人手里可以买到更超值的车，不懂车可以去dealer那里买官方车，二手车便宜好开，在预算有限的情况下就买这些老车呗。
以前看过一个文章说美国的新车销量每况愈下，因为大家都买二手车去了，这样的压力下新车的销售价格比如被压很低，我买的索纳塔在dealer那里还有三年免费保养，这个在国内应该很值钱吧。
所以总结一下，美国车是便宜，可是美国人并没有那么有钱，而且还要买多辆车，这种情况下买便宜的二手车成为最佳选择，因此在路上旧车比新车多，经济型车比豪车多。
穿美国望世界
美国人多数开破车？这不是睁眼说瞎话吗。让数据来说话：
美国12月新车销量增长1.5%，2018年全年增长0.3%达1,727万辆。
他们在上世纪20年代开始普及汽车，也就是说他们买了100年的车，每年都在买，而且几乎每年都在增长。请注意，他们最便宜的新车也要差不多2万美元，他们可没有五菱面包车那种凑数车。
没有对比就没有伤害，再来看看汽车产销量世界第一的天朝数据：
2018年，汽车产销分别完成2,780.9万辆和2,808.1万辆，都是世界第一。产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。
哇！我们比美国人还多买了1000万辆新车。可别忘了，我们人口比美国多4倍。别忘了我们光五菱面包车就买了100多万辆。别忘了我们才开始普及汽车没几年，产销量就开始下跌了。
哪怕我们汽车产销量不下跌，每年都增长，而美国汽车销量原地踏步。那也要50年以上，才能达到美国人民“现在”的人均汽车拥有量。而根据北上广深的交通拥堵状况来预测，天朝恐怕永远也不可能达到美国的人均汽车拥有量。
我们可以嘲笑美国人没有高铁坐，但如果想嘲笑美国人没有新车开，没有机场，那就有点自不量力了。
我爱奶茶375
美国人开车有自己的品味，和中国人不太一样，车主要是代步工具，但是美国富有阶层不会以豪车来炫耀自己的地位，他们挑选自己性格的车，美国顶级富翁开豪华车的反而不多，他们的炫富都是通过自己掌握的媒体来宣传，还有私人邮轮和飞机，这些人大约占美国人口的0.01%，但是富有阶层则是每1年换一辆，这些人数量庞大大约占人口的1%，基本上都是企业主，他们是比较接地气，豪宅的30%就是他们买的，接下来就是豪车市场最大的客户群体-殷实家庭，它们占美国人口的15%！这些人是小业主和专业人士，家庭年收入基本在税前15万美元以上。
德国ABB和日本AIL六大品牌在这一个阶层占了70%的全美国销量，下面这辆2017年的MB/GLE350，5.7万美刀，第一个owner开了一年就扔回dealer，dealer转手就卖4.3万，我的专业客服经理，一个美国佬去年底就买下，划算吧？他中年人，两个小孩在高中，老婆在家工作，他本人在我的公司税前12万一年，家里四辆车，都是买的1-3年的二手车，一辆美国大皮卡，两辆日本轿车，第四辆就是这款MB GLE350，这就是一个殷实的美国的中产家庭！
欧亚上空的阿波罗
我的理解如下：
1.美国的机动车没有使用年限和强制报废一说。
2.美国的机动车没有以环保为理由强制消费升级。
3.美国文化中汽车是生活的一部分，不提倡高频率更换，很多人对自己的车都是有感情的，每一辆车都是有一定的意义所在。
4.只要通过改装符合Smoke test，就是尾气排放合法，就可以一直开下去。
5.通常只要保险公司肯卖保险给你，你就可以放心的一直开。
6.这里顺便说以一下，车辆的年检是保险公司做的，只要保险公司认为你的车符合安全标准就会卖保险给你，你就可以开。
一鹿
美国车和中国相比确实便宜没多少，但是便宜的幅度大小确实一眼就能看出来，而且美国到目前为止还是车轮上的国家，汽车就是一个很常见的交通工具，美国没有电动车，骑自行车的和机车的一般都是锻炼的或者去兜风的，因此在美国汽车就是交通工具。家家户户几乎都有车，可想而知为什么便宜了。而且美国油价也很便宜，这就是为什么美国车多。那么，为什么在美国售卖的车便宜，还有很多人开老旧的车甚至五六十年代的车呢？原因很简单，他们的对汽车的使用观念，自己的车既然是自己买的那就很实用，只要能用可以一直用，看过绿皮书的应该知道，虽然背景设在60年代，但是导演组能弄到这么多当时年代的车也不是没有道理，肯定是大街上现在还能看到一些五六十年代的车，因此，美国人对车的观念以及汽车文化和中国不一样。美国开皮卡的是因为实用，载人拉货都方便，而中国人是面子问题，开皮卡就是干工程的或者是工人，这不能全归咎于观念，我们可以看一下中国本土皮卡个美国他们的皮卡在个自国家买的都很便宜，但是美国皮卡出口到咱国家价格飙升，而中国的皮卡一辆卖不到美国，原因很简单，中国皮卡质量不行，中国汽车路还有很长。。
富兰克林不是海南岛主
欧美发达国家早已经过了私家车的攀比阶段，人们也不会以开一辆崭新的车来炫耀自己，社会也不会以车来定位车主身份，开再好的车也不能在公众场合为所欲为，法律也不会偏袒开豪车的人，所以在这种社会大气候下，开辆新车也如同我们国内某人某一天忽然无缘无故从头到脚全新装扮一样，也未必自在。
还有一个事实，欧美国家发展到今天，相对国民收入，物价很低很稳，正常生活没有担心之处。但是相应的他们的收入大体上非但不是很高，而且彼此之间差距不大，很少有隐性的“外财”和灰色收入，所以当他们为了比较舒适的住宅按月归还房贷，按规定缴纳保险等一系列必须的开支之外，实际结余不是很多，国民既不会有很多存款，也没必要有很多存款。说到私家车，他们比国内更普及，往往夫妇各一辆，而且很多人家还有一辆皮卡，因为自家备一辆二手皮卡，花费不大确实用，比起有事“租车”划算多了，而且家中又不缺“车位”。而车的价位相比国内便宜，但是相对他们手中的实际“余钱”，买一部新车“经济负担”并不轻。比如一辆进口“雷克萨斯”，国内大概需八九万美元，而在美国也就是四五万，但是国内的有一部分人花十几万美元买车不费吹灰之力，而在国外大多数人家拿出四五万美元的“存款”购车却很难！而另一种情形又是，中国至今一辆车没有的家庭仍然很多，但美国仅有一辆车的家庭也少见。这就是两国复杂而无法比对的国情。
Ja不假
先说个类似笑话的
你知道吗人家米国人挣的是美金
那家伙和其他国家的钱一比美金那高！
一副没吃过美国猪肉
也没见过美国猪的架势
谁都知道美国属于最发达国家
既然现在是最发达国家
按照逻辑分析
那当初的美国肯定也有不发达的经历
世界汽车史上最重要的一件事
就是美国福特先生发明的流水线
使得推出的T型家用车量产
量产即是使汽车价格下降的关键
也是达到了前所未有的销量关键
随即T型车旋即进入美国百姓家
T型车是福特1908～1927推出的
设计理念是
后驱 两厢 设计速度每小时72公里
也就是说汽车在没有进入百姓家前
汽车的属性肯定是富人的财富象征
据说媒体报道过杜邦家族曾经有
子弟或成员出门就是车队
车队不就是炫耀其有汽车吗？
那时候富人尚且如此
一般人还不是也依样画葫芦？
最后说美国路上跑的新车不多
这就是经过漫长的汽车岁月
用车习惯观念都发生了巨大变化
也就是人对车的态度变了
成熟的用车需求越来越强烈
就是必须耐用
而不是仅仅好看
车转而成为人们日常生活必须品
更强化了人的务实态度
经济发达国家的人们都经历了
经济不发达到中等达到再到发达
攀比心理已经被弱化
说没有是不可能的
施瓦辛格他的家就停了不少
新款 大排量悍马
街上大家朴素旧车多
一个国家的人要是都有了钱了
也就没有炫耀啦！
那是因为你有的我也可以有
其实很多看着非常文明的事情
就是从很俗的事情翩翩发展而来的
福筱航
代步工具，能用就行，跪有啥用？
程杰副研究员
我以一个生活在美国廿多年的生活经验来回答吧。
因为豪华车对我（只说我）没大用处。我买车，开车，是以实用性安全性为最先考量的，从没想过用一辆豪车来“拉台”啥身价。
我一个人有三辆车，都不是什么豪车:
皮卡用来偶尔拉些重物;
吉普自由光比较厚实，安全，日常跑远道（我住远离大城市）;
另一辆雪弗莱VOLT是油电车，充电后可以跑70公里左右，作为日常跑短途。
我在二十年里换过十一辆车，但从来不记得任何一辆车的车牌号（我也不明白国内的人为什么都记自己的车牌子啊？）
三辆车一个人开，保险便宜很多（保险公司知道你不能同时开三辆车）。
按我的收入，买好车也可以说“轻而易举”，但为什么呀?这里的人们几乎没有谁拿开啥车当回事儿，也不会有人凭开啥车来判断人们的身世。
汽车太便宜，几个月的薪水就可以买一辆凌志新款车，谁拿车当回事儿呀 。
上头条看到国内的人那么拿车当回事儿，我不能理解-------值得么?
我回国一个月看到的豪车，我在美国一年几年也都看不到。
是的，也许没有国内开的车好，但绝不是买不起，是 : 不---需----要 。
愿意探讨，不喜勿喷。
谢谢
