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泰國為什麼不修運河？
這個運河基本上指的是泰國在馬來半島最窄處的克拉地峽修建了一條運河，又稱“克拉運河”。不過，這個運河一直停留在圖紙和規劃當中，而且對於修建這個一運河的爭議，其實，泰國人對此也非常糾結。修建運河的好處很多，至少可以賺到很多很多錢，帶動泰國一方經濟的發展。
畢竟有現成的例子，那就是位於馬六甲海峽上的新加坡，新加坡依託著馬六甲海峽這個溝通印度洋和太平洋的咽喉要道，間接掌控中東和歐洲到東亞的貨物流通，直接讓新加坡在上個世紀七八十年代就成為亞洲四小龍之一。現在更是成為世界上主要的發達國家之一，人均收入接近六萬美元，新加坡以依託著這個有力位置成為世界上主要的航運中心和金融中心之一，可見交通要道就是“金錢要道”，過往的船隻和貨物對於新加坡來說就是行走的“美元、英鎊、人民幣”。
所以泰國人對新加坡通過馬六甲海峽大賺特賺也是非常眼饞的，如果是別的國家眼饞新加坡賺錢也就罷了，但泰國可是有眼饞的資本的。因為泰國的克拉地峽一旦能夠開鑿出一條運河，立即就可以分流馬六甲海峽的貨運船隻，當然，新加坡的利益也會大幅度受損，肯定會要跳腳抗議。當然，如果泰國真的打算修建克拉運河，新加坡抗議也沒有用。
其實，克拉運河修建計劃，早在100多年前，泰國國王朱拉隆功就已經提出，在泰國國土最窄的地方修建一個溝通印度洋和太平洋的運河，不過可惜的是由於某些種種原因一直沒有修建，直接拖到現在。當然，如果克拉運河的修建成功，所有船隻原本從馬六甲海峽通過的船隻從這裡通過，能節省1200公里的航程，航運時間也能節約3～5天，這可是一個巨大的商業機會和成本節約機會，帶來的價值無可限量。
1996年，時任泰國總理的差瓦立，也曾積極推動克拉運河的設計和研究，力圖開鑿運河，為泰國開拓新的經濟增長點，力圖讓泰國成為亞洲的航運中心之一。
但是多年以來，泰國政局不穩，導致克拉運河修建計劃一直一拖再拖。另外就是，泰國還有一個巨大的顧忌，那就是泰國最南部（和馬來西亞接壤）的三個府——北大年府、惹拉府和陶公府，這三個府居住著大量的穆斯林人口，而且在2004年穆斯林分離分子發動武裝動亂，造成了泰國的政治動盪。
一旦克拉地峽修建成功，必然將泰國的主體與這三個府劃一道天然的界限，到那時，這三個府極有可能會發生穆斯林獨立運動，最終導致泰國國家分裂，這是泰國最不願意看到的，所以為了國家統一穩定，哪怕運河錢不要，也不可能讓國家出現分裂。
大正看世界
因為會賠本！
這個問題說的應該是泰國的“克拉運河”工程。在泰國南部有一段非常狹窄的地區，此地東臨太平洋，西鄰印度洋，東西距離非常狹窄，最窄處不足50公里，假設以100公里每小時的時速跑直線的話，半個小時就能橫穿該地區。由於此地東西寬度很窄，因此在地理上稱呼這一區域叫“克拉地峽”。
除了克拉地峽以外，世界還有一處著名的地峽，那就是連接南美洲和北美洲的“中美地峽”。
與克拉地峽一樣，中美地狹也是非常狹窄，這裡東臨大西洋，西鄰太平洋，戰略位置也非常重要。此後法國人和美國人就在這裡修建了一個運河，將大西洋和太平洋溝通起來，這就是著名的巴拿馬運河。
既然地理條件相似，那麼人們可不可以在克拉地峽上也修建一個運河來溝通太平洋和印度洋呢？
答案當然是可以的，這個不存在技術問題。
早在19世紀末期就有人提議在這裡開鑿一條運河，這樣從歐洲、中東到中國和日本的船隻就可以不再南下繞經馬六甲海峽，縮短了不少航程。
如果運河能夠開通，到時候這個“收費站”將成為泰國政府的金飯碗，每天啥事都不用幹，坐等收錢就可以了。
（克拉地峽示意圖）
不過從提出修建到如今，克拉運河設想已經過去上百年了，但目前這個運河還只是個想法，一點點動工的跡象都沒有，究其原因主要有億下三點：
第一、投資巨大
挖運河是非常燒錢的，並且克拉地峽地形多山，更是加大了開鑿的難度。目前粗略估算運河的開鑿費至少在300億美元以上，這還是一個非常保守的估計。
這麼多錢對於泰國政府來說實在是個天文數字，泰國政府根本拿不出來這筆錢。而如果引進外資的話，雙方在運河的管理權上又不好劃分。投資方花了那麼多錢，自然儘量的掌控運河的管理權，而泰國政府肯定是不願意過度出讓運河的管理權和使用權，畢竟這涉及國家主權，所以這個問題很難達成一致。
第二、沒人投資
泰國人挖運河必然是想賺錢，而投資方則更是奔著賺錢的目的來的，所以克拉運河一旦建成肯定是收費的。目前蘇伊士運河和巴拿馬運河也都收費，巴拿馬運河最貴的通行費要37萬美元，平均通行費也要5.4萬美元。至於蘇伊士運河，從這裡單向通過一艘5000箱位的集裝箱船的價格大概30萬美元，這個花費都是比較大的。
可即便如此，還是有大量的商船選擇走蘇伊士運河和巴拿馬運河，因為走運河會大大降低時間成本，而且也可以節省一大筆路費，總的來說是很划算的。
（圖中紅色的線是走巴拿馬和蘇伊士運河，藍色的線則是繞好望角和麥哲倫海峽，從圖中可以直觀的看到，走運河要節省大量的路途）
相比之下克拉運河的收費估計也不少，但克拉運河節約的路途就不是很多，最多節約1500到2000公里的路途。
交這麼多錢才少走了這麼一點路途，實在是有點不划算。
（走馬六甲海峽雖然多繞一點路，但是不花錢哦）
第三、不願意修
泰國南部地區與馬來西亞接壤，這裡居住著大量信奉伊斯蘭教的穆斯林，而泰國則是一個佛教國家，泰國中央政府對這裡一直非常防範，並且當地居民對於信奉佛教的中央政府也不滿意，這導致泰國南部一直是泰國分離主義最活躍的地區。
若是修建了克拉運河，則會將南部地區分割開來，泰國政府和民眾普遍擔心這將加劇當地的分離傾向。所以從國家安全角度考慮，泰國政府並不願意去給自己添麻煩。
總體而言，修建克拉運河的前景非常不明朗，泰國政府不想為此而去冒風險，因此在可見的未來，克拉運河是不會開工的。
千佛山車神
修這個克拉運河，泰國國內首先就有巨大的反對聲，克拉地峽以南的三個府是穆斯林地區，與泰國主流的佛教傳統格格不入，地方分離主義勢力極為強大，他們還時不時搞個炸彈襲擊什麼的，真要是建了運河，這幫分離主義勢力就開心了，首先地理上和心理上就讓這三個府從泰國分離了，以後這運河的安全還是個問題。
再者，克拉運河即使開通，也就為輪船節省1100多公里的路程和兩三天的時間，這對於漫長的海運路途來說，實在省不了幾個錢，這省下的小錢，不一定能抵消克拉運河的通行費，還有在克拉運河上的排隊等待，這得耗不少能源，就像我們開車在路上遇上大堵車走走停停，這油耗可厲害的很。
馬六甲海峽是免費通行的，巴拿馬蘇伊士運河都是收錢的，但這2個運河為貨輪節省了動輒上萬公里的路程，還避開了非洲南美最南端的那惡劣的海況，好望角啥的可都是極其惡劣的天氣哦，蘇伊士巴拿馬運河收費高一些，人家貨輪們都願意的。
從經濟角度出發，畢竟保守估計這個運河投資要幾百億美金，這麼多投入，要多少年才能回本呢？恐怕遙遙無期。
至於戰略考量，泰國犯不著為了這個事兒去得罪新加坡、美國，泰國樂得中庸清閒，再說了，真要有事，這個運河守得住嗎？新加坡是美軍重點駐紮區域，美國海軍第五艦隊可以在最短時間內輕鬆封鎖整個克拉海峽，而且從東西兩側源頭封鎖，畢竟整個中東都在第五艦隊的控制下。
雲中史記
有些國家本身也許沒有豐富的資源，但是由於所處的地理位置比較優越，一樣也可以為國家的發展帶來豐厚的回報。比如，巴拿馬擁有的巴拿馬運河、埃及擁有的蘇伊士運河每年都帶給兩國豐厚的財政收入。
而今天所講的這個國家也處在有利的地理位置上，如果能夠開通克拉地峽運河，那麼泰國所獲得的回報將介於巴拿馬運河和蘇伊士運河之間，據測算每年也將有20億美元的收入。
我們先來看一下巴拿馬運河和蘇伊士運河的基本情況：
巴拿馬運河，是由美國公司負責修建，於1914年通航，是連接太平洋和大西洋的重要航道。全長65公里，寬的地方304米，最窄的地方有152米，水深12.55米，只能允許巴拿馬型船通過，不過擴建之後通行能力將大幅提高。與繞道南美的合恩角相比，美國東海岸的船隻到達西海岸可縮短14800公里。目前每年通行船隻14000餘艘，為巴拿馬帶來大約10億美元以上的通行費收入。
蘇伊士運河，由蘇伊士運河公司負責修建，1859年4月動工，到1869年11月正式通航，是連接地中海和紅海的重要貿易通道。運河全長190公里，運河寬度280-345米，深度22.5米，可通行21萬噸級輪船。蘇伊士運河每年通行船隻18000餘艘，可為埃及帶來50億美元以上的通行費收入。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里，從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里。
而泰國南部的克拉地峽最窄處僅有56公里，如果能夠在此處開挖修建一條運河，將連通太平洋和印度洋，使過往船隻比繞道馬六甲海峽至少節省1200公里的距離。而泰國可以藉此收取過往船隻的通行費用，將會為泰國帶來巨大的財政收入。
其實早在17世紀時，泰國便有在克拉地峽開鑿運河，打通東西兩岸的構想。100年以前的泰王拉瑪五世在位時正式提出開鑿克拉地峽運河的計劃，但由於受當時的經濟條件和技術條件所限難以實施。
第二次世界大戰，日本佔領泰國期間也有在克拉地峽開闢運河的計劃，但日本還未實施計劃，日本就已經戰敗投降。
1970年代，開鑿克拉地峽的構想再次被提出，但是泰國由於擔心對南部伊斯蘭分離主義的的影響，開鑿運河會將南部與北部泰國腹地分割，加劇不穩定性，因此開鑿運河計劃長期被擱置。
2004年泰國總理他信提出，通過建設克拉運河，吸引國際石化企業進駐，把泰國打造成為亞洲石油中心的構想。但是由於建設費用龐大，泰國國內也有不少反對意見，再加上隨後泰國局勢的變化，導致運河也未能開挖。
近年來，隨著中國一帶一路的推進，不管是中國民間企業，還是泰國國內，對修建克拉地峽運河的呼聲日高，也有相關研究機構進行前期的研究。不過，泰國官方還未就正式修建克拉地峽運河一事做出公開聲明。
但根據前期初步規劃方案，擬建中的“克拉運河”，全長102公里，雙向航道，寬400米，水深達25米，建設工期10年，總投資約280億美元。
那麼，目前泰國修建克拉地峽運河還存在哪些問題呢？
第一、泰國難以負擔高額的建設費用。
280億美元的建設費用對於泰國來說確實不是一筆小數目，泰國自己難以承擔。但從巴拿馬運河和蘇伊士運河的建設經驗來看，這些運河都是依靠國外資本開挖的，最後經過若干年以後政府再全部收歸國有。但對於克拉運河的修建也可以採取多種融資渠道，比如允許企業入股、申請亞投行貸款、國際金融財團投資、本國政府投資等多渠道籌集資金。
第二、面臨南部馬來西亞和新加坡等國的反對。
克拉運河的修建將大大分流通過馬六甲海峽的船隻，將會對新加坡的航運地位形成衝擊，也會減少依賴馬六甲海峽的新加坡和馬來西亞從航運業中獲取的經濟利益，因此這兩個國家會對泰國修建克拉運河提出反對。
克拉運河的修建將產生哪些影響呢？
第一、縮短東亞到印度洋和歐洲的距離，降低運輸費用。
克拉運河開通以後，往來東亞和中東、歐洲之間的船隻不用再繞道馬六甲海峽，可以縮短航程1200公里，可節省2至5天航運時間。以10萬噸油輪來測算，單次可以節省35萬美元的運費。
第二、將削弱新加坡和馬來西亞的在馬六甲海峽的地位。
馬六甲海峽目前是東亞通往印度洋和歐洲地區的必經之路，因此新加坡依靠馬六甲海峽成為世界航運中心，而克拉運河的開通將大大分流經過馬六甲海峽的船隻，這將削弱新加坡和馬來西亞在東亞通往印度洋和歐洲航線中的地位。
第三、泰國將因此受益頗豐。
泰國一方面可以分享運河建成後帶來的巨大經濟利益，同時泰國可以藉助運河的修建在運河附近建設石化產業等與海運密切相關的產業，打造本國新的經濟增長點。
綜上，泰國可以藉助一帶一路的契機，啟動克拉運河的修建，藉助國際資本完成運河的修建。但是由於克拉運河的修建將影響地緣政治格局的變化，對於東亞地區航運安全有著一定的影響，但是鑑於美國在馬六甲海峽和泰國都有駐軍，因此克拉運河的修建經濟利益將大於地緣政治利益。
銘蘇先生
泰國本土不願意修運河主要是用不著，而傳聞中一直想開通的“克拉運河”主要還是因為新加坡等外部勢力的反對干涉而擱置。
世界上很多國家都開闢了運河，比如中國的京杭大運河，德國的日德蘭運河，埃及的蘇伊士運河，巴拿馬的巴拿馬運河，英國、法國、西班牙、荷蘭等眾多國家都擁有運河。運河主要是溝通內陸不同水系，促進交流與經濟發展。
泰國的地形以平原為主，但是並沒有修建運河的必要——泰國西部、北部、東部多山區，而人口密集的湄南河流域，水網密佈交通便捷，根本沒有修建運河的必要。而山區水流湍急、地勢落差太大，也無法修建運河，最主要的就是泰國經濟集中性很強，並不分散，所以不用修建運河。
泰國的形狀如同一頭大象，在泰國南部“象鼻子”那裡有一條著名的“克拉地峽”，最窄處僅僅56公里，最高點75米。泰國與日本等國家一直想在這裡開鑿一條“克拉運河”，可以大規模縮短航程，而且可以避開海盜越來越多的馬六甲海域。
然而因為耗資太大，而且泰國國內時局動盪，此計劃一直沒有進行。新加坡、馬來西亞等國也害怕自己的利益受到影響，分分反對。
澹奕
克拉地峽運河，是一個炒作百年以上的項目。2004年以來。又被拿出來炒。但中泰兩國政府都明確聲明沒有參與關於克拉運河項目的研究和任何具體合作，也未就此問題發表過任何立場。實際上只是一些打著中國旗號的私人在炒作。
項目炒了百年還是八字沒有一撇，就表明不可行的因素不是一點兩點。如果利益真像宣傳的那麼大，那麼泰國貸款來修也是可以的。問題是可能遇到的麻煩說不定把利益都抵消了，還不夠。外國投資者也不糊塗：修在外國土地上的項目，自己能得多少好處是說不清的。一旦遇到政府更迭或者政變，投入的資金泡湯也不是不可能。
中國網上的鼓吹者講來講去就是一旦這條運河修成，中國貨輪可以不走馬六甲，運費省掉不少，氣死、餓死新加坡。實際上，這個如意算盤到底打得通打不通，他們是回答不出的。算盤落空雞飛蛋打不是不可能。就說運費上的便宜吧，坐在家裡的人想想省掉1200公里的運費可不是一個小數啊！實際上以英國倫敦港至香港港口9766海里計，省647.9海里不過是6.6%，而且跨洋運河必定收費，那省掉的6%路程肯定要有相當一部分被通行費抵消。值得為此冒大不韙嗎？
“防人之心不可無，害人之心不可有”，公開宣稱要損人，結局不會好。馬六甲是自由通航的，只要不處於戰爭狀態或被制裁，隨時可以通行；要是處於這兩個狀態，那麼克拉地峽同樣可以輕易地封鎖。
ZBLiu
這是想建就建的嗎？必須是有超級大國的能力，或超級大國的支持，泰國自身就差太遠了！
這裡說的能力不包括經濟能力！
現在的水道走馬六甲，是由西方美國控制，不可能支持！
出思
我在泰國。泰國是沒有民主的。也可以說只有虛假的民主。國家層面的考量，根本不需理解民眾的思想。只需研究當權階層的利益即可！
葉餅桔
克拉運河對泰國而言並不急需，既然自己不急需幹嗎要積極推進呢？各位讀者可從地圖上看一下，真正需要克拉運河的是東北亞國家，包括中國及中國臺灣。
