轉眼已經來到5月，若是要挑選今年新車市場最受關注的“大牌先生”，恐怕許多車友都會眾說紛紜，但是有一款車相信一定是有一堆鐵粉在翹首期盼的，其熱度從上海車展裡三層外三層的參觀人群的景象當中便不言而喻，那就是全新“THE 3”——新寶馬3系。
由於全新3系在外觀、內飾以及車身尺寸方面的改變繁多，使得人們對於全新3系價格的猜測大多持看漲觀點，認為新3系很有可能將要比現款的定價要高。而最近斗車哥留意到，疑似內部消息的新3系價格的流出，卻似乎給了人們一些驚喜。從圖片中來看，新3系的325i M運動套裝的標軸版本的售價為29.68萬元，這比現款的320i M運動套裝的30.98萬元的官方價格要低了1.3萬元。
不過，儘管新3系紙面上的價格似乎降低了，但是鑑於寶馬一貫的虛高定價策略，價格差從優惠中不難中和，所以最終的終端售價是否會真的降低便不得而知了。
此外，隨著今年的3月末，華晨寶馬在鐵西工廠舉行了最後一臺代號為F3X（F30/F35）的3系下線儀式之後，也昭示了現款3系的停產。而就在前幾天，全新一代的代號為G2X（G20/G28）的寶馬3系華晨寶馬鐵西工廠正式下線。寶馬也放出消息，最快將會在6月份正式上市全新的3系。
新舊王者的交接
毫無疑問，作為寶馬歷史上最成功的車型、寶馬的圖騰式產品，有著“駕駛者之車”之稱的寶馬3系永遠是C級豪華車型當中最為出色的王者之一，每一次的3系換代都吸引了無數目光，現款的第六代寶馬3系已經在國內度過了7個年頭。
至於說全新的3系與老款相比差異在哪兒，斗車哥往期的文章都已經一五一十地仔細對比過了，今天就不再過多贅述。那麼從視覺層面簡單講一下，大致上就是“天使眼”改為了緊緻狹長的“逗號眼”，雙腎的加入了與大燈組連為一體的切線設計，整體更加立體。
相比於前臉的適度調整，新3系尾部的改變則更大些，尾部的線條感以及L型尾燈在斗車哥看來的確是比老款的尾部要更加悅目。再加上內飾上的一些優化設計，可以說新3系在車內外的視覺層面都做了優化。其餘則是軸距的41mm的增量以及車身尺寸的變化。
新舊底盤的更迭
今天我們著重講一下看不到的地方，眾所周知新3系換上了全新的代號為G20/G28（下稱G2X），替代了上一代的F30/F35（下稱F3X）的底盤。當人們在議論上一代寶馬的F3X底盤開始向舒適化妥協、丟失了寶馬的靈魂和運動精神，懷念E46/E90那股特色鮮明的硬朗駕駛感時，全新的G2X底盤又會如何呢？
其實，當3系演化到了上一代的F3X時期，考慮到排放及能耗等因素，寶馬放棄了液壓助力轉向改用電子助力轉向，包括捨棄掉自吸發動機等，都導致了F3X的駕乘感受有了明顯的變化。而G2X將前後輪距都增加的情況下，車身高度基本沒變，這使得全車的重心將會更加低。而大量使用鋁合金部件則使得車重相比上一代，減少了55kg。同時還包括減震系統的重新設計，斗車哥著重講一講它的前懸掛。
3系一直以來優秀的前懸架，得益於Double-balljoint 雙球節連桿支柱結構的懸掛系統，這種將麥弗遜的三角形下控制臂改為兩根獨立控制桿、並且將麥弗遜下控制臂與轉向節的單獨球節變為兩個的設計，使得車輛能夠根據轉向角度的變化，提供給車輪最理想的觸地角度，使得車身側傾時能獲得最優的抓地力。
而到了G2X這一代，前懸架的整體剛性相對F3X加以提升，前後兩根下控制臂變得比F30更加粗厚了。並且寶馬還重新調整了G20減震器的壓縮和回彈阻尼特性，在減震器中設置了一個產生二級阻尼的機構，力圖新3系的整體濾震回饋能夠更乾脆。整體來說，底盤、懸掛算是做了不少提升。
總結：
總得來說，雖然我們尚未測評過全新3系的駕駛感受如何，但是基於寶馬的工程師們對新3系所做的諸多優化，我們對於新3系的駕控還是十分期待的。並且，外觀層面的優化、以及對向來嬴弱的內飾做了提升之後，斗車哥揣測全新3系的銷量或許會再往上竄一竄。最後，等全新3繫上市之後，斗車哥也一定第一時間給大家帶來實地測評，敬請期待。
關注「斗車」，回覆關鍵詞「車型庫」就可以瀏覽更多車型的精彩文章喔~
閱讀更多 斗車 的文章
