全系定價低於美版，中高端車型動力系統針對中國市場改進，本期為您帶來本田旗下SUV中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府降低了製造業增值稅率，從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的價格，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多準備買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
降稅降價以後合資車型的價格是否已經降低到合理水平？市場上的中美同款車型有那些差異？目前市場上有哪些配置靠譜價格實在的車型值得消費者選擇呢？帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價在降稅之後到底是一個什麼水平。也希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
下面我們開始本系列的第四篇：本田SUV車型溢價率中美對比。本次對比的車型包括：XRV、繽智、CRV、URV、冠道。
1. XRV中美車型售價對比
XRV對比的對象為美版HR-V。中美主要車型和價格見下表 ：
價格方面：國內版相對於美版低17%-31%，單從定價而言，筆者認為這個定價還是非常厚道的。1.8L EXi 手動舒適版之所以和美版價差達到31%，主要是由於國內是手動版，美版為四驅版。
動力方面：美版採用1.8L+CVT動力總成，國內版採用1.5L+CVT和1.8L+CVT兩款動力總成，國內版部分車型還配有手動變速箱。其中，國內版1.5L發動機是本田為了適應中國市場而生（可以把消費稅由5%降低到3%），其動力水平比美版1.8L車型低了10%左右；國內版1.8L發動機與美版相同。
驅動形式方面：美版AWD為全系可選配置，國內版無一款四驅車型。
表面上看，國內版1.8L EXi CVT舒適版和1.8L VTi CVT豪華版在動力系統沒有簡配、氣囊數量達到及格線的情況下，價格較美版優惠20%-22%看似非常值得選擇，但看過XRV中美綜合對比的讀者應該記得，這兩款車較美版簡配了胎壓監測、車道偏移報警、主動剎車、併線輔助系統；舒適性方面則簡配了倒車全景影像、自適應巡航、前排座椅加熱、日間行車燈、自適應遠光、自動大燈等配置。
2. 繽智中美車型售價對比
繽智對比的車型為美版HR-V。中美主要車型和價格見下表 ：
價格方面：國內版相對於美版低17%-23%，單從定價而言，筆者認為這個定價還是比較厚道的。
動力方面：美版採用1.8L+CVT動力總成，國內版採用1.5L+CVT和1.8L+CVT兩款動力總成，國內版部分車型還配有手動變速箱。總的來說，國內版繽智和XRV的動力配置一致。
驅動形式方面：美版AWD為全系可選配置，國內版且僅有1款4驅版本（美版有5款都是4驅版本）。
繽智和XRV都是在美版HR-V基礎上的換殼產品。1.8L CVT兩驅智享型、1.8L CVT四驅旗艦型在動力系統不簡配，氣囊數量達到及格線的情況下價格較美版優惠17%，但同時這兩款車型較美版在安全配置上簡配了前後排頭部氣簾和胎壓監測系統，便利配置上簡配了日間行車燈、自動大燈和全景影像。都屬於“配置低價格低”的車型。
3. CRV中美車型售價對比
CRV對比的是美版CR-V。中美主要車型和價格見下表 ：
價格方面：國內CR-V定價低於美版，溢價率-18%~+1%，單從定價而言，筆者認為這個定價還是比較厚道的。
動力方面：美版CR-V和國內版CR-V側重不同。美版主打的是1.5T的燃油動力系統，國內版主打的是1.5T的燃油動力系統和2.0L的混合動力系統。其中，1.5T發動機中美兩國相同，國內版2.0L混動系統技術水平更高，更加適合綠色環保的趨勢。
驅動形式方面：美版和國內版均有2驅及4驅車型，做到了中美一致。
240TURBO CVT兩驅風尚版及以上車型氣囊數量達到及格線，單從價格看，該版本較美版低18%，非常實惠，但是該車型較美版減配了併線輔助、車道偏移報警、主動剎車等安全配置。其採用的1.5T雖然性能強勁，但是網傳“機油門”風波仍沒有完全平息，筆者建議消費者謹慎購買。新推出的混動車型，安全配置、便利性配置及價格基本和美版持平，筆者認為消費者可以重點考慮。
4. URV中美車型售價對比
URV對比的是美版Passport。中美主要車型和價格見下表 ：
價格方面：國內版略低於美版（低4%-12%），單從定價而言，筆者認為這個定價還是比較厚道的。
動力方面：美版全系標配3.5L6缸發動機匹配9AT變速箱，國內為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機匹配CVT變速箱，2.0T發動機匹配9AT變速箱。單從數據上看，國內版2.0T發動機動力水平和美版3.5L發動機基本相同，本田在國內市場採用的2.0T發動機屬於適合中國國情的調整。但是1.5T發動機配CVT變速箱就是明顯簡配（注意1.5T車型和美版3.5L低配型的價格差只有4%）。畢竟對於一輛1.7噸重的中型SUV，1.5T發動機的功率即使夠用，也遠遠稱不上寬裕。
驅動形式方面：國內版較美版少兩款4驅車型，四驅普及率不如美版。
國內除入門車型外，其他車型安全配置均達到及格線。370TURBO版本較美版價格低10%-12%，安全配置除頂配車型外略有簡配，舒適性配置較美版有增有減，總體來說值得推薦，尤其推薦頂配車型。
5. 冠道中美車型售價對比
冠道對比的是美版Pilot。中美主要車型和價格見下表 ：
價格方面：國內版略低於美版（低8%~12%），單從定價而言，筆者認為這個定價還是比較厚道的。
動力方面：美版均為3.5L 6缸發動機，EX-L以下車型匹配6AT變速箱，Touring、Elite配備9AT變速箱。國內為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機。其中1.5T發動機匹配CVT變速箱，2.0T發動機匹配9AT變速箱。單從數據上看，國內版2.0T發動機功率和扭矩和美版3.5L發動機基本相同，屬於針對中國市場進行的優化措施。國內1.5T+CVT動力總成較美版3.5L+6AT動力總成功率下降了32%，可以視為動力簡配。
驅動形式方面：美版比國內版多兩個四驅版中低配車型。
冠道240TURBO 兩驅豪華版及以上車型安全配置達到及格線，但筆者更推薦動力沒有縮水的370TURBO 車型，尤其是四驅至尊版，在安全配置沒有簡配，舒適性配置僅簡配三個揚聲器的情況下，較美版價格低11%，非常實惠。
6. 總結
為方便讀者理解本田SUV的溢價率，讓想要購買本田SUV產品的消費者有一些參考，筆者把本田SUV各種車型的溢價率整合如下：
由上表可見：
動力系統方面，本田在美國市場已經簡化為1.8L+CVT、1.5T+CVT、3.5L+6AT、3.5L+9AT四款動力總成。其中，動力輸出104kW的1.8L發動機屬於低端配置，動力輸出140kW的1.5T發動機屬於中端配置。動力輸出206kW的3.5L發動機屬於高端配置。本田在中國市場的動力總成種類比美版多，但是水平並不高。其中，1.5L的發動機屬於在低端車型榨取利潤的“特供機”，1.8L和1.5T發動機與美版相同，都屬於中低端車型標配。本田的2.0L混動和2.0T發動機屬於中國市場的高端產品，其中，2.0L發動機158kW的動力輸出，滿足市區和高速行駛需求的同時油耗較低，2.0T發動機動力水平與美版3.5L發動機相同，但是燃油經濟性及消費稅率卻顯著低3.5L發動機，屬於適合中國市場的調整。
驅動形式方面，緊湊及以上SUV在中美兩個市場都提供了大量的兩驅/四驅車型供消費者選擇。但是在小型SUV市場，本田在中國市場投放的四驅車型數量顯著低於美國市場，存在區別對待中美消費者的問題。
價格方面，本田全系產品的定價均低於美版同款車型，較為厚道。其中，動力系統相對高端的2.0T車型，定價也略低於美版，不存在溢價率虛高的的問題。
此外，筆者也想提醒國內消費者，本田SUV在國內的定價厚道的同時，部分車型也存在安全配置和便利配置簡配問題，尤其是小型和緊湊型SUV的簡配較為嚴重，反而在中型及中大型SUV上相對簡配較少，尤其是頂配及次頂配車型，在價格低於美版的情況下安全配置與美版基本相同，值得購買。
另外值得一提的是本田CRV在國內首先推出混動版，雖然有充當小白鼠的嫌疑，但是其動力、定價、配置實打實的擺在我們眼前，筆者認為是非常值得選擇的。
本田一直以來在動力總成研發方面的持續投入和努力值得我們國產品牌學習與尊敬，但其在中國市場的SUV產品較美版同款車型普遍存在舒適配置簡配、低配車型安全配置簡配、四驅車型數量較少的問題也需要引起國內消費者的重視。希望本田今後的換代車型產品能夠做到安全配置中美一致，這樣才能真正的體現對中國市場的重視，獲得國內消費者的認可。也希望國內消費者選購的時候擦亮眼睛，避免購買安全簡配的車型。
附錄，本文車型中美綜合對比鏈接：
如果您想了解最新最好最客觀的汽車汽車中美差異分析，瞭解哪款車型真正做到了價格便宜量又足，請關注筆者。
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