從上個世紀90年代初，關於海南和廣東之間的瓊州海峽跨海通道的建設可行性研究就開始啟動了。在廣東、海南兩省的聯合推動下，瓊州海峽跨海通道的前期計劃也取得了階段性成果。但是瓊州海峽跨海通道進展的狀況一直是雷聲大雨點小，過程也是斷斷續續的。
有關跨海通道的消息近些年也是非常模糊的，而近日中國工程院人馬到徐聞縣進行調研，標誌著此超級工程即將面世。
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預計造價近1500億的瓊州跨海通道橫跨中國三大海峽之一的瓊州海峽
瓊州海峽目前的地理位置是非常標準的“兩岸六港”格局。在瓊州海峽的北岸有著海安港、海安新港和粵海鐵路北港，而海口秀英港、新海港和粵海鐵路南港則在瓊州海峽的南岸。瓊州海峽東西總體長度為80公里，而南北平均寬度為29.5公里，最寬處直線距離是33.5公里，最窄處直線距離則為約18公里。瓊州海峽東部較窄的地方海水深達一百米左右，西部較寬的地方較淺處也達到了60米，而瓊州海峽跨海通道預測建造費用為1500億元。
在粵海鐵路的輪渡路線上建造的跨海通道將會縮短至21公里
此次中國工程院的勘測位置是位於雷州半島最南端的徐聞縣南山作業區，也就是粵海鐵路的輪渡線路的東臨，如此聯通鐵路線難度比較低。而且根據跨海通道的登陸點以及接軌點來測量，通道直線距離將會縮短至21公里。不過徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭從2016年才開始建設，到現在還沒完全建造成功。據瞭解中交二航院是南山作業區客貨滾裝碼頭的總承工者，而該項目的水工工程則是中交二航局負責，預計在今年五月該工程所有配套設施就能可以交付了。
兩種建設方案中的公鐵兩用隧道因為其高成本和難度而被除去
瓊州海峽跨海通道對於海南、粵西以及北部灣地區的經濟社會發展，珠三角區域合作，中國—東盟自由貿易區建設及海南自貿區、自貿港都有著很大的推進作用。其實在前期瓊州海峽跨海通道具體的建設方案還是存在一定的爭議的。鐵路隧道和公鐵兩用隧道是對瓊州海峽跨海通道的兩種方案。不過後來因為公鐵兩用隧道造價高以及建設程度困難，最終被拋棄了。瓊州海峽跨海通道確定為鐵路海底隧道，有著左右兩條線路。一邊是兩線鐵路貨運隧道，而另一邊則是兩線鐵路貨運隧道，這意味汽車可以搭乘此隧道跨越海底。
作為中國第二大島的跨海大橋將會給海南帶來新的經濟機遇
我們知道海南島作為中國的第二大島，總面積達到了3.54萬平方公里，島上的人口就已經達到了近930萬。而且海南島因為地理位置偏南並且有海洋性氣候加持，在寒冷的冬天海南島溫度也在二三十度。這就吸引了很多外來人員來次過冬。不過海南島到了春季時總因為機場、輪船的異常繁忙導致海南島非常擁堵。在瓊州海峽跨海通道建成之後，此番擁堵現狀就會不復存在了，遊客也不再會因為交通問題而滯留海南島了，瓊州海峽跨海通道將會為海南的經濟帶來一次新的機遇。
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