工藝裝飾鏡
手動擋的換擋是比較主觀的，一般來說比較通用的換擋時刻是看轉速，2000轉左右就可以就行升檔。建議車輛比較好的狀態是2000-2500rpm之間進行升檔。
然後實際駕駛時可以根據不同的需要進行換擋時機的切換。手動變速器升檔rpm越低，油耗經濟性越好，同樣的車速下擋位越高，轉速越低達到省油效果;升檔rpm越高，動力性更好，發動機的最大功率一般出現在5500rpm以上，最大扭矩一般是3000rpm以上，遲些升檔可以更加充分的發揮發動機的扭矩和功率，快速提速。如果考慮動力性，那麼升檔時轉速可以適當升高一些，在2700-3500rpm左右，這樣對汽車加速性比較好。如果考慮油耗效果，那麼降低升檔rpm，大概1500-2000rpm之間，注意不要太低的轉速升檔，升檔後rpm會降低幾百rpm，如果升檔前轉速太低，升檔後rpm可能會低於怠速轉速，對發動機造成傷害。
上面說到根據轉速判斷，還可以根據車速判斷。像駕校學習的時候是20kph升二擋，30kph升三擋，以此類推，這樣其實不太好。我們看一下AT變速器的升檔，AT是汽車工程師的標定，MT也可以參考AT的規律，由駕駛員進行操作。以POLO 的6AT為例，一般1擋升二擋，12-18kph（實際車速，比表顯車速高4-5kph），2擋升3擋是25-35kph（根據油門神深度，油門踩的越深，升檔速度越高，35kph對應的油門是50%），3擋升4擋是37-56kph，4擋升5擋是51-74kph，5擋升6擋是64-90kph。一檔升二擋有速度就可以升了，一檔行車不穩定，早些升檔即可，其他的升檔可以參考AT的邏輯，在此區間內，適當有所調整。
行車時的特殊情況。上坡時，一般要在低速擋行駛，根據坡度的大小選擇擋位，這時就不考慮其他，以車輛能有足夠的扭矩爬上坡為主。下長坡時，只靠剎車制動對剎車的性能會有影響，一般要依靠低速擋制動輔助，這是要利用低速擋發動機的rpm低來讓車輛減速。超車時，一般切低一擋，快速提速，實現安全超車。過小彎時，可以掛抵擋發動機制動，不踩剎車，出彎時升檔提速可以快速過彎。
手動擋行車時先做到不熄火，之後可以慢慢根據駕駛經驗進行換擋模式的調整。駕駛時，可以多聽聽發動機的聲音，如果發動機聲嘶力竭，那麼就說明轉速和車速匹配不合理，改進行變速了。手動擋車輛，發動機轉速最遲到達儀表盤紅線區域就要升檔，不要在紅線區域過久運行。
以上。
鯨魚Auto
其實沒有一個準確的要求。這個主要是根據道路上的實際情況而定，而不是刻意的要求規定怎麼用。比如說一檔規定從0-20km，二檔規定20-40km。像這種觀念是錯誤。
要是處在下坡怎麼辦，還沒有掛檔車就在向下滑行了，你說該用幾檔。檔位的作用是根據道路的實際情況輸出不同的傳動比，由於是手動擋，需要靠手去解決掛幾檔，才能輸出多大、合適的扭力，使車輛前進而不拖檔。
還有一種情況，車輛的載重量。比如說上坡路，轎車裡只有駕駛員一個人，五檔加一點油門就能衝上去。但是現在車裡面坐了五個人，都是大胖子，人的總質量都是850斤左右，接近半噸了。這時還在用五檔衝坡，是衝不上去的。所以車輛的檔位是按車輛的載重，和道路的實際情況而定。
通俗易懂的說。用什麼檔位不重要，關鍵是檔位要讓車輛行駛不費力還要輕鬆，也不能為了輕鬆而不換擋，還要合理的更換檔位。比如說起步時使用一檔，車輛起步就很輕鬆還不容易傷離合器。高速的時候，使用高速檔，列如五檔或六檔，不僅合理還不傷害發動機，更省油。自己多摸索，再多向你身邊的老司機請教，就知道檔位的準確運用。
zhengshichenxing
我一般換擋位不太注意車速是多少，但我是看轉速錶達到2000轉前後就開始加個檔位了，上坡減檔一般都是在轉速在1400轉左右換擋。轉彎時最高用3檔，其實等開車到一定的時間，換擋純粹靠感覺，就沒有故意觀察轉速還是速度了，感受到那種聲音，手腳自動就換擋了。駕車主要是熟練，換什麼檔位全在感覺上。時間長了就形成條件反射了。
想吃素的青蛙
汽車掛擋不是看速度的，是看轉速的，駕校的那一套沒用的。大概就是溫柔駕駛是過2000轉加檔，正常駕駛室2500左右換擋，激烈駕駛就是最起碼4000再加檔。但各個車發動機，和檔位齒速比不一定一樣，還有一個辦法就是加檔後只要發動機不拖檔的轉速就是加檔的轉速，這個要多試幾次才知道。
禽獸43
現在很多車都帶有升檔降檔提醒，轉速都在2000左右升檔，個人感覺2千到2千5換擋都是比較合適的，如果有需要超車還是要降檔後提升轉速超車較為安全可靠。
舊城舊街舊少年
看轉速錶。2000到2500最合適。
海濤二手車評估師
這種應該是靠感覺的吧，時間長了就知道了
奶茶加冰f
不同品牌手動擋搭配的變速箱也不同啊，變速箱齒比也不一樣啊。具體自己去感覺，新手的話寧可晚點換擋，轉速高點比拖檔好啊。一般2000多點換擋。
