冰雹蓝天

运-20具备改装为预警机的能力，但运-20并不是最佳选择。

截至目前为止，中国服役了3款预警机，分别是空警-2000，空警-500，空警-200，这3款预警机都是以运输机为基础改进而成的，在技术路线上与苏俄预警机是非常相似的。并且依托近年来不断提高的电子工业水平，空警-2000与空警-500在性能上还达到了很高的高度。

但是在很多方面，中国预警机的缺点还是不少的。这方面可以与美国的E-3做对比。

诚然，空警-2000，空警-500采用了三面相控阵雷达，并且因为后发优势，在航电系统上相比E-3有很大的优势。但是飞机平台本身要比E-3差不少。实际上，如果要改装成预警机，那么客机比运输机更加合适。正因为此，美国空军的预警机全部都是拿商用客机改的。

首先，商用客机非常重视经济性，较为省油，现代的大型客机的单位运输耗油量已经超越了普通的家用轿车。省油意味着稍加改进就能获得更大的滞空时间与作战半径。

其次，商用客机非常重视乘客体验，舱内噪音较小。一般的商用客机，如A-320，波音-747等，它们的舱内噪音都在70-90分贝之间，而大型运输机的舱内噪音会高达100-120分贝。正常人在如此高噪音的环境下进行长时间工作，会难以集中精力，引起高血压，交感神经兴奋引起焦虑，情绪波动。正因为此，运输机改预警机往往需要对舱内进行降噪改装。

要知道，预警机里的指战员们干的可是脑力活动，万一出了偏差，战斗机的飞行员们就得流血了。虽然说军人都应当能吃苦，但是精神好打仗肯定打得好，能提供更好的条件就应该提供上。

当初的苏联和现在的中国拿运输机改预警机，那是没办法的事情，因为在民航领域大家都是半残疾。所以我还是很期待国产大飞机C-919的。

C-919的最大起飞重量与空警-500相当，参考运-9改装到空警-500前后的飞机性能参数的变化，如果要想把C-919改装成预警机，从技术上讲，问题并不是很大。不过问题在于，C-919很多部件是进口的，这个项目不能沾上任何军事背景。

所以商飞要是不给力的话，估计以后几十年咱就只能一直凑合着用运输机改的预警机了。

战斗机解说家

运-20从首飞到批量生产列装部队，可谓是振奋人心，我国自此拥有自主设计制造的军用大飞机，曾经的羡慕和望眼欲穿终于变成现实；有一种观点在运-20成军前就广为传播，一度被作为论证研发大飞机必要性的一大依据，那就是改装预警机、加油机等特种作战飞机。

有关运-20大型运输机是否会成为下一代预警机平台，当前网络上主要分持两种观点；一种以空警-2000发展为依据，运-20具备改装空中预警机的潜力，甚至一些着急的军迷替军方命名为空警-3000，且有想象图出现；另一种则是与运-20同步推进的国产大飞机项目的民用项目C919大型客机更适合作为下一代预警机载体，主要依据美国E-3预警机等以民转军模式发展作为例证，更有甚者提出八字没一撇的未来C929作为载体的观点。

有根有据，都有道理；但是疏忽了一个很重要的现实前提:空军当前转型急需问题，所有的武器装备发展规划都将围绕空军转型建设这个大背景运作，这一点是无需置疑的。基于这个前提，运-20将成为我国当前唯一、最合适的载体。

首先，时间是硬伤，我们选择并不多。在空军转型建设的大背景下，我国虽然在预警机研发领域取得显著成绩，但当前海空军装备数量远远难以满足海空防需求；空警-2000由于载体平台问题无法大批量改装，无奈之下，我军只能选择开发空警-500，空警-500属于典型的小平台大雷达模式，在机载雷达工作模式以及多目标信息处理能力上甚至优于空警-2000，但其所采用的运-9飞机平台，无论作战航程、滞空时间，还是信息化水平，都具有先天不足，空警-500更多是一种无奈之举。

当前欧美国家走民转军路线，民航客机成本低、维护简单以及噪音小等特点，作为预警机平台的优势极为突出，呈现出主流发展趋势；技术指标虽好，的确很诱惑，但是这里不得不提出一个关键点，我们没有与欧美国家同等的大飞机研发、制造水平，人家只要需要可以随时随地信手拈来，而我们只有等待的份儿；C919虽完成首飞工作，但实际投入使用还需要一个时间周期，至于未来的C929更是鞭长莫及，远水解不了近渴。

其次，成熟、可靠以及能快速融入作战体系并形成作战能力是设计重中之重。我国近年来在对核心科技奋起直追的同时，始终维持着成熟技术的运用，逐步形成了追赶世界先进水平与成熟技术科学比例运用的研发道路，有效的降低了新技术带来的研发风险，为部队提供了一大批技术成熟、部分领域接近先进水平的成熟装备，这也是我军战略转型的必然要求。

解放军海空军目前正处于战略转型的重要阶段，对新型武器装备需求以及新老装备更新换代都有较大的空档，尤其在特种作战飞机领域尤为明显，解放军当前所缺的更多的是数量，而非领先世界的技术，空警-2000和空警-500的综合技战术指标已经接近同类产品，对于技术优势需求没有那么迫切；当前开发新型预警机，应当基于现有成熟技术，能够在短时间内拿出一款有效弥补当前型号短板，且能够快速融入现有作战体系以及短时间形成作战能力的型号，如此更有利于助力海空军转型建设。

实用才是重点，技术不一定会带来同等的作战效能，武器装备的研发基于部队需求是亘古不变的法则。因此，在解放军海空军转型建设的大背景下，C919或C929固然更适合，但远水解不了近渴，运-20为我国自主研发，综合作战性能指标优于俄制伊尔-76，在数量上不受外人限制，是当前最合适的该装平台，也是唯一可选的改装平台。

鹰鸽分析

运输机和客机的机舱结构

运输机为了方便运输货物，机舱总是尽量做到最大化。

注意，运输机的地板是比较低的。

而客机的机舱就不大一样了。

可见，客机的地板基本接近中间的高度。

这是著名的A380的机舱结构示意图，可见，两层客舱的客机，最下层地板还是剩下约四分之一的高度。

客机和货机的底舱的用途

客机底舱一般用于旅客行李托运，同时也附带一点小件货运。而货机底舱小，一般是油舱。

图中是一个远程型，ER型客机的油箱示意图。客机和运输机的机翼是主油箱所在，尾翼也可以做成油箱，F18EF，苏35的垂尾也是油箱。货机的底舱，长程型客机也会在底舱加一些油箱来增加航程。

运20是否可以改装为预警机，加油机

当然是可以的，老旧的伊尔76都可以改为预警机加油机，先进的运20自然更加胜任这一工作。改预警机时，就象装修一样，把运20加密机舱分成几个舱室，每个舱室作用各不相同。有操作区，雷达电子设备区，休息区，等。在装雷达天线整流罩的舱段需要加强结构。方便任务专家或操作员工作和休息。改装成加油机，只需要加装加油设备，机舱内加上几个油筒。

为什么美国更喜欢用客机改装预警机，加油机

美国的客机型号多，适合的机型多。数量多，成本低，维护方便。因为客机地板高，地板下的区域可以改为油箱，所以同样吨级的客机改预警机比运输机的巡航时间要长。客机改加油机。地板下全设为油箱，加上地板上还可以加几个小一些的油筒。总的说来比相同由运输机改加油机载油更多。

预警机的发展方向

最近中国试飞了一款无人预警机。已经没有蘑菇形的雷达整流罩，雷达传感器与飞机蒙皮融为一体。预警机不需要为了看得更远而把雷达整流罩做得很大，对气动根本无影响。中型机就可以达到超过大型机的效果。所以战略预警机如果没有先进的雷达，只能选择运20量产型。加油机没有更适合的型别，也只能选择运20量产型，因为目前空军缺乏大型运输机，所以能提供改装的飞机没有。所以要等等。

龙骧虎贲九天游龙

首先，在大型特种机平台上，中国目前的航空工业，能够拿得出手的，就是200吨级的运-20，运-20基本型的航程根据一些普遍的说法就有7800公里，经过换装涡扇20发动机、加装内部油箱、加装空中受油管等等措施，航程能够逼近10000公里，那么它作为空警3000这样的大型预警机平台，航程、滞空时间基本上够用的，当然，从机组工作环境、节油能力来说，CR929这样的双发双通道远程客机是最理想的选择，但远水难解近渴啊。

但是，我想中国不会只发展这样一种新一代预警机。空警500的出现，主要是实现了王小谟院士的“大预警（雷达）、小（飞机）平台”的目标，因为当时运20还不能用，伊尔76平台又不够，但未来运-20平台主要还是要作为运输机、加油机来使用的，新一代的中型预警机还会发展，利用C919的技术（不是直接拿来用，所有的欧美子系统包括LEAP发动机会换成涡扇20，推力类似，水平差一代），发展一种中型预警机，也是一种可能的选择，还有一种可能，下一代中型预警机恐怕会直接采用空警600舰载预警机，不会再另起炉灶来发展新的平台。

中国陆地和领海幅员辽阔，空警2000和空警500、200组成了预警机的高低搭配，我相信下一代国产预警机也会是这样的组合。

用户69771916656

运20是有可能成为下一代预警机平台的，但是却不是唯一一个有可能成为下一代预警机平台的唯一机型，因为目前公认的较好的预警机搭载平台为大型空客，一是空间够大， 二是续航够久，三则是改造便宜。

而运20的优点在于它是国产的大型运输机，再加上其七千八百公里的续航能力和能够达到八百千米每小时的数度十分适合预警机的要求，另外，最大起飞重量能够达到两百二十吨以及最大载重六十六吨都是其成为预警机的加分项。

但是运20也有成为预警机的减分项，那就是翼展设计等，首先它翼展相对长，再有就是机翼所在的位置都限制了其视线，而作为预警机，即便有雷达探测作为主要“眼睛”，但是飞机驾驶舱能够“看清楚”各个方位还是很重要的。

另外，中国已经在研制的C919也是成为中国下一代预警机的热门平台，与运20相比，C919的视野更好，大型空中客机的最初定位也更利于预警机的改装，严格来说，C919可能更适合改装为预警机。

最后，目前中国的空警500服役不过四年多，虽然空警500的个头相对小，但是采用的数字阵列雷达却是出于世界领先水平的，而且装备的四太涡轮螺旋桨发动机给其带来足够强悍的动力，所以，对于中国而言，空中预警机暂时“够用”，因此，拿运20改造成新型预警机可行，但是却不是必需，在条件允许的情况下，等C919研制成功再进行比较也为时未晚。

军事观察员东旭

下一代预警机不会选择运20作载机，前期最多1―2架验证机会用运20。空警2000选伊尔76是当时没载机，无奈的一个选择。大运这样的平台，工况不好，上单翼发动机噪音太大了。四个发动机油耗也大，滞空时间也短。后来空警500用了运9平台，实现了小平台大预警。虽然，现在己实现空中加油但也未从根本上解决以上的这些问题。

下一代预警空警3000不会用平衡木和圆盘雷达。用的是共形相控阵雷达。这型雷达会像蒙皮覆在机体外。性能会比现役预警提升好几倍。这型机验证机会用运20或运9。等我国大涵道比发动机配套c919后。空警3000的平台就是它了！无论在燃油经济性、滞空时间、降低噪音、乘员舒适性都会有极大提升。

各位有啥想法，欢迎在留言区讨论。谢谢😜

宁静致远游天下

绝对会的！众所周知，我国现今已经发展出了三款预警机，分别是空警2000，空警500和运8平衡木。其中，运8平衡木和空警500分别采用了运8和运9中型运输机，只有空警2000采用了伊尔76大型运输机。

路基运输机不像舰载预警机，路基运输机平台越大越好，越大的平台意味着更长的滞空时间以及可以装载更大功率的预警雷达。当今世界主流预警机的平台全部是大型飞机。而我国为什么在拥有了空警2000还要去发展空警500和运8平衡木呢？原因就是之前我国空军严重缺乏大型运输机，只有十几架伊尔76。这十几架伊尔76空军日常训练都捉襟见肘，如果都改装成了预警机，空军将无大型运输机可用。而空军对于预警机的需求也十分迫切，在权衡之下，只能用一部分伊尔76作为预警机平台，另外再发展空警500和运8平衡木作为临时补充。值的指出的是，空警500的技术性能非常先进，并不亚于空警2000，唯一的不足就是运9这个平台的问题。

新视界纵览

目前我国在相控阵雷达技术上已经后来居上，在运-20上面很可能采用模块化的相控阵雷达作为主要的预警机技术。

最早我们的空警-2000采用了机载固定圆盘形相控阵雷达系统。

起初这个设计是因为我们在设计预警机的时候，无法做出像E-3或者E-2这类的预警机。

在传统“大圆盘”预警机上雷达通过一个复杂的活动机构放置在支架上，这个支架的传动部分附加了一个光栅编码器用于取得雷达相对于机体的角度信息。

但在中国制造这个部件的时候发现在飞行过程中由于圆盘在气流下的抖动和应力导致了光栅尺编码器无法读出正确的读数。这样雷达的精度受到了很大影响。所以我们空警-2000就使用了一个巨大固定的相控阵阵列天线。

结果发现这样的设计不仅仅简化了机械结构，还简化了预警机的信号处理机构，可以取得更优良的效果。

因此在中国预警机空警-2000的尝试下，后面我们可以得知的结果就是中国后期的主要预警机都会采用相控阵雷达。

在这个前提下，运-20由于其体积、续航时间、维护性等优势很可能成为下一代预警机平台。

只不过目前很多运-20版预警机的图片都是在猜测中做的CG罢了，真正的运-20预警机的很多机舱布局会有很大改变。

不会单独的成为上面的样子。

军武数据库

运20当然可以成为预警机，但是明显不是很搭配！这么大块头一个来当预警机屈才浪费了。而且运20的起降条件比较苛责，并不是当预警机的最佳选择，相比之下运30更适合当预警机平台。

运20是我们现在最大型的宽体运输机，这是我们军队里目前最缺的战略运输力量（唯一一款能够运载主战装备的运输机），我们对这款运输机的缺口是200~220架以上，以现在的生产速度还要10~15年才能完全满足使用需求。如果改装成预警机的话，预警所需的设备又不需要这么巨大的载重量以及机体容积，像运8运9的载重量就足以满足预警机的工作要求。

其次，运20不具备前线起降能力。由于机体太重了，运20的起降条件要苛责得多，往往要大型军用机场才能达到起飞要求，这明显不适合被投入到前线作战，也无法对战区起到有效预警。

运30就不同了，这是我们研制的新款宽体运输机，这款战机不仅载重量大（相对于运8运9），而且航程远（相对于运9来说），达到了7000公里以上。而且运30可以从前线的简易野战机场起降，这款运输机搭配我军使用将更加完美。

优己

不会

目前我国正在进行空警500的大量生产，而且推出了空中加油型空警500而大家都知道空警500在小平台上实现了空警2000的探测距离。

下一代预警机应该是以CR929为平台或者直接超前研究无人预警平台，我国预警机的发展是向着共形天线和无人化发展。

因为预警机最大的缺点一个是反空气动力学的大蘑菇和平衡木设计，另一个就是续航时间。

所以我们要想弯道超车就应该超前研究，反正目前空警500平台完全国产化性能相当好我觉得反而不适合上运20版的预警机。

相反客机的省油性以及较好的人机工程设计可以为我国下一代有人预警机提供平台，而预警机的终极目标是无人预警机+共形天线这样的话预警机的滞空时间至少翻4倍。

我国在珠海航展已经亮出了这种类型的概念机，所以我觉得我国不会急着上运20版预警机，而是把有限的产能留给空中加油机以及运输职能上来。

關鍵字: 军事 空警 但运