捷豹XE於2017年首次亮相，就成為了一款可愛的入門級豪華轎車。優點是它具有靈敏的操控性、平穩的行駛速度以及可使用的V6引擎提供了豐富的性能。但我們對XE低於平均水平的內飾質量、有限的後座空間和相當不完善的發動機啟停系統提出了批評。對於購車者來說，諸如此類的缺陷足以成為購買競爭對手產品的理由。
三年後的2020款捷豹XE將接受各種更新，捷豹在解決XE缺陷的同時，是否保留了XE的最佳特性？人們很容易忽略XE運動型外觀的細微變化。前面大燈是有所改變的，led是標配。格柵兩側的進氣口更大，看起來更有攻擊性，在車的後部，保險槓重新設計成看起來很花哨的通風口，排氣口被移到離中線更遠的地方，尾燈現在是LED燈。更重要的是一旦你進入XE，會發現有更大的變化。
XE以精簡的陣容亮相，包括兩個微調級(S級和r級動態S級)和兩個四缸發動機選項，這些四缸發動機保持不變，但有不同的名稱。八速自動變速器為後輪提供動力，全輪驅動是P300的標準配置，P300(以前的30t)有一個升級版本的發動機能產生296馬力和295磅英尺。捷豹已經停止使用XE之前的V6和柴油發動機，但仍有一些超高性能版可供使用。
除非全輪驅動對你來說是有必要的，否則我們建議堅持使用後驅XE P250 s。儘管捷豹聲稱P300將在5.4秒內達到每小時60英里，而P250的速度是6.2秒，但我們覺得這款車與P300之間的差異不足以是價格上漲的理由。
我們測試這兩款車經過各種潮溼、乾燥、光滑和凹凸不平的路面，給我們的反饋都是差不多的，具有充足的轉向抓地力、轉向精度和加速脈衝的能力，同時在長時間使用後，剎車仍然保持強勁，不管你怎麼做，變速都是迅速而平穩的。
XE的行駛質量保持平穩，對於一輛如此熱衷於轉彎的汽車來說，這是令人印象深刻的。在高速公路上和崎嶇不平的路面上行駛，車內也是可以感覺到非常的安靜，它擁有令人愉快的舒適性還有強大的性能。
不好的一點是節油的自動啟停的反應還是和以前一樣的慢，如果實在擁擠的道路上的話，會令人無法忍受。在動態模式和舒適模式之間切換，除了保持發動機轉速較高外，不會產生太大的差異，動態模式更靈敏的油門響應和自適應懸架更硬的平順性更難辨別。
隨著2020款XE的到來，有更多的軟觸控材料使2020 XE在同類產品中更具有競爭力。從外觀上看，重新設計的前排座椅、門上更大的扶手、更多的貼面覆蓋物、更大的門袋、一個f型手槍握把變速箱來代替原來的錶盤，以及一個新的更高質量的方向盤。
選項列表中還包括一個平視顯示器、一個來自I-Pace的雙屏信息娛樂顯示器、一個虛擬儀表盤、一個無線充電板和一個虛擬後視鏡。新的雙屏顯示是迄今為止最引人注目的新功能，底部的屏幕負責氣候控制，頂部的屏幕負責其餘的信息娛樂功能。一個不太明顯但仍然非常受歡迎的附加功能是一個標準的隔音擋風玻璃，它有助於保持機艙在高速公路上更安靜。
對於個子較高的成年人來說，前排座椅足夠寬敞，並且在彎曲的路面上顛簸XE時提供了良好的橫向支撐。後排座位延續了前幾年的風格，更適合較小的乘客。捷豹XE的內部改進可能會提高其總體得分，這可能使捷豹和梅賽德斯c級、奧迪A4、沃爾沃S60以及全新寶馬3系之間的競爭越來越激烈，但這也是一件好事。
在小編看來，XE P250 S車型在性能上達到了最佳狀態，從整體上看這款全新的XE是一款外觀時尚、頗具吸引力的產品。
閱讀更多 老黃汽車速遞 的文章
