行走江苏
南京的地铁在全国范围内比起来价格还算便宜的，上海，杭州，苏州，广州几个城市的价格都比南京高。因为原来南京的票价太便宜，一步向同类城市看齐，涨幅有点大。另外南京的公交线路确实需要调整，很多公交线路还是没有地铁之前规划的，之前出行以公交为主。现在已经变成地铁为主，公交补充的方式，那整体的公交运行图也要跟着变。跟地铁运行平行的线路就要减少或者撤掉，增加不通地铁地区的车辆或者线路，增加郊区线才对。这种整体调整公交运行图不是一朝一夕的，只能慢慢来。
查维强
我来说一下我的体会和经历，便知南京地铁调价后的利润增加幅度有多大吧。我每天星期一至星期五送外孙女上小学，我是老人票半价，外孙女学生票也半价。每天起点为4号线聚宝山站，至鼓楼站出站，原来没有提价前半票为1元5角，90分钟内返回免费，提价后半票改为2元(单程)，且由90分钟内返程免费取消，改为只要出站后再进站重新买票。没有提价前我每日接送孩子上学放学(早上下午各一次)只需3元钱，现在改了新政每天需要8元钱，从每天的3元增加到了8元，可见涨幅有多大吧。
淡泊宁静25873116
我来说说我吧，地铁提价前，我单人上班成本（来回）为6元，提价后变为10元，很不巧，就多了那么一站，要么步行或者公交坐一站省那一元钱（这样做估计是脑壳子坏掉了），哈哈。
我和我爱人上班地点很靠近，可以开车顺路接送，仔细一算，包含停车费，现在开车比坐地铁（涨价后）还划算，就算成本一样，经常动动车，对车有好处！另外至少可以少走路，何乐而不为？所以现在开始，我们又恢复开车上下班了，什么绿色出行，老百姓只管哪个对我有利……
“环保虽人人有责，但不应该让百姓买单”
“我们还有什么福利？一个郁闷的爱回忆的70后”
双翼飞驰
说句心里话，地铁又涨价了，我算了一下。我从林山地铁站做到云锦路，一个人7块钱，我们去3个人，21块钱，回来的时候21块钱，半路上又做了一次去夫子庙，在云锦路上的地铁，一人3块钱，三个人9块总下来51块钱，如果我开车去，来回用不了50块钱吧，30块钱足够了，
在一个就是，即使方便了，价格提高了，以后就不是方便的问题了，还是开车去的好，会更方便，
商丘人闯天下
的确感觉到公交车的间隔扩大了，等车时间更长了。其实，现在的掌上公交就是一个监视器，可以从中看出车辆运行实况。比如我常坐的78路车，有时从掌上公交看出来整个线路上只有一二辆车子在跑，但是在铁路北街却有七八辆车子窝着不动。我是这样推测的：发车少些，让每辆车子多挤些人，可以降低运营成本；等车时间长了，让一些人转车时间超过优待时限，又可以减少优惠增加收入。我们知道，指望公交公司全心全意为乘客着想是不现实的，但是监管部门应该通过技术手段加强实时监控，防止和减少他们损害公众利益的投机取巧行为。
五味斋7
说白了，感觉公交车少了，是因为公交公司正面临一场改革，目的是更好的为市民服务。当然改革中会有一些阵痛，这也是难免的。
一是公交跟着地铁涨价，官方说法是取消春秋季不开空调不收费的优惠，同时实行从第一次乘车90分钟内的换乘免费。
二是有乘客反映说有太多公交线路缩线、减线、减少车辆，缩短运营时间，乘车变困难了，官方说法是线路优化。
三是有报道说要持续深入推行公交改革，打造市民满意的现代化公交。
四是有报道说南京公交优化调整线路，依据大数据做好“加减法”，“让公交服务更高效、让市民出行更精准、让更多的市民享受更好的公共出行服务”。
佬哥想，公交再怎么改革，其基本属性都不能改！公交最基本的功能，就是满足普通市民的基本出行需要，即：安全、方便、快捷，以及尽可能的便宜和舒适……至于是否能成为城市的风景线，应该是在满足基本功能之后再体现。
公交这种老百姓天天乘坐的大众交通工具，改革的成功与否，其评价标准必需让普通市民乘坐满意才行，只有领导满意还不行，因为他们基本不乘坐公交。
公交公司搞得双层大巴和所谓的定制公交，不是满足市民出行的基本需要，如果真的想搞增值服务，也要在满足基本功能后体现，这已经由乘客的钱包实践证明过了。
公交线路的多少、长短的优化，以及车辆的多少、运营时间的间隔和长短，站点的设置以及换乘等等，这些都应听取乘客的意见。服务行业常说的话：用户的需要就是公交的追求。
公交的内部成本降低，不能以减线、缩线、减车、缩短运营时间和降低服务来达到，办法很多。
对公交的财政的补贴是必需的，这是公交的公益性决定的，现在教育、医疗、养老、住房都在或已经或基本市场化了，公交不能在市场化了。
公交大视野
地铁从上个月开始涨价了，可能平时上班单程花费6块以上的人感觉涨价不是很明显，像我平时出门从大厂到泰山新村，之前都是2块钱，现在要4块钱了，感觉属实有点贵了，那就不如选择坐公交了，票价3元，使用公交卡才2.4元，肯定更划算，不过有些朋友就发现等车的时候变长了，不是你感觉错了，应该是时间确定变长了，坐公交时就听到有江北这边本地人讨论，说司机又裁掉了一部分，不过官方现在还没发布消息，除了上下班高峰期，江北的公交确实感觉间隔变长了。
Lu44
公交车骤减已给市民出行带来了不便，是不争的事实！有的个别线路已出现20多年前众人挤公交的场景，入夜后公交车更少。南京作为省会城市和经济较为发达都市，这种情况的出现确实让人不可理喻！要打造“强、富、美、高”新南京，公交便利、提倡绿色出行是必不可少的内容。
地铁与公交应是互补，地铁替代不了公交，今后几年乃至更长时间公交依然是重要和和不可缺失的城市交通工具！
用户9195950903271
说好的90分钟内换成免费，可是我坐了几次，只免费一次，后续乘坐还要收费，这是忽悠老百姓吗？
蔡宏伟律师
地铁S3号线江北几乎没人连一节车箱都装不满，所以亏损，尽往无人的地方修地铁，但是全是空地，地铁道了，地就值钱了。
