根據此前乘聯會的數據顯示，今年3月份，全國乘用車市場零售174.0萬臺，同比下降12.1%。與之對應的是，3月份新能源汽車銷售達到了11.1萬臺，同比增長翻番，達到了100.9%。
新能源市場的火熱可見一斑。政策的紅利雖然降溫，但經過長期培育的新能源市場，已經獲得了強大的生命力。而且令人欣慰的是，這些利好正促進車企之間的良性競爭，新能源車的產品力也開始逐漸成熟。
就在4月份之前，如果想入手一輛有格調不俗套的純電動三廂轎車，相信不少人會選擇比亞迪秦Pro EV，因為在自主品牌新能源領域內，比亞迪有著先天的頭部優勢。不過現在，競爭格局已經發生變化。4月份吉利幾何A以及廣汽新能源Aion S相繼上市，這兩款純電動家轎的售價都處於15-20萬同一區間，雙雙劍指比亞迪秦Pro EV。
而且吉利幾何A以及廣汽新能源Aion S都是含著金鑰匙出生的，它們對比秦Pro來看，都是各有所長。而對於消費者來說，對於這三款車又該如何選擇呢？
純電基本功各有所長
既然都是純電動車，那咱們就從先從最核心的三電開始說起。Aion S、幾何A以及秦Pro EV500分別基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP、吉利與沃爾沃合研的PMA純電動車平臺以及比亞迪e平臺打造。
廣汽第二代純電專屬平臺GEP
首先來看一下廣汽第二代純電專屬平臺GEP，第二代GEP平臺相比於第一代空間更大、電耗更低、性能更強。與GEP平臺相匹配的是全新三合一電驅系統，將電驅、電控、差減集成一體，進一步減少硬件佔用面積，有效提升性能和輕量化、小型化水平。從上圖可以看到，該平臺的電機和控制單元位於車頭的位置，而電池則在座椅的下方。這就有利於車內佈局的規整性。
比亞迪e平臺
比亞迪的e平臺和第二代GEP平臺的佈局有些類似，前部均為高度集成的電驅系統，中間為平整的板狀電池包。此外，比亞迪的e平臺基於“33111”技術打造，所謂的“33111”即包含高壓 3 合 1 、驅動 3 合 1 、1 塊多合一控制器、1 個屏幕、1 個電池共五個部分。其優勢便是電機和電池的總成是一個嵌套在整車平臺裡的小平臺，同樣的控制和集成技術，會根據不同的車型匹配相應的電池和電機。
PMA純電動車平臺
PMA 純電動模塊架構是吉利與沃爾沃共同研發的。吉利自己對於 PMA 架構的定位是：生產純電動、高性能、智能網聯車型，主要應用於吉利以及領克品牌。此外李書福曾今給過這麼一個信息，他表示PMA 架構會向谷歌的 Android 系統一樣，所有數據免費對外開源。在他看來，這樣做最大的好處就是，可以減輕研發負擔、縮短研發週期、降低採購成本。不過從上圖來看，PMA平臺為“異型”電池陣，在規整性方面較前兩者略顯遜色，電池的佈局整體性也表現一般。
從上圖來看，Aion S的續航里程最大，可以達到510km，這也得益於高能量密度電池的配備。而且Aion S的電機扭矩，要高於其他兩款車型，這意味著Aion S開起來會更有勁，注重運動感和長續航的打造。
在供應商方面，Aion S與幾何A電池供應商均為寧德時代，秦Pro用的是比亞迪自家的三元鋰電池。不過需要注意的是，電池能量密度越高，其熱穩定性也相對較差。雖然秦Pro EV在續航方面不佔優勢，但這款車上市已經半年有餘，安全性是有保障的，況且作為一款電動車，對於市區行駛來說，相信很多人都是在還有部分電量的情況下就充電的，所以滿電狀態下續航相差幾十公里並未絕對劣勢。
傳統或前衛，各有性情
接下來就是比顏值了，在這個看臉的時代，一款電動車的造型成功與否，是決定這款車能否被消費者認可的前提。從外觀和內飾來看，這三款車造型的差異還是挺大的，不同的是造型設計，相同的是都具有不錯的質感。這也說明國產車型越來越在造型設計上下功夫了。
廣汽新能源Aion S
廣汽新能源Aion S的外觀設計強調運動感，車頭貫穿式的鍍鉻裝飾條和下進氣口的設計又拉伸了前臉的橫向比例，使得能找到一絲傳統汽車的影子。內飾方面質感也不錯，直的全液晶儀表和中控液晶顯示屏彷彿連成了一整塊屏幕，視覺效果不錯。
比亞迪秦Pro EV
而秦Pro則比Aion S“傳統”的更徹底，從前臉來看秦Pro仍有傳統的進氣格柵。不過不得不說，換裝Dragon Face設計語言的比亞迪車型，顏值上升了好幾個檔次。而且其內飾的科技感營造的非常到位。相比Aion S來說，更會讓消費者接受。
相比之下，吉利幾何A是最有未來感的，官方稱採用了“多維流動生命體”的設計理念，其外觀頗具簡潔風。前臉也並沒有傳統的進氣格柵，造型比較前衛。而且內飾方面，同樣非常簡潔，設計感 不錯，雙幅式平底方向盤也是加分項。
從車身尺寸來看，Aion S有著非常明顯的優勢，軸距達到了2750mm，不過三款車型作為緊湊型轎車，軸距都達到了2700mm，這一點還是值得點讚的，所以空間方面，三者之間並沒有太大的差異。
誰也不甘心在配置方面落後
在配置方面的對比，首先就要拋去三款車型的入門版，因為入門版車型的配置實在有點簡陋，對於想體驗一款新能源的消費者來說，並不是一個合適的選擇。如果資金充裕，那三款車的配置也會迎頭跟上。
所以以秦Pro EV500智聯領動版（補貼後售價16.99萬）、幾何A 高維標準冪方版（補貼後售價17萬）和Aion s 魅Evo 630（補貼後售價17.28萬）這三款銷售主力車型為例，像胎壓監測、全景天窗、倒車影像等基本配置都有配備。
幾何HUD抬頭顯示
而幾何A要相對豐富不少，包括比其它兩位多出了HUD抬頭顯、內置行車記錄儀、自適應前車燈等。同時，秦Pro又比Aion s多了前駐車雷達、車側盲區影像、遠程啟動功能、皮質方向盤、矩陣式前車大燈、全車一鍵升降以及車載淨化器等。
比亞迪12.8英寸中控顯示屏
智能科技配置方面，幾何A配備了APA一鍵智能自動泊車系統、360°高清全景影像系統、SLIF速度限制提醒功能，以及AQS空氣生態濾淨和ION空氣淨化系統等，用車體驗會給人不錯的高級感。而Aion S基於騰訊車聯開發的車機系統，可將車機ID、手機ID和QQ音樂賬號綁定，同步賬號設置信息之餘，還可在導航系統中實現“組隊”功能，且能夠通過智能語音助手，開啟雨刷或調節音量，科技感也不錯。相比之下，秦Pro EV 則是通過12.8英寸中控屏來加分，同樣支持在線音樂、智能導航，不過在UI設計方面，相較於前兩款車型仍有進步空間。
Aion S儀表盤
在安全配置方面，Aion S與幾何A均提供了車道偏離抑制、併線輔助和倒車車側預警等功能，實現了L2級以上的駕駛輔助能力。重點在於，三者中只有幾何A提供了交通標誌識別功能。相比之下，秦Pro EV稍顯劣勢，不過其裝備的車側盲區影像功能，則更加符合實際使用場景。
寫在最後
隨著新能源市場的百花齊放，在未來勢必將會有更多的高質感高續航的純電動汽車入局。不過目前為止高端純電動家轎市場可選的自主品牌不多。通過對比比亞迪秦Pro V、吉利幾何A以及廣汽Aion S三款車型來看，Aion S續航長，扭矩大，更加突出運動感，而幾何A則是以造型設計以及人機交互取勝，如果追求未來感造型以及更舒適的駕駛體驗，幾何A或許更適合。相比來看比亞迪秦Pro 作為先行者，畢竟經歷了半年的市場考驗，在造型設計以及安全性方面都有保障。所以對於不想試錯的消費者來說，秦Pro EV依然是最穩妥的選擇。
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