據媒體報道，今日在拜騰的工廠交流會上， CEO戴雷透露道一汽的投資已經進展到最後一個階段，本輪融資有南京政府方面支持，六月底之前將會公佈C輪融資情況。此次拜騰C輪融資目標約5億美元，一汽注資1億美元助力。此輪融資過後，拜騰市值將超25億美元。
拜騰作為造車新勢力中的佼佼者，日前因高層動盪及資金不足的問題一直引人重視。
創始人“跳槽”
2019年的春天似乎變成了“跳槽季”。之前在寶沃擔任總裁的楊嵩加盟福特中國，鄭傑離開了廣汽菲克，由MaxTrantini接替其位置。原觀致副總裁陳思英加盟領克，再到今年車展，拜騰汽車CE0畢福康突現艾康尼克展臺等等。
其實在車展前，就有傳言稱畢福康要離開拜騰，拜騰官方隨後發佈聲明稱：“與事實不符、信息來源模糊、報道捕風捉影，不予置評”，而當畢福康在車展當天作為艾康尼克的發言人站在大眾眼前時，拜騰官方又發佈消息確認了畢福康的離開，由戴雷全權掌管。
畢福康作為拜騰創始人之一，此時離開也為拜騰帶來了一定的影響。據相關媒體瞭解到，“畢福康的離職，是因過於重視拜騰在美國的研發中心，進而引發中方人員佔絕大多數席位的董事會不滿。畢福康走後，拜騰汽車數字技術副總裁陳泰宇（Abe Chen）也已經於4月中旬離職。”
儘管戴雷向媒體透露到畢福康的離開並未影響到整個團隊的創作發展，但是人們依然擔心拜騰能否按時量產。
資金鍊的短缺
2018年1月，拜騰在美國拉斯維加斯CES展上正式發佈首款概念車M-Byte。6月12日，拜騰在上海召開發佈會中表示，在2019年上半年實現預生產後，年底達到正式量產要求。今年4月戴雷接受採訪時表示，“我們計劃在今年7月推出首款量產車”，時間悄然推遲。
前三輪融資中，拜騰共獲得累計8.2億美元(摺合人民幣約55億元)的注資，這一數字比起蔚來、小鵬動輒上百億的融資實在沒有可比性。再加上拜騰一元收購一汽華利，背上了8億元債務及5462萬元職工薪酬，這很難讓人不去懷疑拜騰的資金能否支撐到量產車型。此次進行的C輪融資，對拜騰來說意義重大，關係到承諾在年底的量產是否能夠提上日程。儘管面臨諸多壓力，但在南京政府和一汽這位“共和國長子”的支持下，日子也沒有那麼難過。拜騰官方在4月19日的媒體溝通會上表示：“目前公司財務狀況穩健，現金儲備足夠支撐當前營業發展所需。”
“當年我們十幾個人從大平臺出來,希望用智能汽車改變人們的出行。對這個夢想的追求在過去、現在、未來我們沒有也不會動搖。現在我和團隊正在全力以赴迎接拜騰的量產時刻,請大家拭目以待。”
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