來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
五月迎來夏季時令，天氣逐漸變暖，但籠罩在車市上空的寒意並沒有退去。
4月30日，眾泰汽車（00980.SZ）發佈了兩份財務報告。其中2018年公司營業收入約為147.64億元，同比去年收入的208.04億元，下滑29.03%。歸屬於上市公司股東的淨利潤約為8億元，同比去年淨利潤的12.56億元，下滑12.56%。基本每股收益0.39元，同比下滑45.39%。
今年一季度，公司營業收入約為39.69億元，同比去年收入的54.46億元，下滑27.11%。歸屬於上市公司股東的淨利潤約為1.06億元，同比下滑24.82%。
可以看出，進入車市寒冬以來，眾泰汽車的情況每況愈下，曾經藉助奧拓和“拿來主義”逐漸發展起來的眾泰汽車如何走出低谷？
藉助奧拓和拿來主義雄起
同比亞迪一樣，眾泰汽車最早也不是汽車行業出身。2003年，現任眾泰汽車董事長金浙勇從五金製造領域跨入汽車行業，當年曾引起了一波熱議，就像前兩年出現的造車新勢力一樣，沒人看好眾泰的發展。
但眾泰人偏偏不信這個邪，非要造車出來讓大家瞧瞧，結果2005年6月18日，第一批“眾泰2008”正式下線，並於2006年到2007年之間交出了1萬多臺銷售成績單，得到了一些人的認可。
在這期間，眾泰為了獲得生產資格，還收購了江南汽車製造公司70%的股份。但命運奇特，明明只是想獲得生產資格的做法，沒想到順手救下奧拓卻為自己帶來了不小的驚喜。據GPLP犀牛財經瞭解，江南奧拓在恢復生產的第一年，其銷售總量就已將超過3萬輛，同比上漲300%，是當年中國汽車圈的一個奇蹟。
於是，藉助奧拓的暢銷，眾泰汽車的名聲算是打出去了，但是僅靠奧拓支撐著發展可不行，萬一哪天奧拓這根拐折了，公司的發展就會回到了起步時的窘態，這可不是公司全體員工希望看到的景象。思來想去之後，管理層決定，再拿下一種暢銷車型做另一個支撐。
於是眾泰汽車又以買斷的形勢拿下菲亞特旗下的夢迪博朗轎車。經改裝後再次大賣於市場。此後的眾泰貌似找到了公司發展的路線，那就是大範圍實行“拿來主義”。
眾泰汽車董事長金浙勇這樣評價公司的行為:“眾泰汽車只是借鑑，絕非抄襲。在研發過程當中，借鑑熱銷車型成功的經驗較為合理，特別是外觀”。
“拿來主義”的實施雖然讓眾泰的口碑下滑的厲害，但從業績發展情況來看，公司確實由此進入快車道。2016年，歷經十三個春秋的眾泰依靠金馬股份借殼上市，成為當下A股市場22家汽車整車上市公司中的一員。
遲到的自主研發拖累發展
眾泰走到上市這個地步確實不易，但其投機行為一直讓人詬病，拿來主義能帶來一時的暴利，但終究難逃市場的長期考察。據GPLP犀牛財經瞭解到，在公司上市之後，眾泰汽車表示2017年將會完成不低於14.1億元的實現扣非後歸屬母公司的淨利潤，但公司最終完成該項數據的指標是13.24億元，並沒有實現諾言。
轉眼進入2018年，眾泰的汽車製造業出現了不小的下滑，公司銷售汽車為154844輛，對比2017年銷售227665輛，同比下滑31.99%。生產汽車為142952輛，對比2017年生產的246292輛，下滑41.96%。2019年一季度，眾泰汽車累計銷量50053輛，同步下滑42%，
儘管眾泰汽車在財報上表明，由於受2018年汽車產銷量下降影響，公司汽車產銷量也隨之下降。但在GPLP犀牛財經看來，下滑坡度不小的原因在於，產品基本缺少自主研發，依靠老代車型產品無法二次打動消費者。
不過晚到總比不到要好，據GPLP犀牛財經瞭解，2018年公司全年研發費用支出5.78億元，同比增長67.98%，研發費用佔營收比，也從去年的2.82%上升到4.82%。期末研發人員一共2003人，同比增長6.77%。
董事長金浙勇近來表示“勤奮向上是浙江企業的特質，眾泰汽車將加速企業轉型，力爭5年內完成品牌重塑，開啟智美中國車時代”。
起得早卻走得慢
眾泰汽車作為一家民營企業，除了早期依靠“拿來主義”戰略取得不錯的成績外，公司發展眼光也不錯。在工信部宣佈的首批新能源汽車造車資質企業中，眾泰汽車就在其中，只是，當下新能源業務發展並不樂觀。
當下眾泰生產的5款新能源電動汽車，只有E200能保障每個月過百的銷售量，其餘雲100、芝麻、Z500新能源和T300等，銷量都低的可憐，即便是眾泰汽車在上海車展中又拿出了5款新車（EZ500、ET450、E330、ES330、E200FCV），並放出官方消息，今後三年間還會相繼推出10款左右純電動汽車，但這並不能代表新車型就會大賣。
再加上今年新推出的新能源汽車政策改變，補貼金額接近腰斬，日後完全進入無補貼時代，新能源汽車也即將迎來第一次的大規模戰鬥，眾泰新能源這種缺少核心價值的製造商很難站到最後。
為了改善現狀，最近傳聞稱眾泰汽車請來了北汽新能源的前董事鄭剛。鄭剛在北汽的5年，持續拿下中國新能源純電汽車的銷量冠軍，他在職的最後一年，北汽新能源完成上市，成為國內新能源整車第一股。當然，此事還沒有得到事實印證，但不可否認的是，即便是高人來了，眾泰的新能源業務也不見得馬上有起色，畢竟跟國內新能源車企比亞迪、北汽、吉利相比，差得還很遠。
為了不掉隊，眾泰又開始找新方向。
目前眾泰已經和福特方面達成合作，雙方在合資成立了眾泰福特智能出行科技有限公司，爭取在以後汽車共享出行領域佔據一席之地。同時，眾泰集團宣告，該公司正在向氫能源汽車方面進軍，將加大氫能源的研發工作，雖然還未投產，但該產品會成為公司今後重點關注的領域。
希望這次的眾泰不會“起了大早，趕了個晚集”，否則公司今後的發展不容樂觀。
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