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貨車司機工資低、超載、疲勞駕駛、大貨車事故這些都不是孤立存在的問題，而是這些年來公路運輸快速發展在運維管理方面問題不斷積累所導致的集中體現，僅僅靠頭疼醫頭腳疼醫腳不僅不解決問題，還等於放任、加速問題繼續惡化。
如果認識到這個問題，那麼需要從整體規劃上來進行長期打算並系統解決。核心是要達成一個公平原則，讓貨運司機能夠勤勞致富，有一份體面有尊嚴的工作和收入。之前有一些貨運APP通過網上競價惡意壓低物流費用，然後這類平臺再利用成交單中抽成的方式來運作，這類侵害貨運行業利益，導致惡性競爭的價格戰方式最終會在某一個時間節點導致中國的物流業瞬間癱瘓，引發很大的社會問題。
我們確實應該學習並借鑑一下大洋彼岸的美國公路運輸。公路運輸對於從業者的定位需求是有差異的，有的需要規模和健全的服務體系，這些就應該是交給那些有一定規模的物流企業，也有一些是零散貨運不希望支付過高的物流成本，這些往往更適合個體、私營業運輸，市場的需求是有不同的梯度，不應簡單的淪為大魚吃小魚，小魚吃蝦米的法則，而是從宏觀調控讓不同層級的運輸市場不產生互相壓榨。該交給市場去充分競爭的就要想法從頂層設計斬斷過多幹預的手避免壟斷和惡性壓價。這樣才能讓服務質量高的運輸業者獲得更多的優勢和訂單，從而讓市場步入良性競爭發展。
管理機構和執法部門對於貨運的超載、超限、疲勞駕駛的管理不應是以罰款為目的，而是應以避免違章為目的，不能再以罰代管繼續增大運輸業的成本負擔。也才真正能為人民群眾的生命財產安全保駕護航。在美國公路運輸非常繁忙發達的今天，幾乎聽不到超載和疲勞駕駛的情況，這和相對比較健全科學的管理體系是分不開的，因為守法、勤勞的司機相信自己有一份豐厚、穩定的收入，相信違法的成本是自己無法去承受的。
所以解決貨車司機的低收入問題，解決超載問題，解決疲勞駕駛問題，解決大貨車事故頻發問題的方法是相關、統一併不孤立的，需要通過整體的科學規劃來實現，否則我們仍然無法擺脫現在的狀態，治標不治本的短期簡單手法不僅會越來越不好使，還會把問題和矛盾繼續積累導致更嚴重的後果。
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開貨車危險，辛苦，沒有固定的時間，還得有比較高的技術門檻，如果是自己買車還得投入一大筆錢，無論從哪個角度來說都應該有高於一般職業的收入，因為貨車司機是司機➕車的收入，但是我們是市場經濟，收入一高進入的人就會多，競爭就會激烈，而導致收入下降，所以要保持一個相對的高收入確實是有難度的，要保持比較好的收入得從幾個方面來解決，一運價合理，第二不拖欠運費，三沒有公路三亂，四儘量少的限行。
第一個運價合理，目前運價比較低，由於車太多，還有一個原因大部分司機無法直接接觸貨主，從配貨站和物流公司手裡拿貨，配貨站和物流公司非常熟悉物流市場的行情，手裡司機資源也很多，所以從他們手裡拿貨價格肯定就高不了；第二個由於配貨站物流公司手裡司機多那麼他們有時候存在拖欠運費或者用油卡抵運費的現象，還為了接生意主動給貨主墊運費，其實80%的中小企業是不拖欠運費的，這兩個問題近段時間崛起的快遞物流第三方平臺“51快配app”可以解決，他的模式是這樣的：
貨主發貨發一個訂單（下圖），司機根據訂單報價，由於不用一次次的打電話描述貨物，很方便一上線就受到了貨主的歡迎，貨主數量目前是司機的兩倍。司機物流公司根據訂單報價，這樣司機物流公司在同一起跑線了，整車司機有優勢，零擔物流公司有優勢，發貨人根據報價查看接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。就是直接到一首貨源貨主手裡搶單競價，那這個模式開始司機少價格高，慢慢的司機多了價格會不會越走越低呢？
這個問題平臺已經考慮到了，平臺提倡合理競爭，杜絕惡性壓價，目前對於明顯低於其他報價的不予通過，每單貨同一類型的車輛報價不超過三家。平臺也希望逐步的讓運價更加合理，但是前提是要貨主認可，所以這會是是一個漫長的過程。由於運費在平臺也就沒有了運費拖欠。後面兩個原因牽涉到主管部門，這個只有向管理部門呼籲，儘量給貨車司機一個寬鬆的環境。 
創業特種兵
全面科學的控制超超載！建立每個縣市級的路查自動卡口，設置好重量，和高速公路貨車自動超限卡口。如果超限，卡口前方會自動跳出攔截地叉！旁邊既是卸載場。這樣就能提高司機的運費和工資了。
