我們中國喜歡什麼樣的汽車呢？當然是尺寸越大就越好了，畢竟大尺寸的車輛所帶來的震撼感覺，是很多小型汽車根本就做不到的。而在大型汽車裡，大眾途昂在國內銷量非常的不錯。相對而言，別克昂科雷則是不斷的追趕，全新一代的別克昂科雷甚至已經擁有了撼動途昂的實力目前車輛的預售指導價大約在50萬元左右。
那麼其實瞭解汽車的人都知道，別克這個品牌在美國本土的銷售是失敗的，但為什麼在中國這麼受歡迎呢？
車型百花齊放！兩點極致看到別克成功秘訣
最影響消費者購車的，那毫無疑問就是車型的產品力。而能夠達到了過千萬輛的銷量，別克汽車對汽車技術的投放，顯然也是不得不說的。君威君越雙車在9月份的總銷量為16119輛，得益於搭載的全新9速HYDRA-MATIC變速箱、超高顏值以及武裝到牙齒的智能科技配置，兩車的銷量都可謂得到了新的爆發點，其中的君威在今年銷量更是同比增長超46%。
而在其他車型方面，別克汽車同樣是百花齊放。SUV級別的昂科威單月銷量繼續穩定在162775輛，在中型SUV市場中這樣的銷量成績依然傲人。MPV霸主——GL8的定位依然鞏固，憑藉著優良的舒適性和空間表現，其銷量進一步突破達到了11971輛。而GL6銷量則是3939輛，與GL8形成一個高低夾攻，能夠吸引更廣泛的消費群體。至於英朗、威朗、凱越這些車型，依然保持高銷量的同時穩步前進，需知道，英朗和威朗的環比增長均超過20%。
技術發展
汽車工業發展至今，技術落後就意味著市場的喪失，沒有過硬的技術很難立足市場。而別克能夠收穫千萬消費者的信任，與其不斷創新有著密不可分的關係。2008年，別克的2.4升ECO智能發動機再度蟬聯"年度十佳發動機"，併成為"'中國心'年度十佳發動機"評選歷史上唯一一款三度蟬聯"十佳"稱號的發動機產品。2009年則是別克技術全面鋪開的一年，這一年渦輪增壓發動機，智能直噴發動機以及Ecotec發動機植入別克旗下多款車型。雖然別克並不是在中國市場第一個將渦輪增壓應用到量產車的品牌，但卻是第一個在中國市場大範圍推廣渦輪增壓發動機的品牌。
隨著時代的發展，節能減排已經是繞不開的話題，大排量、多缸發動機顯然已經不合時宜，別克便戰略性的推出了小排量渦輪增壓發動機解決了消費者的痛點。目前，別克1.3T/1.0T Ecotec雙噴射小排量渦輪增壓發動機已經在別克的多款車型上應用。別克的小排量三缸發動機在噪音、震動上與四缸機幾乎沒有什麼區別。未來一段時間，符合節能減排大趨勢的小排量發動機將逐漸成為趨勢，動力比四缸機好，燃油經濟性更優，對於平時在城市代步的小車來說，是一個優質的選擇。率先大規模佈局小排量渦輪增壓發動機，也顯示出了別克品牌前瞻的戰略眼光。
"讀懂"市場，品牌上攻
2016年11月，別克用一場高逼格的發佈會，推出了其GL8Avenir車型，被視為別克品牌開始上攻的強烈信號。"從2014年10月份開始，別克全球決定規劃Avenir高端子品牌，未來會在別克車系的旗艦車型上相繼推出Avenir版。"上汽通用別克市場營銷部部長包曄當時接受採訪時表示，推出更高端的子品牌，是在解決提高客戶群忠誠度的問題。根據別克當時的規劃，Avenir版的GL8每月只限量供應100輛，但最後市場熱度超過了預期。而根據別克內部人士透露，購買Avenir GL8車型的，70%來自豪華品牌車主的增購。
除了GL8 Avenir，一年後，別克又帶來了君越Avenir，瞄準的是更高端的市場，希望成為新一代中產階層除BBA之外的選擇。當市場競爭越來越激烈時，別克依舊堅定地進行產品佈局的調整，這背後，其實仰仗的正是對中國市場趨勢變化精準解讀帶來的底氣。"20年來別克的成功離不開一個字'懂'，別克懂市場，做到了人無我有，人有我新的全新產品，引領市場細分化的發展。懂用戶，引入全球技術資源，完善技術儲備。懂讓彼此距離更近，我們相信別克品牌繼續引領從好到美好的下一個20年。"包曄接受採訪時，把別克在市場上的後發優勢，歸結為更懂中國用戶所需、所想。
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